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Bon des nouvelles un peu en vrac d'abbord un shooting qui fait gagner au moins 35cv par roue Donc dans le désordre, un caillou à défoncer mon radiateur, mais de l'interieur car je n'avais pas remis le carter plastique de protection sous la voiture, donc achat d'un radiateur ALU 56mm d'épaisseur car moins cher qu'un OEM en 32mm Fabrication d'un carter moteur en ALU, c'est un prototype en 0.8mm d'épaisseur parce que ca se travaille bien et surtout que j'ai pas trouvé plus épais tout de suite, mais à défaut ca fait ce que ca doit faire : protéger le nouveau radiateur des cailloux. Bleufant d'efficacité, le freinage demande un temps d'adaptation : gros MC, gros étriers, RBF600, plus d'ABS. les premières fois c'était bloquage de roues instantanné avec trés peu de course à la pédale, depuis j'ai un peu appris que sur route grasse c'est vraiment trés délicat mais sur route séche : petit test sur route "privée" un 180 -> 0 se fait en à peine 70m et j'ai pas monté les slicks pour ce test. Un léger déséquilibre se faisait sentir, j'ai changé les 2 trains de pneus, il a disparu à 90%, j'ai donc inspecter pour re-re-re-vérifier et les étriers arrières sont un peu grippés, il y a donc une intervention maintenance à prévoir avant d'aller taquiner la piste. Problème de surpression de turbo non controlé, phoenomène trés proche d'un boost creep, en gros actuator à 0.5b d'origine remis en place (j'ai un 1.0b normalement) et toujours des FUEL CUT à 1.30b à n'importe quel régime de 3500 à 7300, aprés plusieurs démontages et analyses le clapet de wastegate n'arrive pas à s'ouvrir à fond car il bute sur la downpipe, maintenant c'est en partie résolu, je n'ai plus de FUEL CUT mais j'ai toujours des pressions assez élevées à 1.23b (supportable en config d'origine). En réglant un peu le boost controler (pas un AVC-R) j'arrive à avoir 1.1b dés 3300rpm pour finir tout doucement à 1.23b à 7300rpm, donc j'ai maintenant du couple et de la puissance. Je vais devoir installé un radiateur d'huile, aprés 17km d'attaque sur sur petite route version rally / circuit, donc pour etre clair tout le temps en pleine charge, mon huile grimpe à 120°C, c'est quand meme pas génial pour la fiabilité meme si 120°C reste tolérable un coup de temps en temps. Ma ligne d'échappement suite à la modif pour l'ouverture de wastegate est trop contrainte, résultat elle se déboite et ca fait du bruit, hein pouiki ? Je vais regarder comment je peux faire pour soulager un peu ces contraintes et avoir de la fiabilité dans ces modifs. Peut etre une petite entretoise de ligne à fabriquer pour avoir du "mou" dans les raccords, j'ai déjà une idée mais je sais pas si ca peut se monter. J'estime la puissance à 300+ (à 0.9b ca fait déjà 280cv) et le couple à 400+ (à 0.9b ca fait déjà 350Nm). Je veux finir de finaliser les petits soucis rencontré lors du rodage (650km sur les 750 à faire) et finir / améliorer les petites modifs qui font gagner ou du moins pas perdre de cv. Tout ca avant de passer chez les grands (400+ en puissance et surtout 500+ en couple le plus tot possible) grace à l'ECU reprogramable, les injecteurs et malheureusement mais certainement le frontal. Les premières journées circuit se feront avec l'ECU d'origine pour valider que meme comme ca l'ensemble sait rentrer à la maison par la route aprés lui en avoir mis plein la tronche

Non mais il nous a pas dit quelle couleur Qualité des photos pas top, on peut meme pas essayer de deviner, méchant HkFF, méchant j'ai quand meme envie de dire qu'il y a des nuances de violet dans la teinte finale, nan? couleur origine nissan il me semble

En v'la un qui connait pas fred

Récupérer un réservoir de lave glace c'est vrai en plus Je tiens à rectifier une erreur de ma part il est venu chercher les accéssoires de ce bocal car il avait déjà le bocal

