DoZe

Au fait ? quel technique : Arc sous gaz, fil deroulant,autre ? c'est vraiment du super taff,pas etonnant, mais ca parle dur pour la réput

je vais paraitre rabat-joie, mais faut TOUT calculer et TOUT mesurer d'abord avant de faire tes choix. http://gestion-moteur.org/wiki/index.php/Rapport_volum%C3%A9trique va falloir entre autre apprendre à faire ton volume de chambre,etc... prends ton temps.....

Magnifique

C'est clair, bon courage pour la suite du taff, mais ca fait chier de voir des flats bouffés et meme des moteurs en général à cause de ce type de conneries...

Nan mets pas les photos, y vont se branler dessus ! Bon pas la peine de me retorquer : "Meeeeeeuh nan Doze , parle pour toi Eh! , Minge té Crocs !" j'le dis la poarce que j'la voyais bien me revenir dans la gueule

Putain c'est con que le knock prenne pas le dessus sur tout

Ok Oui j'avais mis aussi "carto puante", mais je pensais aussi à un capteur de cliquetis défaillant (pourquoi pas) Mais à mon avis le calculo aurait fait en sorte de fonctionner en mode dégradé, à moins que ca a ete remappé en inhibant le controle du koncksensor C'est possible sur certain calculo, ou alors y'a certain calculo aussi ou t'as une carto d'admissibilité maxi du cliquetis, je sais pas sur Sub. Si c'est la cas, p'tet qui zont fait les porcs avec

Ben dans mon cas, figure toi que ca a suffit a boucher le gicleur qui arrose la calotte du piston... eh ouai ... on y pense pas a ca, pis paf.... surchauffe et serrage... Faut pas de bol vu la pression à cette endroit mais voila, meme à 6 bar vu le p'tit trou... Au fait ? c'est moi ou la crépine parait bien sale ? T'as essayé d'eventrer le filtre à huile pour voir ? Et si c'est un filtre avec clapet de decharge incorporé, y'aurait pas pu avoir une couille de ce coté la ?

Bon c'est con , mais je sais pas si ton bourrin a deja ete ouvert, et je ne sais pas comment sont fait les canaux de lubrification du bloc. Mais pourquoi pas, par exemple, si le bourrin a deja ete ouvert, un bout de pate a joint qui bouche un conduit ? un peu tiré par les cheveuxn mais deja vu ca sur une moto ou les gars avait abusé sur la pate à joint bleu

- Huile qui ne convient pas : rupture du film d'huile. - Surchauffe (carto puante,etc...)

Ok, en plus un boulon coute moins cher que d'usiner une pièce.... Economie quand tu nous tiens....

Si ca avait ete la pompe à huile, le vilo et la distrib (arbre à cames) auraient morflé aussi je pense. bon, c'est une hyphothèse, mais en général quand c'est la pompe à huile ca morfle dur en haut aussi. (arbre à cames,poussoirs,etc...)

c'est chiant, mais techniquement ton ecrou est meilleur, vu la surface d'appuie, c'est clair que par rapport au boulon de 27, LA ca risque pas de bouger Ils ont p'tet changer car eu deja eu ce type de probleme, en plus sur la photo pour assurer le truc, c'est monté à la "loctite" rouge. C'est pour ca, techniquement ce que tu as est meilleur, meme si c'est plus chiant a demonter. Renseigne toi si c'est pas pour ca qu'ils sont passé à ce type de montage, avant de revenir à l'ancien avec le boulon de 27.

Julien, faut que tu check ta caisse à fond, sinon tu vas jamais t'en sortir. Faut t'assurer que les elements qui fournissent les infos au calculo soient sain. - débimetre - Lambda - sonde de temperature de flotte - etc.... je suis d'accord avec manu S2 pour les coupures à 3500, possibilité fuite de sural mais je pensais aussi à la fameuse N... (merde je sais plus....), qui surveille la pression de sural. Si elle foire, pas bon aussi, mais tu l'avais pas dans ta liste au Vag-Com. c'est pour ca, repasse un coup de vag-com, tu look en vitesse, tu clean la memoire defaut. Tu reroules et tu recheck, comme ca tu verras les changements. Au sujet de la sonde Lambda, faut savoir que c'est un element qui vieillit, et qu'en général au dela de 10 ans, mieux vaut la changer. On s'imagine jamais assez ce que ca prend dans la gueule, mais c'est enorme, c'est deja un miracle que ca tienne en moyenne 10 ans ! A titre d'exemple, mon père à une simple Xantia 2.0L 8s, ben ca le faisait consommer à mort et le moteur tirait moins. Changé la sonde et tout est rentré dans l'ordre. MAIS : Now, comme on peut le lire au fil des pages, on à tous raisons et tort à la fois, donc faut agir avec plus de methode de facon à vraiment déterminer ce qui tourne pas rond. Je dis pas ca mechamment hein mais c'est pour t'eviter de te faire tourner bourrique ainsi que nous Courage ! il va bien finir par envoyer du steack comme il se doit ton S² PS : N75J c'est ca la reference (si je me gourre corrigez moi !)

