Butzi68cs

A mon avis, puisque l'embrayage a été changé, regarde la purge de l'emetteur recepteur d'embrayage...

Dis lui de m'envyer en MP son cahier des charges et le budget (Je me répete...mais 45K€, c'est pas dans mes cordes...) A+

Dans ce budget, çà va pas être simple.... Pour 6K€ de +, je peux lui proposer une trés belle 997 cab de 2005, 62000 km, Bleue, capote et intérieur bleu métropole, jtes 18, GPS, régulateur, entretien 100% Porsche, révisée en CP 01/2011, grantit 1 an. Pour environ 10K€ de +, 997 4S de 2007 : http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=187958179

A ta place, je retourne voir le vendeur qui saura certainement quoi faire et qui, s'il est réglo, participera tout ou partie au cout de la réparation

Spectateur

Il existe un truc simple, pas trop cher, et trés efficace, avec affichage digital de la vitesse : COYOTE

C'est bien de cela que m'avait parlé Jacky quand je l'ai vu à Alés.... Un peu comme le kit que j'ai mis sous le capot de ma CS en somme A réserver à un usage circuit car, en cas de contrôle ou pépins sur la route,

Marche pas mal la CS non Imagine quand je l'aurai en main

Sur une 996, comme il n'y a pas de carter sec, tu dois t'y prendre comme avec n'importe quelle voiture ordinaire

Oui, mais j'aime dépenser trop pour ce que c'est SI tu préferes rester derrière... c'est ton choix

Sans hésitation, une 968 CS ou une 944 Turbo 250 ... et les 964 & autres 3.2 seront loin de toi & pour un prix de revient largement inférieur

+1 Je dis même plus... Bonne chance

Je rebondie sur ce post car j'ai un problème de tension sur la capote de mon cab. 3.2 qui a été changée fin 2008 ... Je vais donc démonter çà pour tenter d'y remedier ... C'est vrai que sans notice ...çà va être coton ... donc si quelqu'un à çà je suis preneur... Merci

Bonjour, je suis à la recherche de belles Fuchs en 16" pour un cab 3.2 Merci Butzi

On a choisi le centre de la France pour convenir au plus grand nombre; rassure toi, moi aussi ça fait haut , d'en bas non ca c'est le centre de la moitié inférieur de la France.... Le centre c'est Tours.... On aime bien rouler sous la pluie, mais pour le pique nique c'est pas Top oh tu connais même pas ca se trouve... Le Mans n'est qu'a 85 km.... A+ Ma femme est Sarthoise... alors tu penses bien que je connais .... C'est bien pour çà que j'ai choisi le Sud même si les rillettes y sont moins répandues

On a choisi le centre de la France pour convenir au plus grand nombre; rassure toi, moi aussi ça fait haut , d'en bas non ca c'est le centre de la moitié inférieur de la France.... Le centre c'est Tours.... On aime bien rouler sous la pluie, mais pour le pique nique c'est pas Top

+1 La mention "N" est une recommandation Porsche par type de pneus et marque... D'ailleurs, il existe N0, NI, N2, ...., et pour certains modèles de Porsche, les pneus qui avaient été recommandés par Porsche ne sont plus disponible dans le bon indice (Exemple N1 alors que le N0 était recommandé...) .... A partir du moment ou la taille et les indices de vitesse et charge sont respectés...vous êtes en régle J'ai posé la question dans le centre Porsche à Lyon. La réponse de Porsche au sujet des pneus homologués: A partir du moment ou il est stipulé dans le manuel d'utilisation que le vehicule doit circuler avec des pneus avec la mention N., c'est obligatoire. . C'est OBLIGATOIRE vis a vis de qui SVP ?? Essaye de lire le code de la route au lieu de croire les commerciaux des CP ! Hé oui, les CP, entre autres, continuent à s'en mettre plein les po(rs)ches en jouant sur les craintes des utilsateurs Cela me rappelle ma 1ere 3.2 où on me disait de faire une grosse révision avec réglage du jeu aux soupapes sous peine d'avoir des soucis Un pote, formateur en mécanique, a eu un sourire en m'écoutant.... M'a rappelé qu'une Porsche était simplement une voiture et qu'un jeu aux soupapes se réglait simplement avec un jeu de cale.... sans technicien et taux horaire à 100€ Depuis, je fais énormement de trucs sur mes caisses et franchement, je ne vois pas pourquoi cela serait moins bien fait.... Pour les pièces, c'est pareil... J'achète mes pneus chez les spécialistes du genre, mes bougies, mes filtres, mes embrayages, mes disques de frein ...idem... Mais chacun fait comme il veut.... pour le CP de Lyon, cela permet à Bertoni de se la couler douce & de trainer sa 914-6 en VHC à "Pas cher" et c'est tant mieux pour lui...

+1 La mention "N" est une recommandation Porsche par type de pneus et marque... D'ailleurs, il existe N0, NI, N2, ...., et pour certains modèles de Porsche, les pneus qui avaient été recommandés par Porsche ne sont plus disponible dans le bon indice (Exemple N1 alors que le N0 était recommandé...) .... A partir du moment ou la taille et les indices de vitesse et charge sont respectés...vous êtes en régle

As-tu essayé un 996 pour voir Il y a bien celle de fac qui est bien placé avec des options orientées piste .... peut-être une alternative à une GT3 qui serait l'idéal mais accessible à des niveaux de prix supérieurs ....

[quote="racingnokia"] Le carter de la 68 étant cloisonné, je pense que la seule explication rationnelle est le faible niveau d'huile...comme je l'avais évoqué plus haut

Justement non Et c'est bien pour cela que nous n'avons absolument pas besoin de carters secs ... mais juste d'un peu d'huile

En effet, Porsche pratique sur ces générations d'auto. des echanges standards quasi systématique là où les flats à air étaient réparés ou reconditionnés... (Et ceci n'est certainement pas étrangé au fait qu'il y ai aujourd'hui en CP plus d'apprenti mécano. que de personnes expérimentées comme celles que nous connaissons tous deux ) Depuis un an ou deux, Porsche est moins rigide sur la fourniture des spares permettant d'effectuer des remises en état de moteur à eau & quelques spécialistes bien connus du monde Porsche sont déjà en mesure de faire le même boulot pour nos flat à eau que pour nos flat à air ... Pour ce qui est des pannes connus sur 3.4 essentiellement : Rupture de l'arbre primaire ... Je pense donc qu'il n'est pas idiot de dire que cela n'a rien à voir avec le fait que le carter soit un vrai carter sec ou non ... A entendre ce discours, je ne dois donc pas être trés loin de la rupture puisque mon moulin (ainsi que mon embrayage & courroie d'accessoire) a déjà 96000 kms (Sans même parler de toutes celles qui sont déjà à bien plus de 100000 km ...)

Vu que tu sais mieux que moi ... je me tais et arrete de dire des conneries Merci

Je crois que ca se sait ... Les pma sont une chose (carter etudie pour ... je ne sais plus trop quoi comment peut etre une pompe et un carter cloisonne ???? J'avoue ne pas connaitre du tout les pma ) Pour les booster ... c'est pour ca qu'il n'y en a pas sur circuit et que pour la cayman cup ... les voitures sont ... specifiques (carter different du toaster / cayman justement pour ca ) Ceci dit le niveau d'huile + slicks + grosse attaque est vraie ! C'est la meme chose sur la M3 e36 3.0l Donc +0.5 Serieusement ... une sortie par an en touriste ... 996 3.6l (voir 3.4l) ok pourquoi pas ... sinon non ou alors avec un billet de 10ke dans la poche pour le "au cas ou"). Apres c'est de la gestion de risque tout simplement: tu sais qu'il y a un fort risque de casse. Es-tu pret a jouer ton moteur: oui/non. Perso c'est non ... mais c'est pas mon fric Encore un qui colporte des informations qui n'ont pas grand chose à voir avec la réalité...désolé de devoir le dire... Lors de chaque sortie CPF, il y a pléthores de 996 + Cayman & Boxster ... A ma connaissance, comme à celle de tous les gus que je croise sur les circuits (et pas sur les parkings ...) Aucune n'a cassé pour cette raison Les PMA (hors 968 & 44 Cup) n'ont pas de carter cloisonné & c'est pour cette raison qu'il est recommandé de rouler avec le niveau d'huile au max ... Avec le niveau d'huile au max...il n'y a aucun risque... Qu'on se le dise une fois pour toute ... Pour la Cayman cup, pour ta gouverne , il y a une modif avec un accusump pour parer aux contraintes de la course avec des autos et des pilotes bien plus performants que n'importe lequel d'entre nous... donc il serait bien d'arreter de raconter des conn...ies... Après le choix entre une 993 & une 996 c'est une histoire de gout ... ... perso, hors 993 RS ou Turbo, je vote 996 pour tout ce qu'elle a apporté comme amélioration Vs les flats à air .... Un monde d'écart.