BYLSAN

Effectivement il y a BEAUCOUP plus de fausses Cup que de vraies (surtout à200CV !) ..

remarque : elle a un pare choc de Cup avec ses aerations . Elle est belle ! Quel prix ?

Chassis : pas de problème. Pneus et freins...ça dérouille mais comme ça se change pas de pb ! Moteur : avec une 4S, même une 3,4l no pb,si tu respectes les régimes. Ceux qui vont te dire qu'une 4S est peu agile et pataude n'ont sans doute jamais essayé une en circuit, surtout s'il est rapide (ce n'est pas le cas de Lurcy)

Reparation simple et definitive : VIRE L'AMPOULE DU VOYANT

Prorpriété maintenant d'un ami

Tu es de plus en plus fou...MAGNIFIQUE !! (

Anthony Cosson (un tout bon) . Attendez les dernières courbes de la fin ... http://www.ffsa.tv/video/26-1-907/montagne-mont-dore-camera-embarquee.html

pour quelqu'un qui fait + de 5 ou 6 sorties circuit...changement de liquide TOUS les ans ;....comme une geometrie TOUS les ans !

Il existe des liquides dont le point d'ebullition est très superieur à cela ! Pour rouler en circuit il faut des point superieurs à 300 ° parceque 150° ou 180°, c'est tres tres faible (avec ça on fait 2 ou 3 tours maxi avant d'avoir la pedale au plancher) ! Les valeurs données + haut sont des MINI pour homologation Exemple : AP 600/660 non miscible aux autres 310/320° AP 551 ou 5.1 miscible aux autres , 290° RBF 600 et 660 DOT 4 de Motul :312 et 325 ° et d'autres. Pour ton cas prend du DOT 4 ou 5.1 (donc miscible) à pt superieur à 300 ° ATTENTION :Les DOT 5 NE SONT PAS MISCIBLES aux DOT 4 ou 5.1!! Les DOT 4 ET 5.1 sont miscibles entre eux !

Oui je crois que le changement de membrane n'est pas bien difficile...et ça se fait par en dessous (J'ai eu une 965 et 2 fois la membrane HS...ça coupe a 3000/4000 tr environ ??).!)

Pas compliqué mais physique...demonter ça va (attention de ne pas tout prendre dans le nez lorsque le ressort se detend)mais pour remonter .il faut comprimer le ressort pour serrer les les ecrous et ce n'est pas de la tartre : il vaut mieux être 2 !

Parce qu'il ne veut pas injecter de l'argent dans ce circuit, compte tenu qu'il est entrain de réaliser une piste dédié aux 4x4, Alors la pétition pas pour moi. Au fait vous avez signé la pétition pour qu'on foute la paix à Mme Bettencourt

Avant de signer...renseignez vous bien sur l'histoire de la décision du Conseil d'Etat ! Mais evidemment une signature ne coute rien pour sauver les roros de la famille Bardinon ! PS : tous les autres circuits de France ont fait ce qu'il fallait pour obtenir l'homologation! , Pourquoi pas le MdeC

C'est joli Mulhouse sous le soleil ! Mais la campagne alsacienne est bien jolie aussi !

Je ne crois pas que la précontrainte dus ressorts soit modifiée (les cales descendent de X cm, et la caisse exactement de X cm aussi donc les supports de ressorts hauts et bas sont toujours a la même distance )par contre ce dont je suis certain, c'est les amorto, eux , sont comprimés, puisque leurs points d'attaches ne sont pas modifiés, et ne travaillent plus dans leur plage ideale dont modif de leur action et je pense usure + rapide (mais pas catastrophique)

Il devient onereux Bachelier..excellent mais onéreux !.

Si vous peremettez que je fasse part de mon experience des sorties circuits (j('ai du faire la 1ere e 1967 !!Oui, oui il y en avait dejà!) Si vous êtes les organisateurs (donc pas le circuit que vous louez)) votre responsablilité est engagée en cas de pepin (si, si il y en a!)et en l'absence de service medical ou de commissaires ça peut couter très, très cher Par exemple le CPF ou le club Europa n'organisent JAMAIS de sorties sans medecin specialiste desincarceration et ambulance au minimum..pb ça coute fort cher ! Des commissiares de pistes sont indispensables sur de nombreux circuit sur lesquels la visibilité n'est pas parfaite pour les pilotes, style Lurcy (c'est le seul a ma connaissance!). Exemple :descendre dans la cuvette de Prenois sans etre certain qu'il n' y a pas 3 autos empilées au milieu , releve du loto ! Et je ne parle pas du Ledenon Tout cela est proposé par les circuits ('serieux) mais ....ça a un cout ELEVE !! A prevoir aussi les assurances RC ! Les mètres de glissière sont hors de prix et evidement facturés au "casseur"et bien sur les corporels des tiers peuvent être effroyablement graves ! Suggestion : pour une bande de copains, prenez attache avec un club structuré qui sera tres content d'avoir des belles autos en plus ou allez a des sorties organisées par LE CIRCUIT (ça existe !) suis evidement partant ...si les sorties ne sont pas trop loin de ma region (Bourgogne )

+1 La mention "N" est une recommandation Porsche par type de pneus et marque... D'ailleurs, il existe N0, NI, N2, ...., et pour certains modèles de Porsche, les pneus qui avaient été recommandés par Porsche ne sont plus disponible dans le bon indice (Exemple N1 alors que le N0 était recommandé...) .... A partir du moment ou la taille et les indices de vitesse et charge sont respectés...vous êtes en régle J'ai posé la question dans le centre Porsche à Lyon. La réponse de Porsche au sujet des pneus homologués: A partir du moment ou il est stipulé dans le manuel d'utilisation que le vehicule doit circuler avec des pneus avec la mention N., c'est obligatoire. . C'est OBLIGATOIRE vis a vis de qui SVP ?? Essaye de lire le code de la route au lieu de croire les commerciaux des CP !

Pas le moindre risque tant que dimensions et indices sont corrects. La preconisation (aucun rapport avec une homologation) Porsche (N..) n'est que technique .

Confirmation par un avocat de l'obligation de prendre les plaintes (long mais tres instructif!) : Présentation : Les services de police et de gendarmerie sont dans l'obligation de prendre les plaintes. En effet, la loi du 15 juin 2000 renforçant la protection de la présomption d'innocence et les droits des victimes a notamment instauré le "guichet unique" en matière de dépôt de plainte auprès des services de police. De plus, une circullaire du 14 mai 2001 est venue préciser que l'article 15-3 du code de procédure pénale fait obligation à la police judiciaire de recevoir les plaintes des victimes d'infractions, y compris lorsque ces plaintes sont déposées dans un service territorialement incompétent, celui-ci étant alors tenu de les transmettre au service compétent. La circulaire précise : "Il s'agit là de l'institution d'une forme de "guichet unique" en matière de dépôt de plainte, dont l'objet principal est de simplifier les démarches des victimes, spécialement de celles qui ont été atteintes par des infractions courantes, comme par exemple les vols." Or tous les jours des clients m'appellent pour m'indiquer que les services de police refusent de prendre leur plainte. Aujourd'hui j'en ai personnellement eu la confirmation ! La circulaire de la direction des Affaires criminelles et des Grâces du 14 mai 2001 dispose que : "dès lors qu'une victime fait connaître sa volonté de déposer plainte, les officiers ou agents de police judiciaire doivent donc toujours enregistrer sa plainte par procès-verbal". Ainsi, les autorités de police ou de gendarmerie ont l'obligation de prendre les dépôts de plaintes de victimes d'infractions. Cependant, de manière régulière, des clients m'indiquent que leurs démarchent auprès de ces autorités sont restées vaines et qu'elles ont refusé de prendre leur plainte. La liste des raisons étant tellement longue et saugrenue que je vous en ferais grâce. Aujourd'hui, je viens d'avoir un début de réponse sur la question du pourquoi un tel refus. Il s'agit, dans mon cas, d'une grave et inadmissible question d'incompétence. En effet, alors que je viens d'avoir un accident de la circulation dont l'auteur a pris la fuite, je décide d'aller déposer plainte dans un commissariat de la capitale, pour étayer ma déclaration de sinistre auprès de mon assurance. Les faits sont simples : à l'arrêt au feu rouge un camion embouti gravement tout le côté droit de mon véhicule et me demande de l'attendre de l'autre côté du carrefour. Une fois de l'autre côté du carrefour, je descends de ma voiture pour constater les dégâts et je surprends le camion partir au quart de tour pour s'enfuir avec un sourire moqueur. Une jeune fonctionnaire de police me reçoit, écoute les faits et m'indique sur un ton quasi moqueur : "il n'y a pas d'infraction, il y a juste un refus de constat qui n'est pas pénalement répréhensible, je ne peux donc prendre votre plainte". Devant mon obstination, elle appelle sa responsable. "Mon major me confirme ..." Pour ne pas mourir idiot, je lui demande si elle dispose d'un code pénal pour vérifier la définition du délit de fuite ou à défaut de consulter le site internet Legifrance. Après recherche sur ledit site, elle découvre enfin l'article 434-10 du code pénal qui dispose que: " Le fait, pour tout conducteur d'un véhicule ou engin terrestre, fluvial ou maritime, sachant qu'il vient de causer ou d'occasionner un accident, de ne pas s'arrêter et de tenter ainsi d'échapper à la responsabilité pénale ou civile qu'il peut avoir encourue, est puni de deux ans d'emprisonnement et de 30 000 € d'amende." Maladroitement (sans mauvais jeu de mots ... de maux), elle tente alors de me faire croire, sans savoir que je suis juriste, que cette disposition ne s'applique pas aux faits. Après un syllogisme clair et circonstancié de ma part, elle comprendra son erreur tout en tentant de ne pas prendre ma plainte. C'est alors que je lui parle du guichet unique ... "le guichet quoi" me répond-elle ? Voyant que je connaissais mieux ses obligations qu'elle même elle a fini par prendre ma plainte ... au bout d'une heure de négociation et de cours en droit et procédure pénal. En guise de conclusion, quelle est la solution devant un tel refus: 1.Soit bien connaître le droit, ses droits et être prêt à dormir sur place; 2.Soit changer de commissariat, de peloton de gendarmerie; 3.Soit recourir aux services d'un avocat qui adressera une plainte auprès du procureur de la République. Ahhhh la justice des hommes...

Le coup de la plainte refusée est un grand classique : si tu as les coordonnées et le n° mineralogique du gars insiste, ils n'ont aucun droit de refuser une plainte ni de te proposer une simple main courante . Si pas de plainte aucune chance avec l'assurance ça sera tout pour toi.

C'est avec les corrections de pression atmo et de temperature ?

Aux pilotes non :c'est le boulot des ouvreurs des pilotes qui passent des heures avant a ne pas confondre avec les "ouvreurs officiels". Pas la même chose. , Les officiels sont censés avertir ainsi les spectateurs et ciommissaires quel'epreuve va demarrer (ils passent quelques minutes avant la 1ere voiture ce course)et prevenir les officielse en cas de pb grave , style public sur la route. C'ets un boulot serieux et pas seulement une balade pour les sponsors ou autres pistonnés dans le siège de droite !

Le pire que j'ai vu c'est les ouvreurs lachès avant que les bagnoles de la securité ne soient arrivées (le directeur de course était belge..ceci explique surement cela : elles stoppent pour verifier des trucs et une GROSSE auto d'ouvreur debouche à 210 d'une courbe masquée...P...heureusement que le pilote savait se servir DES freins (y compris à main !!) Le carnage n'est pas passé loin !

Ce n'est certainement pas le but de la maoeuvre !! Le pire pour un organisteur est la sortie de route d'un ouvreur et malheureusement ça arrive !