Floeh6

Si tu peux après, passage en OBD1, une culasse Y8 avec un bon petit rabotage et t'auras un D16 killer! J'ai toutes les infos au besoin

Héhé, je connais cette boîte, j'avais ce mix s20/L3 sur le D16, c'est de la boulette!!!

Niak, j'ai le même combo sur le B16B, pourras-tu me dire si tu as de la pression résiduelle à la coupure du contact? Car pour ma part dès que je coupe le contact la pression tombe à 0

Merci! Ouais ça va bien, ça fait un bail que je l'ai mais là le mano a rendu l'âme...

Elle me le rende bien faut dire!

En vrai aussi, c'est juste parfait à mon goût Hier j'ai un peu amélioré la carto de la civic en partant d'une carto de P28 stock suis resté sur un truc safe, je suis arrivé à un bon résultat, les AFR sont top et le comportement de la voiture est très sympa, restera à faire améliorer par quelqu'un de plus calé Cette aprèm, je me suis occupé de la purge de frein du delsol Puis vidange de la civic et aussi purge de freins de la civic car depuis que j'ai installé le MC/MV vti ma pédale était un peu molle, là nickel A y est mes voitures sont à jour, ça fait plaisir

La semaine dernière j'avais un peu de temps libre donc j'ai passé l'ej9 en vrai vtec avec un ensemble culbuteurs et arbre à came de D16z6 La carto est à peaufiner mais c'est déjà plus remplit qu'avant Pour l'instant la conso est sensiblement la même, à savoir que je n'avais pas de lean burn sur le d16Y5 du fait que je tournais sur un P28 qui régule à 14,7 L'aac Z6 en place Et les culbuteurs Z6 et aujourd'hui me suis occupé du delsol, la distribution du B16B ayant 5 ans, j'ai commandé courroie, galet et pompe à eau en OEM Honda, ça pique mais y a pas ça fait plaisir d'installer du Honda J'ai découvert qu'il y avait des poulies réglables AEM J'en ai profité pour contrôler et régler le jeu aux soupapes Hop le cache culbu Hummm les jolies poulie, suis pas avare en repère La nouvelle pompe à eau La pompe à eau, galet tendeur et courroie en place Le tout remonté, hop on sert la poulie de villo au couple, c'est vraiment pratique cet outil!

Bah là ils sont en réglage moyen et ils sont similaires aux H&R qui n'avaient pas de réglage de dureté, je vais assouplir un poil car je cherche un poil plus de confort, j'en ai aussi profité pour changer les bras arrières (LCA) qui étaient en SB energy par des d'origines que j'ai fait epoxier et monter en SB oem neufs

Pas de photos mais le delsol a laissé ses combinés H&R pour des KW V2 inox line, ça poutre!! J'arrive au point où je ne sais pas ce que je pourrais faire d'autre Manque plus qu'une carto par Piv

Ca y est le delsol a reçu sa ligne apexi ws2 en diamètre interne 57mm quun ami m'a filé en échange de mon ancienne ligne sur mesure, Jeff a fait un superbe travail pour ajuster la ligne qui avait déjà été modifiée pour le ferio ainsi que pour modifier la sortie Cette ligne est juste top, elle a libéré le B16B tout en restant silencieuse, la grosse gamelle n'est pas là pour la déco Tout ça pour dire que je kiffe sa race, j'ai fait tout type de parcours avec aujourd'hui et c'est un régal

Nop pas du tout, j'étais devant les B16A même très largement en reprise, à hauteur de B18 et en DA j'étais kif kif CTR jusqu'en 4 Le D16 n'était pas très puissant mais archi remplit cf courbe de puissance Mais niveau sensation ça n'avait rien d'impressionnant...

B16B=bloc b18c6 juste villo/bielles qui différent Le B16B n'a rien à voir avec un B16A J'ai pris ce swap car je savais qu'il tournait impec et il était dans mon budget, sinon j'aurais choppé un B18C

Du neuf sur le delsol, pour faire court et simple, il y a un petit mois, on m'a racheté mon D16 haute compression alors qu'il n'était pas à vendre Donc j'ai récupéré un B16B, celui de full car tuning! Moteur 91000km et ma caisse 195 000km (pour note) Récap' -Moteur/Boîte stock ek9 -Carter d'huile moroso grosse capacité -papillon edelbrock 65mm -câbles de bougies MSD -Embrayage exedy stage 1 neuf -Fuel rail AEM avec Mano et régulateur aem -Collecteur DC sports 4-1 -Radiateur mishimoto et ses durites Et je dois en oublier lol Seuls points noirs pour le moment, l'échappement un test-pipe réglable 2,5", un inter stock walker en ~45mm et silencieux ITR en ???mm et l'admi dont le filtre a bien vécu... ça va changer d'ici peu (Merchi Tanguy) Après test avec un ami je marche un petit poil mieux (merci la BV) mais j'ai perdu en couple et en cruising sur voie rapide/autoroute le d16 me manque surtout qu'il consommait que dalle contrairement au B. Pour le reste, Torsen+9000rpm+le gros changement de bruit dans le vtec, c'est le mega pied!!!! En sensation mon D16 était très linéaire donc pas impressionnant même s'il marchait cet enfoiré du coup mes passagers trouvent que le delsol marche beaucoup mieux, ce qui n'est pas le cas! Là je me tâte a le strocker en B18 avec le kit spoon mais ça me fait trop chier d'ouvrir un bloc sain qui ne consomme pas d'huile, je verrais cet hiver si l'envie et les finances sont là Quelques photos

