Floeh6

Bien joué!! Clear pour ma part!

Quel diamètre la ligne? Elle doit bien marcher la petite!

Bah si ça tourne en une matiné ça roule!

Ca manque de photos et de ressenti!!

Roh oui, une eg5 qui reprend le droit chemin! Bonne continuation!

J'espère aussi que t'en auras fini de tes emmerdes

Daaave, soit, je n'ai jamais essayé de monter un villo de A9 sur z6, je l'ai souvent lu et pour avoir vu un bas moteur de a9 démonter, en apparence ce sont les mêmes, puis que Honda se soit embêté à changer la conception du a9 pour faire le z6 alors que l'alésage et la course sont les mêmes mais si tu le dis, pas de soucis. Je vois juste que les d16z6 autour de moi vieillissent comme le a9. Le but n'étant pas de te saouler et après tout j'en ai rien à faire qu'on stigmatise le z6, je suis entièrement satisfait du mien

Merci nyny803, tu sais ce qu'il te reste à faire avec la tienne

Oui justement je voulais virer le 5.1 mais comme le liquide qui était dedans était comme neuf et que j'étais satisfait de la précédente purge je me suis dit que ça serait dommage de foutre de l'air dans tout le circuit donc je suis resté en 5.1

Merci Ce qui me choque dans le post de Daave c'est qu'on compare la robustesse du d16a9 au d16z6 or ce sont les mêmes bas moteur, il y a uniquement les pistons qui changent et qui donnent un RV plus important au a9, il y a autant de chance de casser un z6 qu'un a9! M'enfin...

Je l'attendais celle là en écrivant mon message Si je les ai changé, voir pages précédentes

Mon villo et mes bielles sont d'origines J'approche les 190 000km

Bien joué!! Bien plus jolie ainsi, manque plus que la lip

Une MAJ s'impose ici! Donc en février, direction PIV car ras le bol de rouler en base map depuis plus de 6 mois... M'enfin comme pas mal de personne le disent ici, un d16z6 c'est bon qu'à bouffer de l'huile et casser des bielles Non, non, pour le couple, vous ne rêvez pas Et dernièrement depuis que j'ai remonté mon moteur, il y a bientôt un an ma 3ème vitesse craquait :? Donc je me suis mis en tête de changer synchros et roulements. Mon frère ayant une S20 d'eg4 peu kilométrée, on ouvre, synchro nickel, super! Là je me dis c'est quand même dommage d'ouvrir et de ne rien changer, les rapports de la S20 quoiqu'on en dise sont très long! Donc va pour 3, 4 et 5 de P7 J'en ai aussi profité pour changer mon exedy oem pour un exedy stage 1 Quelques images C'est sale L'exedy stage 1 Arbre primaire, ancien au dessus et "nouveau" en dessous, pas évident à voir sur la photo mais en vrai on voit bien que 3, 4 et 5 sont plus petit sur le "nouveau" Arbre de renvoi, ancien à droite et "nouveau" à gauche, pas évident à voir sur la photo mais en vrai on voit bien que 3, 4 et 5 sont plus gros sur le "nouveau" Et pour l'étagement de boîte c'est par ici Rouge nouvel étagement, en bleu l'ancien http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=15&tirediameter1=22.68&maxrpm1=7600&finaldrive1=4.25&gearratio1=3.25&gearratio2=1.9&gearratio3=1.346&gearratio4=1.033&gearratio5=0.878&gearratio6=0&trannytype=15&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=15&tirediameter2=22.68&maxrpm2=7600&finaldrive2=4.25&gearratioa=3.25&gearratiob=1.9&gearratioc=1.25&gearratiod=0.909&gearratioe=0.75&gearratiof=0&trannytype=15&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2 J'ai fini de remonter l'auto lundi de la semaine dernière et ai fait un rodage d'embrayage, rien à dire à part que ça change la vie une boîte bien étagée Pour ce qui se disent oulà c'est court, ça ne l'est pas plus qu'une boîte de vti d'origine Et samedi, entretien J'étais fermement décidé à passer au dot 4 lors de ma purge de frein annuelle(vu mon utilisation, aucune utilité du dot 5.1) mais en positionnant le power bleeder, le mettant en pression pour vider le circuit, j'ai vu mon liquide comme neuf sortir de l'étrier, je me suis dit que je serais con de tout vidanger alors j'ai été acheté un bidon d'1L de dot 5.1 et j'ai purgé jusqu'à épuisement du bidon. Merci Antoine d'avoir fait le cobaye, maintenant j'ai the tèchenique pour ne pas en mettre une goutte dans la baie moteur Le ressenti n'a pas changé d'un poil à la pédale Ca va bien faire 3 ans que j'ai le power bleeder et c'est la première fois que j'en suis entièrement satisfait A part ça, check des bougies, avec l'e85 je préfère surveiller Et pour finir, vidange J'en ai aussi profité pour une inspection totale du dessous, voir si tout allé bien depuis le remontage et nettoyage des endroits où il y avait de l'huile de boîte qui avait coulée lors de la mise à niveau Puis ce week end

Tu ne connais pas mon delsol Mais il reste marqué d16z6 sur le bloc et s20 sur la boîte

Quand tu veux!