Récupérer un réservoir de lave glace c'est vrai en plus plus sérieusement il bosse pour une companie d'avion, donc il a 16 aller/retour gratuit par an et des réduction de 70% dans les hotels, donc il est venu boire un coup avec fred, c'est tout

tout le monde n'a pas de sub ici pour moi "juste afr" ca parle pas (enfin si mais du coup ca veut plus rien dire parce que afr c'est Air/Fuel Ratio donc richesse d'esence dans le mélange), ca doit etre un boitier de vodoo en rapport avec la richesse mais j'en sais pas plus. je peux te noyer dans les spécificités de la GT4 si tu veux mais ca avancera pas à grand chose. 13.5 à chaud au ralenti c'est bcp, 14.5 à froid ca peut s'expliquer par une non compensation de la sonde large bande (tous les boitiers ne le font pas), et 10.6 à pleine charge c'est quand meme beaucoup pour une "petite" prépa enfin vaut mieux en avoir un peu trop de pas assez

ta sonde ne compense pêut etre pas le manque de température à froid en général à froid c'est plutot 13.5 et à chaud 14.7 au ralenti 13.5 à chaud ca fit un peu beaucoup, en meme temps si t'as un boitier qui enrichie volontairement il enrichie peut etre partout

je suppose que le FCD fonctionne comme sur la GT4 d'origine il y a un débitmètre sur les subaru ET un capteur de pression qui n'est utilisé que pour les surpressions le FCD est donc une résistance qui pompe de la tension à la sortie du capteur de pression, donc l'ECU ne détecte plus une pression aussi importante mais le débitmètre n'est pas touché donc la carto reste a peu prés correcte. Si seulement il y avait une astuce du meme type pour les gestion speed density en AFR les sub ca tourne à 11 asez facilement, c'est ce dont je me souviens avec feu la pouiki mobile quand on comparé la richesse avec la GT4 (10.3 d'origine )

Heureusement que je te connais et que je comprends quand tu parles tuning, ca veut dire carto en language fred

bozo-merlin ²

bozo-merlin

présent en spectateur avec la PALC factory team of manouche

Ca y est, je t'ai tenu au courant, faut aussi que je tel à Alex (certainement demain) Rooo là là, que c'est pénible un rodage

un petit mot juste pour dire que la GT4 a un peu plus de 4km au compteur j'ai eu un peu de mal à trouver du temps pour passer à l'assurance, mais c'est fait, les nouveaux freins sont purger aussi (pas facil à faire tout seul ) Il me reste un petit souci avec une sonde et remonter mes 2 masses moteurs pas remises tout de suite car une suffisait pour les essais de démarrage dans le garage (je sais que c'est une cause de "callage" moteur chaud quand on passe une vitesse ou en s'arretant à un stop). j'espère bien réussir à faire une partie de mon rodage demain dans la journée, de toute façon tous les petis kilomètres sont bon à prendre et pour pas changer, il va pleuvoir, j'ai du prendre l'option pluie avec cette caisse anglaise

Oh hey, une mise à jour à la fois s'il te plait sinon DoZe: la culasse méritait au moins ça, et oui un collecteur quadrillé, et un autre collecteur fresh air aussi enfin un moteur tu sais quoi (private joke de GT4iste ²) à l'heure actuelle il est dedans, ca tourne, ca chauffe bien comme il faut, les faisceaux électriques (oui tous !) sont allégés à mort, grace à Alex21turbo les freins c'est bientot fini aussi Il me reste 2 durites de freins à raccourcir, la pompe de l'intercooler à placer "intelligemment" et à cabler / brancher, le TdB à remettre en place, refaire ou plutot finir mon admission bien comme il faut, et bien sur des petites finitions, rien de bien méchant. le plus dur ca va etre le rodage, va falloir se retenir aors que le moteur ne demande qu'à prendre ses tours

On va continuer un peu les mises à jour alors bon le chassis était presque complet sur le dernier post, il restait une paire de cales double centrage double boulonnerie 25mm pour l'arrière et une simple cale 5mm devant, histoire d'avoir les voies avant et arrière identique en largeur. donc on va sauter ue étape, je vais pas parler de l'ancien moteur qui a quand meme fait 209km au total La mauvaise surprise du nouveau bloc suite au PALC de décembre que j'ai fait avec fred pour aller récupérer mon nouveau moteur en garantie j'inspecte là bas, tout semble ok, c'est propre, il y a pas de jeu, du coup "comme un ane" je dis "ca marche pour moi" et zou on embarque on s'en va manger et on rentre. le lendemain je décide de démonter pour controler les jeux des coussinets au plastigage, histoire d'etre sur de repartir sur une bonne base. donc on vire le vilo d'abbord, les coussinets ont l'air récent et ne sont pas marqué et là il y a un truc qui me choque un peu et hop la jupe du piston #4 est cassé j'aurai du le voir pendant la vérification du bloc là bas mais j'ai jamais pensé qu'on puisse faire un truc pareil. Alors petite précision, le morceau manquant n'est pas dans le bloc, il y a pas une trace de poussière du à la casse, la conclusion est donc que lors du remplacement des coussinet et des ségment le mec à fait une mauvaise manip et la jupe à casser à l'extérieur du bloc. A savoir s'il l'avait vu ou pas avant de remonter ca restera le doute, toujours est il que je ne remontes pas ca (pas grave me dis-je, j'ai quelques pistons d'avance ) du coup on sorts les 4 ensemble pistons / bielles Sur cette dernière on voit bien la jupe manquante ² mais ce n'est pas tout, et là trop c'est trop trouvez l'intru ! Une des 4 bielles (celle du haut sur la photo donc #1) est monté à l'envers donc il y a une partie du cylindre qui n'a jamais été lubrifié depuis le remontage Là je me dis "guignol" ce Gary (car Colin n'ayant pas de stock il a acheté ce moteur pour ma garantie) Ca j'aurai pas pu le voir, enfin c'est quand meme un coup de chat noir une fois de plus Qu'à celà ne tienne je reprend tuot à 0 sur ce moteur on bosse sur la culasse (fred est une mauvaise influence !!!) On prends le bloc à poil, les 2 vilos, les 8 bielles, les 8 pistons, et zou on part à la rectif. Tout sera controlé avant de prendre la bonne décision. Pendant ce temps, le Bozo dans sa cave il travaille la culasse, la culasse ... Alors premier travail sur la culasse, faire disparaitre les défauts d'usine en gros une culasse est obtenue par différent burt de fonderie qui sont usinés et ensuite recollés, mais tout n'est pas parfait prenons un exemple coté siège de soupape à l'admission on voit qu'il y a un "décroché" entre le conduit et le siège, et ca c'est pas génial pour l'écoulement, surtout que c'est un restriction brutale par rapport au conduit et qu'on est à l'admission. En gros le but c'est de corrigé au maximum ce(s) défaut(s) alors faut sortir de la patience, du temps, et un dremel en cours ca donne un truc comme ca et proche de la finition ca donne ca Il faut faire ca pour les 16 siège de soupape en faisant bien attention de ne pas attaquer le siège de souappe lui meme sinon attention à l'étanchéité des soupapes et à la baisse de compressions pour cause de fuite Une fois que c'est fait on peut attaquer le matching. Le matching c'est tout simplement faire correspondre les conduits de la culasse au joint de collecteurs et ensuite de faire correspondre les conduits des collecteurs au joints donc on prend un joint d'échappement par exemple, un posca, on sort sa langue et on dessine c'est parti, on commence au trés gros : outil carbure sur perceuse pour enlever le plus gros, voilà ce que ca donne aprés 3 conduits dégrossis et ensuite on prend son dremel, des roue à lamelle 80 / 120 / 180 (car l'alu de la culasse reste assez tendre) et on lisse le conduit car là aussi il y a des "bavures" de soudure dues à l'assemblage des différents morceaux de la culasses il faut bien sur faire ca pour les 4 conduits d'échappement et les 4 conduits d'admission pour info le technique du joint coté admission est surprenante, il y a presque rien à reprendre, youpi et une fois un conduit d'admission retravaillé ca donne un truc du genre reste plus qu'à boucher le trou du conduit #4 d'échappement au niveau de l'EGR, fignoler l'ensemble des 8 conduits, polir les 4 conduits d'échappement, et roder les soupapes pour garantir une étanchéité parfaite. L'air de rien il y a déjà 25 heures de boulot pour arriver à ce résultat, il reste encore du boulot pour avoir un résultat qui sera, je l'espère, efficace. je ne me suis pas lancé dans un travail d'agrandissement des conduits car je n'ai rien pour mesurer l'augmentation du passage d'air, donc le lissage, le polissage et le matching sont juste là pour aider un peu Pendant ces 6 jours j'ai continué à avancer sur la culasse une chose est sur je suis pas un as de la photo, plus des 3/4 sont complètement foirées, c'est pas facile de prendre des photos si prés pour que ca donne bien. Enfin je vais essayer de faire passer les plus belle quand meme, histoire de donner des idées à vincent de ce qu'est un prépa culasse stage 0.5 La partie admission, ébavurée, lisse mais pas polies, le but est de favorisé l'ecoulement vers les sièges : et maintenant la partie échappement, ébavurée, lisse, polies pour empecher la calamine d'accrocher au conduit et donc garder le plus grand conduit possible au fil du temps Et le conduit avec encore le metalox pas retravaillé qui bouche le trou de l'EGR (recyclage des gaz d'échappement pour les normes anti polution) les sièges de soupapes sont rodés depuis le WE dernier (merci Fred), le dernier conduit est en cours de polissage aprés avoir retravaillé le metalox, les ressorts trempent dans l'huile en attendant leur retour en fonction, ca vient bon on dirait coté culasse maintenant le bas moteur Depuis maintenant 2 semaines j'ai attaqué aussi le bloc donc à sa récupération, un bas moteur forgé et remonté avec la visserie ARP Un ti coup de peinture (je sais pas pourquoi pour le bloc je reste sur le bleu) et en meme temps je reprends les vieux éléemnts pour retrouver quelle vis va ou On va faire un petit tour en bas vir la belle visserie on y va, montage d'une pompe à huile toute neuve de chez toyota montage du carter anti-dégaugeage et de la crépine, l'ensemble préalablement nettoyer Ensuite j'attaque le remontage du premier carter d'huile en alu, et là c'est la blague donc usinage du carter (heureusement que c'est de l'alu et vive les fraises carbures et hop, il y a plus qu'à le nettoyer et le monter avec de la belle patte à joint de chez Toyota (60€ le tube ), et la vache elle fait joint mais en plus elle colle On y retourne donc sur ce fichu moteur donc carter d'huile #1 en place avec la belle patte à joint Une pompe à eau toute neuve et un corps de pompe dans la meme teinte que le bloc et une visu globale du bloc avec ces différents éléments serrés aux couples bien sur Bon la culasse étant finie maintenant c'est plus que du remontage, du serrage au couple et du controle des jeux Et le voilà prés pour sa remise en place, la boite attendait sagement qu'il se réaccouple pour la première fois depuis octobre, comme papa dans maman (ou presque) Pouiki, tu trouves que c'est suffisant pour le moment comme mise à jour ?

