Butzi68cs

Pour info., le pb des carters secs qui a été évoqué est ridicule & ne doit pas conditionner le choix de ton auto. . Le risque de déjaugeage n'existe qu'en cumulant les contraintes : - Un niveau d'huile trop bas - Un chassis eéquipé de slicks - Un gros niveau de pilotage Si les 996 (Hors turbo & GT3) étaient sujettes à ce type de pb ... ca se serait ... D'ailleurs, je rappelle que de nombreuses Porsche n'ont pas de carters secs (Toutes les PMA ..., les Boxsters ...)... Donc selon moi, puisque tu cherches une auto polyvalente et que tu hésites entre 993 & 996 .... sache que la 2éme te permettra d'abattre des kil. en toute tranquilité & de déposer des flats à air sur circuit sans problème... mais tu ne seras hélas pas à l'abri de te faire border par une PMA affutée (pourtant elle aussi dépourvue de ce carter sec cher aux Aircooled )

Superbe collection Joris J'ai eu un peu peur au début ... Ayant les mêmes vitrines Suédoises, j'ai cru un moment que tu étais chez moi

Si celle-là a déjà les M030, les gros freins, et si la distribution est à jour... à 7500€ ce n'est pas cher du tout.... Tu prends, tu vides et vires tout ce qui peux l'être, plaquettes racing + purge avec liquide HT, harnais + un baquet, un Guru 300 CV et tu as un avion à moins de 8500€ :42: A ta place, je prends ... :42:

Ah bon ... Et comment fais-tu pour sortir 260Cv d'une S2.... Là, tu m'interesses ... il y en a dejà plusieurs qui roule avec cette configue A+ Mais encore .... (J'ai du mal à gratter quelques CV de plus sur ma CS de 240 CV malgré un trinome filtre/boitier/echappement et un VM light alors ) un compresseur...... :37:te te il y a bien mieux et moins chére :37: Nous sommes tous prêts à te lire Alors, c'est quoi l'astuce pour gagner 50 Cv sur une S2

Ah bon ... Et comment fais-tu pour sortir 260Cv d'une S2.... Là, tu m'interesses ... il y en a dejà plusieurs qui roule avec cette configue A+ Mais encore .... (J'ai du mal à gratter quelques CV de plus sur ma CS de 240 CV malgré un trinome filtre/boitier/echappement et un VM light alors )

Nouvel arrivant dans le bassin Alèsien, je me dois de promouvoir un peu les évenements locaux :42: A ce titre, le CPF région med. organise sa sortie annuelle sur le circuit du pôle mécanique le 06/06/2009 ... http://www.club911med.com/ 100€ pour les membres du CPF, 120€ pour les invités... Pas de pré-inscription nécessaire ... Il suffit de se présenter et de régler sur place :42: Il y a généralement 3 groupes .... ce qui permet de commencer tranquillement, de parfaire son pilotage ou d'arsouiller copieusement .... Selon les motivations et compétences de chacun :42: :42: :42: J'y serais avec la CS pour mettre la fessée aux :23: Qui est partant

Ah bon ... Et comment fais-tu pour sortir 260Cv d'une S2.... Là, tu m'interesses ...

Salut, Je me suis également rabattu sur une PMA pour la piste pour les mêmes raisons que toi :42: Aujourd'hui, je suis trés satisfait mais il faut quand-même savoir que : - La préparation minimum comprendra le chassis, les pneus + jantes, les gros freins, une grosse révision dont distribution + tous fluides + baquets + harnais + demi-arceau ou arceau complet + réglage chassis voir décrantage donc gros boulot (ma prépa m'a couté + de 10K€ en 1 an) - La puissance d'une 44 normale est quand-même juste et tu en auras vite ras-le-bol de te faire déposer - Les meilleurs bases sont les 968 CS et les Turbo 250 mais les budgets ne sont plus les mêmes (Par contre tu pourras taquiner quelques 911 voir plus :37: ) Consulte le Forum, il y a déjà quelques belles pistardes à vendre (dont la mienne) Je connais également une belle Turbo 220 trés préparée (Allégement + Prépa moteur + Freins + jantes et slicks + Panoplie complète de la pistarde) pour 18K€ :42: Bonne recherche et, par anticipation, bienvenue chez les PMAistes :42:

Je préfère également RS Mag. qui en effet ne fait pas uniquement l'apologie de la '11 Maintenant, il est vrai que les similitudes entre les deux supports sont parfois frappantes

Oui :37: J'ai une 4S avec un chassis sport dont barres anti-roulis + grosses....Néanmoins, l'auto n'est pas à son aise sur circuit (Poids élevé, manque de fun, prises de roulis ....) Rien à voir avec ma PMA qui est beaucoup plus sympa à piloter :42:

Je pense H4 bi-xénon pour moi en slim

65 K€ pour une telle auto Cadeau Superbe une peinture neuve :42: Mais les sorties club vont quand même se charger de la faire vieillir prématurement

+1 :42:

En gros, ce qu'il faut retenir, c'est que plus l'ET est important plus ta jante rentre vers l'intérieur de la caisse , donc moins elle est proche de l'aile Dans ton cas, cela veut dire que tu pourras sana problème repasser sur les dimensions d'origine avec une jante qui ne sera pas auprés prés du bord d'aile :42:

Tu l'a trouvé où et à quel prix Il est superbe :42:

Toujours pas recç ma confirmation d'inscription :31: Je commence à m'inquiéter ...D'autant que j'ai réservé une chambre la veille

Je suis persuadé qu'il faut les laisser d'origine :42: . J'ai passé un temps fou afin de retrouver un autoradio d'origine, et pour moi des rétros et jantes Cup n'ont aucune valeur sur ma voiture. En 1992, les 964 ont eu des modifs au niveau du tableau de bord en plus du passage aux retros et jantes Cup. La mienne n'a donc rien à faire avec ça. Heureusement, c'est les deux seuls défauts qu'elle a et ce n'ai pas irréversible :37: :18: Et elle avait pas les anti-brouillards jaunes en 92 (Comme ma 68 :42: )

Les 996 (Hors pistardes), 997, Boxster et Cayman n'ont pas de réels "Carter Sec"... Pour le commun des mortels, avec un chassis stock & un niveau d'huile au max., il n'y a aucune raison d'avoir un phénomène de déjaugeage qui serait, il est vrai, fatale au moteur C'est pour cette raison que les GT3, notamment, ont un carter différent pour éliminer complétement ce risque. Je tourne sur circuit avec une 968 qui, comme les 944 Turbo Cup, n'ont pas de carter sec. Pourtant, je n'ai jamais entendu parlé de casse moteur suite déjaugeage :42: Je pense que le risque est plus élevé avec un chassis trés raide et des pneus slicks mais ce n'est pas la vocation des 996 (hors GT3), des Boxsters et autres Cayman...... Donc je ne vois pas où est le problème pour une utilisation occasionnelle sur circuit d'un tel modèle. D'ailleurs ma :23: (996 4S) a eu l'occasion de mettre ses pneus routes sur circuit et ne s'en ai jamais plainte Maintenant, il est vrai que nous voyons de tout sur les circuits .... Comme des gars qui partent gaz en grand moteur froid (J'ai le souvenir d'un BOXSTER au Luc qui fumait comme pas permis et gaz au rupteur pour éliminer le problème :32: :32: :32: ) ou sur dépanneuse avec des 997 ou 996 (même des GT3)

+1 :42: Je préfère de loin les CupI 17" qui lui donne un air de 964 RS ou carrément les jantes Speedline en 18" Salut Boris, Patrick vend des Speedline 3 parties en 18' quasiment neuve . Je prefere m'arrêter au 17' et ce sera des Ruf. :18: Tiens, il se met à vendre des pièces Combien les vends-t-il :42: Je ne sais pas :31: :31: . Comme je ne suis pas intéressé pour mettre du 18' sur la 964, je n'ai pas demandé.( de toute façon, Patrick ne veut déja même pas que je pose des 17' :37: :37: :37: ). Par contre, elles sont magnifique. :42: Je dois récuperer la 96 aujourd'hui ou demain...je regarderai :42:

+1 :42: Je préfère de loin les CupI 17" qui lui donne un air de 964 RS ou carrément les jantes Speedline en 18" Salut Boris, Patrick vend des Speedline 3 parties en 18' quasiment neuve . Je prefere m'arrêter au 17' et ce sera des Ruf. :18: Tiens, il se met à vendre des pièces Combien les vends-t-il :42:

+1 :42: Je préfère de loin les CupI 17" qui lui donne un air de 964 RS ou carrément les jantes Speedline en 18"

Voilà en quelques mots la chose, je roule en endurance pour un team Belge, 24 heures de Zolder, 24heures Dubaï et d'autres courses. Nous roulons sur des 996 GT2R (Ex PSI), le team engage une voiture au VdeV le WE prochain à Magny Cours, suite à une blessure, il reste une place disponible, je me suis donc permis de te contacter pour te proposer la chose. Voici quelques infos concernant la voiture : Elle développe entre 600 et 700 HP pour 880 NM, suspension KW, freinage Brembo, Motec, boite séquentielle... En gros tout ce qui ce fait de mieux sur une Porsche. Contacte moi sur mon mail, pour plus d'information. jcpmd94@yahoo.fr A+ JC Le problème premier est la licence...Je n'en ai pas :31: En plus passer de la 68CS a une 96 de 600Cv.... Il doit y avoir bien plus compétent que moi sur le Forum :42: Surpris que personne ne ce soit manifesté :37: Alors les pistards

Plus d'info. Moi, je serai interessé :42:

Les monoplaces :34: ... Tu ne tiens pas à ta caisse J'en ai vu une au laquais prendre carrément appui sur la caisse d'un Djeun (Slicks sur la mono. alors qu'il avait commencé à pleuvoir :32: ) (Qui avait certainement un crédit sur sa C1 )... Le type en mono. s'est barré comme un voleur et le type à la citroên n'avait plus que ses yeux pour pleurer Depuis, je me méfie toujours de ce genre de caisse qui peux toucher sans trop casser alors que la moindre touchette sur nos caisses coûte une fortune (ce qui est également vrai sur toutes les voitures hors monoplace)

Tu peux pas tu DOIS !... C'est fait :42: