YODA MASTER

http://www.leboncoin.fr/voitures/308534704.htm?ca=21_s# En allant chez mes parents à Cassis, je me suis arrêté voir cette auto qui est en expo au bord de la route. Elle est nickel. Le seul défaut que j'ai pu voir était les tapis de sol un peu fatigués, mais bon le reste est parfait. A+

l'intérieur noyer est horrible .... De plus, elle n'a pas le volant d'origine et celui-ci n'est pas repris au catalogue des options ????? contrôler le boitier d'airbag pour voir s'il n'a pas déja déclenché !!!! ce qui expliquerait le changement du volant ou alors une usure prononcé de ce dernier???? Mais bon a 80 000 euros, rappelles-le dans une 10 ène d'années, je crois qu'elle sera toujours en vente . En plus bleu, cuir gris : c'est pas le top !!!

5000 euros, hors pose.

rencontre des difficultés avec la pompe d'aspiration du turbo, qui ne veut pas réaspirer l'huile. Grrrrrrrrrrrrrrrr...........

1 - faut la démonter, tu la prends dans les mains et tu regardes si elle est bien fermée. Il y a un ressort à l'intérieur qui est chargé de pousser un piston en alu qui doit assurer l'étanchéite du circuit de suralimentation. 2 - tu peux en trouver sur ebay a beaucoup moins cher que FVD, mais attention elle doit être identique à celle d'origine, car tu as peu de place pour en mettre une autre. Disons qu'entre 50 et 60 euros tu peut t'en sortir haut la main. Uploaded with ImageShack.us 3- surtout pas remettre une pièce d'origine, car elles ont une durée de vie limitée du fait qu'elle soit en plastique (ABS).

Bon, déja le ralenti est beaucoup trop haut, 800 tr/min doive suffir. Maintenant pour l'accélération franche qui demeure impossible, regardes ta dump valve (derrière l'intercooler côté gauche), il se peut qu'elle soit morte et qu'elle se referme mal. Ainsi, elle te vide le circuit en envoyant la pression de suralimentation directement à l'entrée du turbo. Uploaded with ImageShack.us

Houla, Si tu veux de l'aide va falloir être plus clair, mais apparemment le turbo n'y est pour rien. D'après ce que je peux comprendre de ton problème, on va s'orienter en premier : - soit sur le joint de l'intercooler qui s'est retourner sur lui même, lorsqu'il a était remonté... - soit ta wastegate qui doit avoir un problème et la soupape ne se referme pas, (ressort cassé, calamine, soupape grippe...) - soit une durite du turbo, qui s'est fissuré de l'interrieur. Le ralenti est-il stable????? Mais soit plus explicite!!!!!!!!!!!!!!!!

voir plutôt du côté de la purge que personne ne fait jamais, lorsqu'on change emtteur/recepteur. En plus sur le C2, il est commun à celui du freinage. surtout ne pas oublier de changer le flexible!!!!

Ce kit a été conçu en accessoire : c'est à dire qu'il ne necessite aucune modification interne de votre moteur : c'est simplement un kit qui vient se greffer sur une partie existente: Ce kit comprend : - 1 tubulure d'admission - 1 intercooler - 1 turbo T3/T4 GARRETT 0,63 - 1 wastegate externe - 1 dump valve - 1 filtre à air venturi - 1 collecteur echappement - 1 echappement complet - 2 sorties echappement 965 turbo S - 1 pompe à huile (930) branchée sur l'A/C - 1 bocal recupération huile turbo - divers connection

Mais qu'elle exitation de déposer une 965 3,6l turbo, avec une banale 993 carrera.