me tente pas c'est un bon challenge ça de doubler un S14 presque a, non ?

Content pour toi que ca se rétablisse bien et content de voir les choix en terme de pièce je relis que c'est un daily et je vois que tu as porté ton choix sur un bel embrayage, mais je dois te prévenir, les systèmes activ' clutch c'est pas des plus discret en gros quand t'attend au feu rouge t'as interet à embrayer, sinon le disque de frottement intermédiaire va faire un bruit de casserole je le sais bien, le Cusco est du meme type, mais moi c'est pas un daily alors je m'en fou. et tite question, 1b2 ca donne quoi sur le SR20DET ? (Pmax combien et quand, Cmax combien et quand)

Pas "d'arasage" de prévu, les culasses ont été remontées et le bloc tourne et je pense pas que fred ai envie de refaire un démontage de si tot

fred parlait de brumiser de l'eau sur les disques de freins tu es sur que ca existe sur les STI8 ? moi je crois pas, pour avoir vu un demi train avant de STI8 démonté j'ai pas souvenir d'un gicleur d'eau. faut pas confondre brumiser un intercooler et brumiser des freins

Nismo ne fait pas de pièce pour d'autre marque, par contre il fait comme tout les spécialiste de chaque marque des pièces générique un bouchon d'huile peut se monter sur diffrent moteur, et en général vu qu'il respecte tous plus ou moins une norme, un bouchon d'huile nismo se monte sur autre chose que nissan Dans le meme genre de pièce il y a les régulateurs de pression d'essence Le peu de TRD (Toyota Racng Developpement) que j'ai mis sur la GrOsse c'est plus de la cosmétique sauf pour les plaquette de frein avant J'ai les 2 bouchons de radiateur, le bouchon d'huile, le pommeau et les plaquette avant et biensur sur le "logo" sur le parechoc avant mais faut pas s'inquiéter pour le moteur, ce coup ci j'espère que ca tiendra plus de 8 tours

C'est bien beau de faire l'arrière complètement, mais le train avant était jaloux Voilà un peu de nouvelles de la GrOsse RHD j'ai pas était trés bavard ces derniers temps mais j'ai quand meme bien avancé malgré les WE anniversaires, WE grand parents, WE belle familles, semaines de taf de dingues, les sorties pistes voir les potes qui donnent du courage, ... j'ai eu un emploi du temps de ministre Aller on commence par la remise en forme du train avant, donc on démonte tout pour avoir accés à ce qui n'a pas encore était regarder de prés et comme prévu, des piquage de rouille léger audsi devant, donc une autre séance de brossage / peinture était obligatoire place par le vide, plus de triangle / suspension et on s'occupe de brosser et peindre les passage de roue avant, et le porte moyeu que j'ai laisser en place pour ne pas trop fausser mon parallélisme avant dans un premier temps Un petit coup de peinture aprés nettoyage sur les triangles, l'arbre de transmission, les cardans, ... Ensuite je me suis occupé de revoir un peu le faisceau qui passe dans chaque aile, parce que je ne compte pas remettre les passage de roue on remonte tout coté gauche et zou voilà un premier apercu du demi train bien sur je fais pareil de l'autre coté, je vais pas tout montrer bon ca donne bien, je suis content et motivé à bloc pour continuer cette journée commando (car je sens que je vais avoir une faiblesse dimanche) donc on continue je remonte donc une aile, un phare, les roues partout (au passage le garage se vide à vue d'oeil) et en fin de journée aprés avoir tout remonter en dessous (sauf une traverse du berceau arrière que j'ai oublié je décide de la reposer donc en exclusivité la bete qui se prépare à bondir premier constat il va falloir que je revoit mes hauteurs de caisse, mais ca c'est pas encre ultra urgent faudrait qu'elle démarre puis roule d'abbord Alors on fait un petit tour par les achats parce que le montage est bientot au programme et que c'est de la pièce sympa 2 réservoirs (essence et possion magique) vont prendre place dans le coffre Le noir, vous l'aurez compris, est un réservoir d'essence, capacité 8 gallons soit 30 litres, bac anti dégeaugeage en dessous, mousse anti dégeaugeage et anti déflagration, bouchon rapide avec clapet de sur/sous pression intégré, les 2 sortie du bas sont pour la pompe et le retour, celle du dessus est pour un gavage par un autre réservoir (je n'utiliserai pas cette entrée) Le blanc est le réservoir à possion magique : eau / methanol, capacité 7/4 gallons soit 6.5 litres, bouchon étanche, piquage par le point le plus bas, ca va me permettre de stocké une petite réserve pour les grosses chaleurs, je pensais également utiliser mon réservoir lave glace mais j'ai peut etre un autre projet pour lui un petit apercu du chassis vu de dessous en fin de journée du samedi (premier jour d'un WE commando) On voit bien les silent bloc powerFlex de triangle, les silent bloc de barre stab, la barre anti rapprochement avant inf, les silent "Alu" de traverse, la bande sur la downpipe et le début du front pipe pour pas chauffer le radiateur d'eau et le carter d'huile, l'arbre de transmission en place, la ligne mongoose aussi, bien sur les D2 devant, les bielettes de barre stab réglable (trés bon produit), mes chandelles et une petite vue de l'arrière pour montrer l'homogénéité de la couleur Gay