Bonjour, Je recherche une tringlerie de boîte de delsol B16 Je cherche aussi une paire de cardans EC9. Merci de me contacter par mp

Merci Pour l'ouverture centralisée, j'en suis très content, je l'ai acheté sur alarm-discount http://www.alarm-discount.com/ J'ai pris le kit de base avec la clé plip et les matrices de clés adaptées

Petite photo de la baie avec le D16 et l'actionneur du cruise control, c'est bien rempli

Merci, pour le cruise même les EF/ED l'ont eu là bas J'ai fait une installation sur un CRV hier, 2h de prépa du faisceau canadien (soudures, coupes etc...) et 5h sur la voiture (changement pédalier, changement passe câble du moyeux du volant, remplacement garniture de volant, installation des boutons, soudure pour repiquer l'info de vitesse, info des feux allumés pour la variation de l'éclairage du bouton et du voyant, alimentation du voyant, modification du compteur pour avoir le voyant etc...), suis rôdé

Merci, dans les 115

Merci Pour ta wideband quand tu es en WOT elle te donne quoi comme valeur? Peut-être un soucis de calibration!?

J'ai payé 250€+port à ce gars là, très très sympathique http://honda-tech.com/showthread.php?p=36492981 Comme j'avais fait une grosse commande il m'a offert le volant cuir Demain j'en monte un sur un CRV Pour un tuto, c'est trop compliqué comme je l'ai fait, j'ai ouvert les faisceau habitacle canadien (car pas complet), j'ai récupéré tout le nécessaire et j'ai tout installé en faisant des épissures pour récupérer l'info de la vitesse, pédale de frein etc.... Pour l'alim j'ai pris sur une prise accessoire qui est en +12 après contact et j'ai un mis un fusible. Avec un peu de volonté, quelques notions d'élec et ce schéma ça va relativement bien http://honda-tech.com/attachment.php?attachmentid=72032&d=1253629386 Le truc qui m'a fait le plus chier c'est que comme c'est une phase 2, j'ai dû percer le tablier (je déteste faire des trous dans une voiture) pour passer le câble du cruise alors que sur les phase 1 le trou est déjà présent Mais le plus simple serait d'avoir un faisceau habitacle complet

Ouaip c'est vrai qu'elle aurait pu avoir sa propre page car ça va être difficile à suivre Question conso je roule à l'e85 ==> +30% de conso supplémentaire et la carto n'est pas faite, ce moteur est prévu pour tourner sur des AFR très pauvres à vitesse stabilisée (mode éco) AFR 18-20 voir plus or ici comme je suis en OBD1 la lambda régule à 14,7 d'AFR tout le temps, on va donc faire une carto sans lambda (pour vulgariser comme sur les ed7-9) afin d'être le plus proche de la carto d'origine mais certainement un poil plus riche pour éviter tout risque de cliquetis, je conserverai ma wideband afin de checker à chaque plein si tout va bien La carto SP95 sera réalisée de la même manière Mais déjà actuellement je consomme en moyenne 9,5l d'e85 en faisant pas mal de ville donc je fais 450km maxi avant plein et je faisais autant avec le D14 à l'e85 Actuellement elle me coûte 8,64€ au 100km de carburant Pour le cruise control je l'ai fait venir du Canada et l'ai installé moi-même C'est un petit défi mais quel plaisir quand ça fonctionne

