gedeon25

je pense que ton soucis vient plutôt d'une connexion électrique un peu lâche sur ta platine au niveau de ton relais DME... Cette cochonnerie est plutôt du genre capricieuse en vieillissant. Commence par mettre un relais DME neuf, et un coup de bombe de néttoyant contact éléctriques type KF sur le socle de la platine.

la cinématique de la capote est assez simple, mais necessite que la voiture soit capotée et décapotée sur une aire totalement plane. si c'est pas le cas, tu peux avoir un contacteur de fin de course dans la traverse avant de la capote qui ne fait pas totalement contact, auquel cas la capote risque de se bloquer. le système est rudimentaire et simple mais ne laisse aucune place à un réglage approximatif, et en cas de soucis de déverrouillage sur une aire non plane, le fusible crame quasi immédiatement.

non, si c'est un feu de casquette tu peux le sortir et changer que la partie feu... aucun soucis. si ca s'allume plus, c'est soit une oxydation du contact (qui est un peu leger je trouve) soit plus grave avec une coupure du cable au passage avec la lunette arriere... c'est plus rare mais ca arrive.

je crois qu'on en avait parlé en face et je t'ai dis : Switch à verifier avant tout !!!!!

a partir du moment ou ca touche une procédure que Porsche ne dévoile pas (séciruté des ouvrants, cablage d'alarme...) la règle devrait etre de ne rien divulguer en public, meme s'il faut enlever la roue... tu sais, j'ai deja vue une auto se retrouver sur 4 plots en moins de 10 minutes... donc une porsche avec une roue en moins et un arche d'interieur arraché, ca doit pas etre bien long... une fois dans le coffre avant, batterie débranchée... et je te laisse imaginer la suite... tout devient possible

ca aurait peut etre été bon de donner cet info en privé afin que tout le monde, et particulièrement les gens remplis de mauvaises intentions n'apprennent pas comment ouvrir un coffre sans la clé...

soucis de ballast... mauvaise mise à la masse... c'est un kit acheté sur Ebay made in china comme tous les Porschistes mettent en ce moment? tu sais qu'au contrôle technique tu ne peux avoir le HID que sur les feux de croisement? sinon il te faut un correcteur d'assiette automatique...

FAUX ! :28: les 964 ont d'une les correcteurs d'assiette de 2 la 964 de maxence vient d'y passer sans pb au ct !!! :18: ARCHI FAUX BRUNO les 964 on un correcteur d'assiette manuel. pour le controle technique il faut un correcteur d'assiette automatique comme tu l'as sur la 996, ou alors tu es en HID que sur les feux de croisements comme sur les 993... toi, tu t'en fous, tu connais ton controleur technique... c'est pas le cas de tout le monde...

j'ai mieux que les philips, mais démesurément trop cher... PIAA ! pour ceux qui connaissent... je déconseille par contre formellement la pose de kit HID aftermarket, la législation change, et un contrôleur technique peut vous plomber au motif que vous n'avez pas de correcteur d'assiette.

c'est un phénomène courant... soudures seches + oxydation des pistes de la platine de l'horloge = plus d'excitation de l'alternateur = batterie vidée en 30 mn environ.

de quel bout de faisceau tu parles... c'est ça la question... tu as la réference que tu as changé?

coté bougie ne veut pas dire fils HT de bougies... sincèrement, autant porsche fait la sourde oreille à des gros problème de fiabilité sur la 996 par exemple, autant à l'époque pour un problème moindre ils ont fait un rappel énorme au niveau des faisceaux, au point que tout le monde en parle, mais vous allez être décu, c'est 5 pauvres fils qui sont changés, c'est pas le faisceau ! dans le jargon ca s'appelle un demi harnais...

le rappel concerne uniquement un morceau du faisceau en BT (pas le faisceau des bougies en haute tension) et n'importe quelle concession est capable de te dire en moins de 2 minutes si ton auto a eu le rappel ou pas.

il y en avait fut un temps en concession... mais j'ai plus la ref en tête... mais n'importe quel bonne boite de vente de pièce electronique doit pouvoir te fournir un boitier adaptable.

certaines pièces ne viennent que de chez VDO... notament les CI Hitachi avec le soft spécifique qui va avec le compteur. en fait, tous les compte tours sont identiques en sortie usine ou presque, il y a 2 modèles : les turbos, et les atmos, qui diffèrent par le LCD (pression de turbo au lieu de conso) après, c'est le CI qui est reprogrammé selon que le compte tour est pour une auto avec un réservoir de 75 ou 92l... etc, etc... donc pour les pièces... meme moi j'en ai parfois qu'il me faut un temps fou à retrouver... certaines viennent d'allemagne, d'autres du japon ou des USA. voilà, tu sais tout le plus chiant, c'est les micro surtensions... les circuits imprimés sont en multicouches, 3 couches dans 2mm d'épaisseur... et quand une piste noyée grille, il faut la retrouver et la reconstruire en aérien.

pendant les 6 premieres années, il y avait une réference spécifique chez Porsche quand on avait ce problème, on ne changait pas le compte tour complet mais juste la platine electronique. la platine n'existe plus... donc il faut passer par la case réparation.

test 1 : changer l'ampoule derriere le LCD test 2 : si l'ampoule est OK, alors il faut réparer le compteur : piste HS = transistors à changer. Me contacter en cas de besoin.

salut galus, comment vas tu depuis notre soirée Belge? verifie deja que t'as pas un soucis sur le comodo... tout s'allume en meme temps quand tu le pousses... si tu as un faux contact c'est à ce niveau là... pour la radio, je pense que c'est un autre probleme. l'effet sapin de noel a cause des fils de bougies HS c'est au niveau des voyants de l'horloge !

je répare... au besoin me contacter c'est rien de mechant...

le boitier de cette alarme est pour une AUTOSONIK 301... un must sur 964

si c'est pas le transistor, ca peut etre la diode de la platine inférieur, les condos, le régulateur ou tout simplement une piste grillée... je répare au besoin si ca interesse qqun... et en face, c'est moi qui ai donné la manip