Bon c'est parti pour un peu de nouvelles de la grosse RHD l'objectif de ce WE a été atteind bien avant l'heure (merci à Fred et Jean pour le coup de main samedi et dimanche) donc voilà un peu ce qui a été fait depuis la dernière fois peinture du berceau arrière en bleu clair donc Finition du pont avec Torsen (deuxième couche de rouge + résine pigmentée pour la tenue dans le temps) Nettoyage des surface de contact avant remontage Installation des premiers silent bloc de berceau arrière made in Australia, ils sont super rigide car ils font la liaison avec la caisse, les autres sont de type Energy (power flex pour la marque) et sont un poil plus souple quand meme Début du réassemblage (il a fallu retrouver toutes les vis adéquate dans le mont que j'avais fait) pour vérifier que tout va bien se passer On en arrive à la journée de lundi, là ou Fred et Jean sont venus dans le but de m'aider de bon coeur, par pitié pour moi peut etre mais j'en suis bien heureux car ca a avancé sévère (sur la 3000GT) c'est parti, Jean à la peinture (merci à Toy67 pour ce dépanage rapide de moyeu) J'ai pas de photo, mais il a aussi enlever le reste de durites qui était resté sur l'auto, la centrale d'ABS et 3 ou 4 bricoles dont je ne me servirait plus laissant le champs libre à la modifiaction de l'admission et à l'injection d'eau méthanol Fred à la fin du grattage du dessus de caisse avant peinture, j'avais bien commencé mais quand on est plusieurs il faut profiter de toute la main d'oeuvre, et en plus lui brosse 3x plus vite que moi Pendant ce temps, à l'autre bout du garage, se prépare un train arrière tout beau (affaire de gout) et "presque" tout neuf (point de vue ) Fin du nettoyage de la caisse (partie arrière) prete avant pmise en peinture et une idée du traitement que j'ai commencé à faire sur le passage de roue le moins beau Alors là, c'est partie pour une séance de peinture avec un peu de rustol dedans, meme s'il s'agit de peinture anti rouille, c'est surtout pour réussir à finir le dessous avant le pot , la peinture a donc était distillée (5 à 10% de rustol) mais uniquement sur le dessous de la caisse, les 2 passages de roue sont fait avec de la peinture pure, antirouille et bien couvrante pour résister au cailloux il est 18h30, l'heure de tout rangeer et d'aller boire un coup aux 3B Fred : 50 de blanche avec citron Jean : 33 de blanche M : 50 de limo On se donne rendez vous mardi matin 9h30, la peinture doit avoir séchée donc on va pouvoir finir le remontage du train Alors ? Il est pret: Et c'est parti, on le pose sur le cric, on l'avance, on le monte, on le fixe, et tout s'enchaine, clé de 19, douille de 14, clé de 17, clé de 14, clé dynamo, tournevis, marteau, ... que du bonheur de voir le demi train gauche en place au fur et à mesure : aller pareil de l'autre coté, et Zou à 11h30 on se relève, je regarde, j'ai une larme à l'oeil : elle pose sur ses 2 roues de derrière toute seule quand j'ai sauté dans les bras de Fred pour lui montrer ma gratitude, ma mère, qui passait par là, m'a traité de PayDay, m'en fou, je l'aime cet ours qui abat plus de boulot en 1 jour et demi que moi en 3 semaines voilà ou en est la grosse RHD ce soir

Restauration du train arrière le début de la restauration (car j'ai pas encore tout à fait fini mais ca vient bon) Vous avez pas l'impression qu'il manque quelque chose là ? et bien si! voici ce que j'ai enlevé (merci à fred pour ces gros gros muscle) c'est pas joli joli, j'aime pas la rouille, meme si ca change pas tout non plus, je préfère traiter tout de suite en attendant les silent bloc bon on jette un oeil en dessous de la caisse voir ce que ca dit C'est pas la mort, un coup de brosse, un coup de rustol, un coup de peinture blanc et zou ca ira Par contre je me demande si je vais remonter ce réservoir on verra plus tard Aller on prend tout dans la remorque, on va à l'éléphnt bleu version camion, on dégraisse tout, on revient et on commence à désassembler Un petit tour chez brico dépot racing pour la préparation je reviens avec de la peinture, du rustol, des brosses et de l'huile de coude, parce qu'il y a du boulot traverse de pont avant : apres : on enlève les silent bloc (la misère) : un ti coup de rustol ? En attente de peinture pour le moment bleu clair pareil pour le pont, en vrac Depuis il a eu droit à une deuxième couche avec rattrapage des manques Là c'est le rouge qui est choisi car c'est un organe qui chauffe, tout comme les freins, l'arbre de transmission et la boite Le berceau est dérouiller aussi, rustolé, j'attend qu'il sèche encore un peu pour le peindre aussi en bleu clair je vous ferai des photos du reste quand j'y retournerai, mais je vais bientot pouvoir réassembler le pont au berceau et dés réception des silent bloc FENSPORT finir le train arrière complet