Bonjour à tous, Le dernier kit turbo pour 993 de GP ENGINEERING est sur le point de voir le jour. Fin août, un nouveau moteur sortira des ateliers, pour être mise au point et rodé. La puissance approximative devrait tourner au alentour des 380cv, mais le passage au banc nous donnera le verdict final. Ce kit a été conçu en accessoire : c'est à dire qu'il ne necessite aucune modification interne de votre moteur : c'est simplement un kit qui vient se greffer sur une partie existente: Ce kit comprend : - 1 tubulure d'admission - 1 intercooler - 1 turbo T3/T4 GARRETT 0,63 - 1 wastegate externe - 1 dump valve - 1 filtre à air venturi - 1 collecteur echappement - 1 echappement complet - 2 sorties echappement 965 turbo S - 1 pompe à huile (930) branchée sur l'A/C - 1 bocal recupération huile turbo - divers connection Bien evidemment une fois ce kit monté, votre voiture ne correspondra plus aux caractéristiques techniques voulues par la DRIRE en FRANCE. Votre voiture, ne sera donc plus homologuée pour la route. Mais à la base ce kit a été surtout conçu une catégorie de clients se plaingnant de manquer de puissance sur certains circuits et désireux de concerver leur voitures sans passer sur une GT3 OU TURBO. Ainsi, dissimuler sur une 993 banale, vous pourrez rivaliser avec les reines actuelles du circuit, à moindre coût. La sortie officielle de ce kit se fera début certainement fin septembre. L'année 2011, elle devrait voir l'arrivée d'un nouveau kit turbo/compresseur, mais ça c'est une autre histoire que l'on vous fera suivre pas à pas. Enfin, l'année 2011 chez GP ENGINNEERING, verra également la sortie d'une 911 3,2l avec moteur/boite de 993 RS, plus un kit compresseur volumétrique, et enfin la naissance d'une nouvelle 911 groupe 4. L'année s'annonce chargée..., bonne journée à tous.

Faut pas demander de miracle à une boite qui a 300 000 kms, même si c'est une 915.

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Tu devrais essayé de te piquer sur les électrovannes qui commandent les tubulures d'admission, ainsi l''ouverture de tes valves seraient syncronisée avec le couple moteur!!!

Ici, pas la peine car on souffle en basse pression avec une puissance d'approximativement 370 à 380cv pas plus!!

La prépa avance, reste plus qu'a finaliser le silencieux d'échappement, fixer la waste gate et l'intercooler. Au moins deux petits mois...

J'ai déja réalisé des pots de ce style, mais bon c'est de pots FUN. C'est à dire qu'à eux seuls, il n'apporte rien de plus à la voiture au contraire ils peuvent l'empêcher de prendre correctement les tours, selon la manière dont s'ouvrent les clapets, qui je le rappelle doivent être parfaitement syncronisées. J'aime bien l'idée de la réalisation, mais attention si les clapets sont commandées électriquement, c'est pas bon. En effet, le moteur électrique est trop lent. Il vous faut imperatiment un système pneumatique sinon ça ne marchera jamais, sauf comme dans la vidéo pour faire du bruit à l'arrêt. Point de vu performance (couple) il faut IMPERATIVEMENT du pneumatique. Comme l'on fait porsche ou RUF. Eux, ils commandent électriquement des valves pneumatiques. l'idéal c'est de prendre des valves pneumatiques de compresseur EATON, que l'on peut trouver sur ebay US aux alentours de 10 euros et là, l'ouverture/fermeture seront instantanées. Il vous suffit de cacher la valve pneumatique dans la partie superieur vide de l'aile AR (derrière le PC au niveau du feu stop) pour être protégé de la chaleur (car elles sont en plastique, maintenant rien ne vous empêche d'aller acheter chez porsche les valves pneumatiques métallique d'origine, mais alors oubliez les 10 euros.) Puis ralonger la tige de la valve EATON à l'aide d'une tige filetée pour affiner le réglage de l'ouverture et fermeture des 2 clapets. (percer uniquement un petit trou pour que la tige filetée de chaque valve coulisse et rejoingne le clapet souder sur l'échappement. Ne pas s'amuser à mettre une valve plastique EATON ou moteur électrique à proximité de l'echappement sinon tout va bruler, moteur, fils..... puis il vous restera à brancher pour les 272cv, le tuyau de chaque valve EATON sur le clapet d'admission cachet derrière la pipe d'admisssion et vous vous occupez de plus de rien. Ainsi, à 4000 tr/min les clapets souvriront et se fermeront tout seul, presque comme l'origine. Les clapets seront syncronisés également avec le couple de la voiture. Voili, voilu. PS: je les ai fait c'est bien, mais si c'était à refaire je laisserais tomber desuite...