Bon il est temps de vous présenter mon daily, ça va faire un an que je l'ai et je la kiffe à mort!!! Il s'agit d'une ej9 phase 2 achetée avec 132 000km en octobre 2011, première main toujours dormi en sous sol donc mega saine Cette auto m'a vraiment épaté, je m'attendais à un veau aux suspensions molle et sans frein et non, la puissance suffit largement à rouler sur autoroute et dépasser lorsqu'on a besoin et les freins en 262mm à l'avant et les gros tambours à l'arrière freinent! Elle avait fait quasi que de l'autoroute, les freins sont d'origines jamais changés et ne sont pas à la rue, les pneus étaient aussi d'origines mais au bout de 12 ans étaient durs et craquelés, j'ai donc trouvé 4 jantes alu (provenant d'une inova) d'origines avec pneus en bon état pour les remplacer La baie moteur le jour de l'achat Je lui ai offert une ouverture centralisée à distance comme le delsol sauf que j'ai pensé à prendre des photos du passage des fils du moteur dans le faisceau de portière, y a pas, c'est un réel confort en plus comme le delsol, elle clignote donc fini le doute "ai-je bien fermé la voiture?" J'ai changé la serrure par une d'ek1 motorisée Seule ombre au tableau, le solénoïde censé ouvrir le coffre depuis la télécommande n'est pas assez puissant donc parfois il faut appuyer deux fois sur le bouton pour que le coffre s'ouvre La voiture dans sa globalité Pour les coups présents lors de l'achat desquels je craignais un départ de rouille le bel impact un autre encore un Redressage Base Vernis Puis lors du passage à l'antigravillonnant et à la cire corps creux Ensuite En février remplacement des SB arrières, c'est repartit pour 13 ans Les anciens n'étaient pas totalement dead mais étaient notés au CT donc autant profiter d'un peu de temps libre pour les changer Le nouveau en bas à gauche et l'ancien Le nouveau en attente de prendre sa place Le nouveau en place Nouveau/ancien Le nouveau en place par contre je ne sais pas pourquoi il s'est recouvert de blanc, en grattant à l'ongle ça partait mais je ne sais pas d'où ça vient, mystère Puis dans un premier temps la civic a eu le droit à son joint Hondata pour installer un collecteur d'admi d16y8 avec IACV 2 fils (manip ici http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.99-01.jpg ), papillon d16y8 (j'aurais pu garder celui de D14 en condamnant le RACV) Déplacement d'un fil sur le faisceau d'ecu comme ici Boîte à air et manchon ek3 Harness OBD2B-OBD1, P28 chippé avec un 2timer pour avoir une carto E85 et une SP95, voiloù Et oui tout ça pour avoir deux cartos, une e85 et une sp95... Beaucoup plus simple en partant d'une ek3 ou ej8! La baie, une fois le tout fini et quel plaisir ce bruit d'admi broaaa Suite à un généreux don, installation d'une barre stab' arrière d'ek4 pour compléter la barre stab avant d'origine La voiture est encore plus amusante à conduire En début d'été achat d'une ek1 de 77000km accidentée pour la vendre en pièces et récupérer quelques trucs. Dans la quête dans laquelle je me suis lancé du daily éco/pratique/plaisir concernant l'ej9, j'ai décidé de la swaper avec le D16Y5 de l'ek1, qui est en fait un D15Z6 avec un peu plus de cylindrée. Le D16y5 sorti de l'ek1 Le mercredi exit le D14 de 140 800km qui fonctionnait à merveille mais plus gourmand en carburant que le D16 et moins coupleux L'embrayage du d14 avec 140 800km et encore des bornes devant lui Distri et pompe à eau neuve sur le D16Y5 avant le montage Remplacement des joints spy de BV, du Maître-cylindre/mastervac d'origine de l'ej9 par celui de l'ek1 = MC/MV ek4 et purge du liquide de frein, désolé pas de photos Et montage du D16 dans l'ej9 le vendredi Et ça roule Enorme merci à Tanguy qui s'est rendu dispo pour sortir le D16 de l'ek1, sortir le D14 de l'ej9 et remettre le d16 dedans, merci aussi à Rib'$ pour les infos concernant le câblage du vtec Niveau habitacle Accoudoir (manque plus qu'à le recouvrir avec le tissus adapté) Régulateur de vitesse (de la balle à l'utilisation mais patience requise pour l'installation) Volant cuir gris avec commandes de cruise control Vide poche avec porte gobelet des ek phase 2 US, juste mega pratique! Décata + Inter supersprint installé manque plus qu'un silencieux d'ITR Puis il ne restera plus qu'à faire une carto au poil et elle sera parfaite à mon goût Je pense ne rien avoir oublié

Merci ça fait plaisir d'avoir des compliments sur l'auto et pas que sur les photos, en voici de nouvelles

Je ne sais pas, il me semble que Jeffcrx (jpspirit) n'en avait pas trouvé pour son EE8 Ah ça mes caisses, ce sont mes bijoux et elles me le rendent bien Sinon un pote a shooté le delsol hier soir, ça fait plaisir d'avoir de belles photos

Yep, certains contrôleurs peuvent-être arrangeant pour des broutilles comme la pollution Je vais toujours à des centres où la contre visite est gratuite car sur le delsol j'avais peur de deux choses la pollution et les phares JDM La dernière fois où je n'avais pas encore la carto (CT tous les deux ans) j'avais changé les phares par les OEM dès le premier passage et je l'avais recatalysée au deuxième car elle ne passait pas la pollution, trop la flemme cette année, j'ai même laissé les veilleuses US et c'est passé