Honda Fashion1

Non complet avec volant moteur

Joyeux Noël à tous...

Pour moi également les F1, exedy, fidenza sont tous pareil, sont vraiment très bien. Le kit complet revient à +/- 225,00€ en stg1 et +/-300euros en stg3 soit le même prix qu'un OEM pour stg1.

ou 225,00€ en skunk2

Voilà nouveau on-line shop pour vos pièces OEM http://www.hondafashion.be/page12.html

Sorry je suivai plus. S'est en exedy pour l'embreyage

oui je sais que s'est un ctdi mais à la base on demandais pour un B ? Pas pour un CTDI, mais là chui désolé j'ai rien d'intéressant pour le moment

c'est des pièces pour le H22 qu'il y a sur ce site, pas pour le N22 non?[/quote] Ben oui

Voilà, 400,00€ pas de volant moteur. En origine Honda il fait 356€ Quelle marque? BC = Brian Crower http://www.briancrower.com/

Salut, Je travail avec le Kit BC mais avec les ressorts(+/- 375€),je ne sais pas si je sais les avoir séparement,si tu veux je peux faire une demande. Mais pourquoi des titanes? si tu ne mets que les coupelles.

Voilà, 400,00€ pas de volant moteur. En origine Honda il fait 356€

Jai pas bien compris à la fin,il faut battre les oeufs avant ou après ? Bon pour m'excuser: http://specs.amayama.com/honda/integra/

Salut, Il est vrai que les avis sont partagé. La poulie allégé donne moins de force au vilo,donc il va monter + vite dans les tours puisqu'il moins de poids à entréner. Par contre si il a moins de poids à entrener comme dit Hellfoxy, il a moins d'inertie,moins vite. Un peu comme 2 barilles; 1 vide,tu arrivera vite à le pousser par rapport à un plein,mais si tu mets les 2 l'un à côté de l'autre et qu'il sont poussé à la même force ou dans une pente,le plein arrivera plus vite. je pense Donc à mon avis il y a du pour et du contre dans les 2 mais je pense que la différence se fait à des niveaux beaucoup plus haut en conpétition auto. Pour ma part je n'ai encore jamais connu de problème par rapport à celà même sur les voitures de courses. Le ralenti des voiture de course vient du fait justement que les vilo,volant moteur,... sont allégé au maximum, sans chercher l'équilibrage mais uniquement le gain de poids.

Salut, oui de stock.

? Je sais pas parse qu'avec les numéro Honda je n'ai qu'une réference pour 3p et sedan ?

Salut, normalement oui, mais je ne l'ai pas dans la liste, je te le donne dès que je l'ai.

Bonjour, *L'integra est né en 1986 (1 Géneration) en 5P pour l'europe avec les phare escamotable,moteur 1500 et 1600 D16a1 Au Japon elle existait en 3P et 4P. *Ensuite nous nous avons eus nos petite ED à partir de 89, tandis qu'au Japon (et USA/ACura) ils avait la 2 géneration d'integra en 3 et 4P en 1600D16a1,B16,B17 et B18. *Puis à partir de 93 (2 géneration)l'integra GSR est né avec un B18c1 et les autres modèles toujours avec les mêmes moteurs. Se modèle d'integra,donc modèle JDM avec les longs phare sur la phase avant à été produite jusqu'en 98,il y eu de 93 à 98 des restyling interieur et légèrement extérieur,comme Honda fait tous les 2ans sur tous ses modèles. La type R avec le B18C de 200ch est sortie en 95(3 géneration/Phase 1) au Japon, Recaro,...se modèle à fort été critiqué au Japon de part ses performances. Puis en 98 (Phase 2)elle à été relyfté et commercialisé en Europe,avec B18C5,qui à été légerement modifié mais qui sort moins de puissance que le JDM. Puis depuis 2001 la DC5 avec le K20. Voilà se que je sais En gros chez Honda nouveau modèle tous les 4 ans et relyft tous les 2 ans! Donc entre Phase 1 et 2 on ne parle que de relyft,les point mécanique ne change pas, dumoins pour les modèles JDM et euro que j'ai déjà eu. En Europe nous avons eu les modèle avec phace avant de 1993,on a eu un petit mélange de se qui n'ont pas vendu Si quelqu'un a + chui aussi preneur 1986 1990 1994-1998 1998-00+ euro 98-00 avec lyft 2001

Salut, Il faut choisir une marque et un modèle d'amorto avec lesquels tu reçois le rapport de validation, càd la fiche technique de l'amorto. Ensuite le monteur doit te faire une attestation de montage,càd un document qui reprend les mesures avant et après modification. Ensuite le CT Alors là s'est le plus compliquer car 4 caisse sur 5 ne passe pas la géométrie,car le carrossage est mauvais trop bas,mais pas de réglage d'origine sur les Honda !!! Donc il faut un petit peu chippoter Mais une fois passeé tu ne devrait plus avoir de problème les autres années... enfin jusqu'à la nouvelle réglementation qu'il trouverons Bonne chance,

Salut, j'en ai un qui a été préparé pour mettre des pistons haute compression en 82mm.