Comme tu peux le voir avec SERGE, il n'y a pas de grande ou petite préparation. Serge a oublié de te dire le PRINCIPAL, c'est qu'avant de préparer son moteur, il a mis disques et etriers de freins de 993 et un kit PSS10. Toute prépa digne de ce nom, aussi petite soit-elle commence part la base : FREINAGE + CHASSIS. En effet, tu verras que freiner plus tard et accélerer plus tôt peuvent parfois compenser le manque de chevaux et surtout te permettre de conduire en étant plus en sécurité. Maintenant faire gagner 20 ou 30 cv sur un moteur qui a déja 150 000 kms Hors taxe, est de la folie, car une étanchéité empêche seulement le moteur de fuire, par contre la segmentation, coussinets de bielles, de ligne, distribution, ressorts de soupapes.....vont pas aimer du tout. Voilà un autre type de prépa à 381cv.

Ok, je te remercie Gedeon. SYMPA

Salut Gédéon, Bien disons que si je devais compter l'argent que j'ai dépensé pour ma voiture depuis 6 ans, j'aurais pu m'acheter un 997 4S neuve en concession. Par exemple la préparation RUF, jantes, amortisseurs, kit carrosserie, volant, pommeau............. monté et peint ma coûté pas loin de 20 000 euros. J'aurais pu refléchir comme toi et me dire 20 000 euros + le prix que je peut tirer de ma 993 si je la vend bien tournerait au alentour de 55 000 euros. Ainsi, je pourrais prendre une 965 3.6l ou en rajoutant de ma poche une 996 GT3 MK2. A l'époque, j'ai même eu l'oportunité d'avoir une 997 turbo full option avec 29000 kms pour 83000 euros. Mais, ce n'ai pas le but recherché. Mon but, c'est de me faire plaisir avec une voiture que j'apprécie. Rouler à donf dans une 997 turbo ou GT3RS ne m'existe pas du tout, par contre ce qui m'existe c'est de rouler dans un 911 SC avec un moteur de 993 turbo de 450cv. Pour l'assurance j'ai un contrat spécial chez mon assureur que je paie le prix fort. Tout est marqué et décrit noir sur blanc . En fait, l'histoire est toujours la même, tout dépend de l'épaisseur de ton porte monnaie. Voilà, tu sais tout, par contre je vais certainement avoir besoin de tes connaissances, car je vais monter les compteur de chez RUF sur ma 993 et je voulais savoir si pour le compteur kilometrique, il y avait une modifications spéciale, vu que celui de RUF est gradué jusqu'à 340 km/H et le mien qu'à 300 km/h ?. Merci d'avance

Voilà l'intercooler qui sera chargé de refroidir l'air qui sortira du turbo. Cet intercooler constitue un perte de charge de 1,5psi, lorsque le moteur sera en charge maximale. Il a été construit pour absorber entre 380 et 400 cv, soit environ entre 35 et 40 lbs/min.

Le travail avance... Merci à Jacky Garnier pour son expérience et sa precision dans ce style de préparation.

ca y est. On a la caisse, les étriers, une partie du moteur. Reste a trouver les jantes et le kit. Vu comme c'est parti, pas avant 8 a 10 mois.

Bonjour à tous, Comme je vous l'avez dit, la 993 KOMPRESSOR a effectué 12000 kms en version 381cv et pas l'ombre d'un lézard. Le moteur sur lequel a été gréffé le kit, avait lors de l'installation 170 000kms et revendique aujourd'hui pas moins de 182 000kms. Le kit a donc été validé par GP ENGINNEERING. Notre ami PIERRE13, avait gracieusement effectué un essai 1000 mètre départ/arrêté 993 KOMPRESSOR contre 965 turbo 3,6L. Le resultat avait été sans appel pour la 965 turbo 3,6L, qui avait franchit la ligne d'arrivée 20 mètres derrière. Maintenant, un nouveau projet est en cours chez GP ENGINEERING une version de kit turbo. Le turbo est un GARRETT T3/T4 trim 60 et AR63 à la turbine. Voilà le commencement de l'histoire.