Qu'est ce que c'est bon quand ça prend forme ainsi!!

Oui c'est clair, le fait d'avoir deux AAC te permet d'avoir plus de couple entre autres et en ville, je peux te dire que les B16 doivent s'accrocher C'est vrai que le Z6 a tendance à bouffer de l'huile, ce n'est pas l'un des meilleurs moteurs Honda ca c'est clair J'ai vu des A9 de 300.000 Km, NO SOUCY Pour ce qui est de la conso d'huile, le A9 et le Z6 ont le même bas moteur, seul les pistons changent Ils sont soumis aux mêmes soucis Entre mon frère et moi une dizaine d'honda voir plus sont passées entre nos mains, actuellement mon frère a une eg5 de 250 000km qui ne consomme pas une goutte d'huile, bloc jamais ouvert Son premier ed9 consommait de l'huile son second non, pourtant à kilométrage équivalent ~150 000km Tout est question d'entretien et qualité d'huile Je le répète les bas moteur sont identiques, course/Alésage! Pour infos D16A9 Compression : 9.5 130 hp @ 6800 rpm 14.6 kg-m @ 5700 rpm D16z6 Compression : 9.1 125 hp @ 6500 rpm 14.5 kg-m @ 5200 rpm Pour Piv, je te le recommande vivement, il s'est occupé de ma carto et de celle d'un pote en eg5 turbo (sur un d16z6 jamais ouvert, 210000km qui ne boufe pas d'huile ), c'est un gars en or et il fait du super boulot

Beau boulot, j'espère que tu ne seras pas deçu du swap! Je trouve que le d16z6 est une meilleur base offrant beaucoup de possibilité de prépa à moindre coût, turbo ou hautes compressions!

Tu vas voir les hautes compression c'est le pied, tu ne vas plus reconnaître ton 1600cc! Pour la carto tu comptes faire quoi? Hâte de voir la courbe en tout cas!

merci pour les infos je pense que le vtec a 4600 c'est un peu trop bas et c'est pour sa que tu as moins l'impression du on/off mais ce n'est pas pour sa qu'elle va moins fort quand j'ai fait ma carto on avait essayé le vtec a 5000 et déja la c'était un peu trop bas Oui je pense aussi trop bas pour 4600trs, à voir la courbe, avoir le vtec trop tôt n'est pas une bonne chose, lorsque Piv a fait ma carto il a essayé plusieurs régime d'enclenchement du vtec afin de me sortir la courbe la plus propre possible Dans mon cas il l'a même retardé par rapport à l'origine, il est à 5600trs Ma courbe avec vtec à 5600 http://img809.imageshack.us/img809/8796/d16z6na4064823.jpg Et celle d'un autre gars avec le même setup que moi sur un ferio, sur le même modèle de banc (dynodynamics ) Lui vtec à 5000trs et courbe avec gros trou http://img845.imageshack.us/img845/3742/b939a2a3022ddbd4d05fca2.jpg

Tous des sales frouzes! Pour japancar, comme d'hab... On peut ne pas aimer ce style sur notre propre auto mais dans son genre cette civic est terrible! Félicitations Jo!

Merci Soufflet de cardan changé et Delsol remonté. J'ai été chez ARP cardan (sous le conseil de shrek) faire changer mon soufflet (pas envie de dégueulasser l'établi et flemme), j'ai été super bien accueillit, qualité du soufflet top (=Honda) et gars très sympa J'ai profité de l'occasion pour faire mon graissage annuel des rotules de direction

Bah l'énorme avantage de la MTF3 c'est qu'elle dispo à 5min de chez moi et que je parle honda avec le magasinier, mais pourquoi pas à la prochaine vidange Quelques news bon ça roule toujours impec' voir de mieux en mieux :mr.green: Donc quelques news Au programme changement joint spy d'aac, changement courroie de distribution par une gates racing car j'ai entendu des cas de casse sur les contitech, changement cache culbu avec nouveau joint de puits de bougies et de cache culbu, changement courroies de DA et d'alternateur, changement du joint collecteur/intermédiaire Mon outil magique pour bloquer le volant moteur AAC en place avec le nouveau joint Sinon côté esthétique carrosserie, j'ai monté mes vis/rondelles inox (une trentaine dans la baie moteur), cablé mon troisième feu stop, refait mes passages de cables et cosses d'ouverture centralisée, refait les cosses et monté mes enceintes arrières, changé mon joint de toit arrière Le nouveau joint Une dose de mecacyl boîte, montage des brembo soit disant carbone car je pense d'avantage que ceux sont des standards... et des ferrodo ds2500, plutôt content de ce setup, ça freine vraiment bien et après plusieurs gros freinage, mes disques que je pense qualité OEM n'ont pas encore montré de faiblesses Ah oui j'oubliais le cache culbu que j'ai changé en même temps que la distri etc.. En compagnie de l'impressionnante boîte à air de MB6 (impressionnante par la taille) Quelques photos d'hier Et la surprise du jour, soufflet de cardan côté roue passager, dead...

Bienvenue ici Max! Et oui les combinés arrivent