Des freins s'il vous plait ? Bon aller je vous fait un petit speech sur les freins, parce que c'est important les freins pour se permettre de rfeiner cette gazelle qui avoisinera les 1250kg en ordre de marche une petite visualisation donc d'un set avant / arrière donc dans le détail Avant : Etrier 4 pistons Disque 315x28 ventilé plaquette identique aux Supra mkIV donc un grand choix Arrière : Etrier 2 pistons Disque 315x20 ventilé aussi Un montage de l'arrière plug n' play, c'est déjà ca de pris donc le petit how to qui explique comment ca se passe (à noter que j'avais commencer sur la grosse LHD donc je vais reprendre là ou j'en étais tiens tiens c'est interressant ca. Bon ok mais comment ca peut se monter ? Alors le plus drole c'est que derrière c'est plug n play, pas de cale, pas de pate, pas de rien : on démonte et on remonte quelques photos de derrière peut etre ? et donc on arrive devant, c'est là que ca se complique un poil on va dire Le pb c'est de trouver des disc en 315x28 qui se monte avec le bon bol pour la grosse. Il y a 3 écoles pour cet exercice monter des disc de sub GT 1999 en 286*25 et mettre des cales au niveau des plaquette dans l'étrier, ou monter des disc de ST205 en 315x28 retaillé à 297 Dans les 2 cas l'étrier est fixé au points d'ancrage d'origine, donc pas de bricolage des photos peut etre encore ? disc de sub disc retaillé le dernier cas consiste à monter les disc de ST205 et monter l'étrier sur une pate pour le déporter ce qui fait remonter l'étrier légèrement, mais on a toujours 315mm donc plus de surface pour refroidir, un peu comme ca et bien sur j'ai le maitre cylindre de ST205 qui va avec les freins histoire de pas avoir une pédales trop molle, mais aprés analyse il semblerai qu'une fois de plus TOYOTA avait surdimensionner, car c'est le meme maitre cylindre que celui de la ST185 donc j'aurai une attaque de pédale un peu plus molle je pense. Le but n'est pas forcément de freiner plus fort avec ces étriers et disc, quoique, mais plutot d'etre super endurant Déjà avec les plaquettes racing et disques avant rainurés ca freiné bien et assez longtemps, mais comme on risque de s'améliorer, faut bien anticiper. Les jantes de celica 7th ne vont pas à cause des étriers avant "trop gros" , pas grave, elles ont été vendus sans pneu, ces memes pneu vont se retrouver sur des jantes de celica ST205 qui elles laissent passer les étriers avant pour la pluie. Et des jantes OZ superturismo en 17x8 sont toute prete à acceuillir des slick en 235/610/17 pour les beaux jours Oups, j'allais oublier la photo de comparaison Je me pose encore des questions sur l'ABS, je ne sais pas si l'ABS de ST185 va bien réagir avec les freins de ST205, et c'est maintenant que le moteur est "absent" qu'il faut prendre la décision, je crois qu'il va dégager quand meme, du coup la grosse passera en frein à main hydraulique pour simplifier le circuit, parce qu'un frein à main hydraulique avec l'ABS c'est bien chaud Une petite mise en bouche quand j'ai reçu ma commande j'avais un sourire jusqu'au oreille, pourquoi ? parce que j'ai comparé la taille des plaquettes avant de ST185 et de ST205 à mon avis ca va etre endurant vu la surface, ca va freiner fort vu la composition donc 4 petites photos de comparaison, en haut plaquettes avant ST185, en bas plaquettes avant ST205, et une fois sur la droite un paqquet de cigarette pour donner une idée de la taille moi j'aime beaucoup ca, déjà au freinage le poids ne devrait plus etre un réel problème, surtout qu'en prévision il y aura aussi les plaquettes arrière de la meme marque : TRD reste les disque à choisir, certainement rainuré pour déglacer les plaquettes à chaque amorce de freinage, mais la marque j'en sais encore rien