T'inquiete Manu, je comprends, on est pas des machines, les erreurs ca peut arriver à n'importe qui, pas de soucis

Mais le coup ou ca demarrait pas à Froid, d'apres l'odre chronologique des messages au fil de la discussion, venait bien du manque de carburant, pas de la sonde Lambda, apparement ca fait chier qu'a chaud. (à moins que je ne me trompe) Est-ce que le Motronic utilise une stratégie genre mesurer la temperature de flotte pour gerer la stratégie de depart à chaud ? (en fait, un decalage d'avance) Je ne vois pas bien pouquoi la Lambda fait galerer le bourrin quand on démarre à chaud, mais c'est ainsi apparement.

La bagnole en sens inverse à 0:34, zon du se faire dessus !

Ok, faut que ca soit niquel d'abord de ce coté la aussi

Ne pas oublier non plus de préciser qu'en cas de pétage de gueule, souillage de la piste (huile,etc....) TOUT est payant, meme si vous pissez le sang et avez le genou au niveau de la nuque, faudra payer. Pas que je veuille decourager les gens bien au contraire, Mais faites gaffe la bas. vous DEVEZ savoir ou vous mettez les pieds. A titre d'exemple, un mec qui a ete 51 fois la bas : http://www.nurburgring.org.uk/warning.html

En effet, mais comme j'ai dit precedemment, du au contrainte de production, entre un moteur fait pour la serie, (bon le K20 est quand meme largement diffusé) et un moteur de course, l'equilibrage est toujours a revoir,toujours. Apres, c'est pas obligatoire, c'est vrai, mais quand on veut en tirer toute la quintessence, c'est à faire. Et puis, c'est tjs un apport en plus en terme de longévité,fiabilité,etc...

Nan pas la RPDC, Moi c'est un homme de l'ombre, genre ceux qu'on voit trainer sur les lignes de départ Mais qu'on voit jamais apres

Y'a un gars sur Bethune qui fait

Bon je ne sais pas jusqu'ou tu veux pousser ton degré de preparation, c'est vrai aussi qu'il y'a le facteur thune à prendre en compte mais c'est pour ca prends ton temps pour ne rien oublier: As tu pensé par exemple à la pression d'huile ? As tu pensé a renforcer ton allumage ? Sachant que les pressions a l'interieur de la chambre de combustion ne sont plus les memes qu'en atmo, un renforcement de l'allumage est normalement à prevoir par exemple. Bon je vais pas m'attarder sur le dernier point , sinon c'est nuit blanche garantie ! Pense et pose toi bien les bonnes questions, meme ce qui te parait le plus con !

En fait, comme tu as pu le voir sur ton vilbrequin, il y'a des masselottes, c'est elle qui servent de contrepoids. Imagine un moment si il n'y en avait pas, avec la vitesse linéaire et la masse en mouvement de l'ensemble bielle+piston.... Ben ton moteur ferait carrement des bons verticaux Et puis ca tiendrait pas longtemps Donc en observant de plus pres tes masselottes, tu as sans doute pu remarquer la presence de percage de differents diamètre ou profondeur, ca permet justement de parfaire l'equilibrage de l'ensemble pour que ca tourne plus rond. Le seul truc c'est que les constructeurs ont des tolérances pour les bourrins de tout les jours qui n'ont rien à voir avec un moteur dit préparé, donc on part du principe qu'on doit etre à tolérance ZERO, c'est a dire AUCUN defaut d'équilibrage. Pour réaliser cette opération, on fou le vilbrequuin sur une machine spécialisé qui possède des capteurs capable de capter la moindre oscillation de ton vilbrequin. On le fait tourner a une certaine vitesse,avec differents angles, on appelle ca un équilibrage dynamique. La machine te dit de combien ton vilbrequin est out, le plus souvent, il y'a en moyenne 4 grammes de balourd, en axial (c'est a dire en rond), mais il peu aussi en avoir de facon radial (de droite a gauche), Donc grace aux mesures effectués, on procède a un équilibrage plus pointu, l'operation consiste à repercer des trous dans les masselottes pour affiner l'equilibrage. Bon ca parait tout con comme ca, mais c'est tout un art... Ne pas oublier qu'en bout de vilbrequin, il y'a aussi tes poulies d'accessoires mais plus principalement le volant moteur ET mecanisme d'embrayage. Donc on procede par etapes, en faisant avec le volant moteur, puis avec les poulies, puis avec le mecanisme d'embrayage. Ca te permet se savoir comme ca si il y'a un truc qui fou le bordel, on ne fait JAMAIS l'ensemble complet, pas bon comme méthode. Mais.... c'est pas fini, car tu as aussi tes ensembles : bielle+piston+axe+segments Donc deja on verifie que tout soit géométriquement parfait : pas de flambage des bielles,etc.... Apres, rebelotte on regarde la masse de chaque ensemble voir si deja ils font le meme poids,etc... Et on equilibre le tout, mais aussi la repartition des masses et l'equilibrage des bielles Quand ca s'est fait c'est assez impressionnant de voir une bielle qui tient parfaitement en equilibre, alors que de visu, ca te parait plus lourd du coté du pied Evidemment, tout cela ne peut se faire que sur une equilibreuse comme tu as plus le lire plus haut, mais aussi avec un homme de l'art, car c'est une tache qui est facile comme ca à décrire, mais qui requière un savoir-faire, une pratique, des calculs et une expérience de longue date si on veut un resultat au TOP

Tu clean au vag-com la memoire defaut de ton calculo tu roules et tu recheck apres tjs avec le vag-vom Au moins t'y verras plus clair.