Floeh6

Je les ai achetées chez Hardrace avec R3dox, rabaissement ~-2cm incapable de te dire la différence de carro en degrés

Oui n'importe quel centre agréé

Merci Le delsol a eu le droit à une bonne géo et une vidange, retrouvons la bonne 300V et filtre Hamp Delsol tout propre pour le CT, quel plaisir avec ce soleil! Je m'attendais au verdict Par contre je cherchais un centre soigneux et on m'a donné l'adresse de ce CT, le gérant est sympathique et soigneux, je n'ai pas dit pour l'e85 et elle est passée impec à la poll!!

Sympa, juste le silencieux qui sort un peu trop

J'ai la même en daily, une excellente auto

Arf pour l'accident, je trouve dommage par contre de passer en monobloc car je la trouve vraiment terrible avec son petit look d'origine de même pas fan du becquet vti même si ça dénature moins

Clean mais pas chaud pour le becquet vti

Merci J'ai profité que j'avais un peu de temps ce soir pour monter un joint de collecteur d'admission Hondata car je pense qu'il aurait pris la poussière sinon Avant montage Je vous passe la vidange d'un peu de ldr, le débranchement des connectiques et durites et le nettoyage du plan de joint Et hop le voilà monté, purge de ldr Pas de prise d'air, ça tourne au poil, ai laissé tourner deux cycles de ventilo, j'irais vérifier le niveau une fois froide

Superbe ton ek, hâte de voir où va finir le k20

Quelques news, le delsol roule impec' il n'est quasi pas sorti du court hiver, le pied de le sortir actuellement Durant l'hiver il a reçu un nouveau collecteur car mon supersprint était bien cabossé depuis l'achat donc je l'ai mis sur mon daily et hop un SRS qui n'est qu'un réplique du supersprint et qui est bien mieux fini à mon goût Hop j'ai fait sauté la plaque SRS qui sert à rien et je l'ai bandé Mix de compteur VTI français avec le mien européen classique Puis hier et aujourd'hui, je suis passé à une étape que j'ai préparé et que je dois faire depuis un moment mais dure à faire tant que ça roule impec Changement des fusées avants par des fusées que j'ai fait décaper et époxier, où des roulements neufs ont été montés ainsi que des rotules allongées Hardrace afin d'avoir une meilleure géométrie et pouvoir descendre un peu plus bas si besoin car pour rappel j'étais en fond de filet sur les H&R et j'avais viré la bague inférieure J'ai changé le joint spy droit de BV qui suintait J'ai remplacé les SB inférieurs de fixation d'amortisseur ENERGY par des OEM dans le but de récupérer un poil de confort Light is right Au remontage pas eu le temps de prendre beaucoup de photos, j'étais pressé de la remonter On m'a monté les silent blocs oem sur mes bras inférieurs et j'ai tout remonté ce soir, niveau de boîte et essai Les fourchettes d'amortos ont aussi eu le droit à un passage à l'epoxy, ça brille J'ai récupéré un peu de souplesse d'amortissement, j'ai perdu 1cm de hauteur de caisse alors que j'ai remis les bagues inf d'amortos qui font un bon 8mm donc les rotules rabaissent de ~2cm, j'ai perdu en carrossage, par contre j'ai une roue qui freine comme un étrier grippé donc impossible de dire si le comportement a vraiment changé, je vais voir ça demain EDIT:Après avoir levé la voiture les deux roues avaient du mal à tourner, la gauche plus que la droite, pour les deux côtés aucun mal à repousser le piston de l'étrier par contre à droite un coulisseau faisait de la résistance donc nettoyage et graissage des deux gauches et des deux droits par contre je ne sais pas pourquoi côté gauche la plaquette intérieure restait collée au disque, j'ai eu du mal à l'enlever et une fois enlevée plus moyen de la remettre, RAS sur les anti squeal donc je lui ai mis un léger coup de meule et elle s'est remise impec', je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas été emmerdé avant

Pas fan du bequet mais bien les map lights et bavettes

Très belle ton ej9

Le plus important est en bas à gauche, le rapport volumétrique (ou compression ratio pour les english) En rabotant les 0,5mm tu arrives 10,41:1 ça avec des ressorts de soupapes renforcés et un AAC zex 59300 ou crower stage 2, une carto, rupteur à 8000trs et tu dois obtenir un truc bien sympa

Un delsol Joli manouchage de l'ancien proprio au moins elle est entre de bonnes mains, hâte de voir la suite Tu as certainement les evacs de vitre arrière dans l'habitacle à déboucher aussi

Bien joué la pipe d'admi mais tu n'as pas percé le longeron en dessous de la boîte à air? J'hésitais à faire la modif sur mon ej9 mais j'avais peur de perdre en couple, or étant mon daily j'aime bien la souplesse de ce petit 1400cc H.S: j'ai appris récemment que sur les D14Z2 et uniquement sur ces derniers, on avait des pistons sympa Avec une culasse vtec rabotée y a moyen de sortir un bon truc http://www.onecamonly.com/showthread.php?t=4738 Ici avec une culasse d16y8 Ici en rabotant de 5 dixièmes

Pfiou, elle tue! Même si pas fan des trucs ARC Alors quel ressenti avec tes dernières pièces?

Arf pour l'accrochage... Pour les jantes, j'aimais beaucoup les BBS, hâte de voir les suivantes

Beau boulot! Mais perso je trouve qu'elle serait parfaite avec ses jantes d'origine (modèle ek4)

Pfiou, jolie, elle tue!

Merci les gars, ça fait plaisir

Content que tu sois tomber sur un bloc sain

Beau taf! J'aimerai bien que ce soit fait sur la mienne Mais voilà l'angoisse en remettant le moteur dedans

B18C les ITR de 96 à 98 Et leur freins sont identiques au vti, 262/242, juste le diamètre des pistons est légèrement plus gros M'enfin il est bizarre le bol du disque!

Cool que t'ais trouvé ta panne Investis dans une clé dynamo ça allégera ta conscience bien des fois

Peut-être un injecteur qui déconne même si c'est un dual point...