lucrsr

Pour l'avant faut faire adapter les ouies de fixation (reperçage la plupart du temps, attention çà doit être fait pil poil par qq'un qui sait faire). Les disques --> on peut mettre des disques 3L2, c'est les plus gros qui passent sans modifs. Pour l'arrière il faut une câle de fixation. Freins 3.2 idem. Je pense pas que les disques 964 se montent sur une SC. Les turbo oui, mais il faut le moyeu, ou alors des disques de 1e génération turbo avec la flasque (qui ne se trouve plus en neuf).

Regarde un peu ce lien, mais je ne sais pas si ils ont un pont http://mairie.colonne.free.fr/pages/0.html

Pour les 15 : la rareté des 9, look du déport. Contre les 15 : pneus haute vitesse qui commencent à devenir difficiles à trouver partout, et les prix qui s'envolent.

Ben quand t'es dans le coin, tu me dis, on se fait un RV chez moi pour un essai de la mienne, c'est le meilleur moyen de se faire un idée. J'ai gardé le rapport avec tous les réglages si tu veux.

Salut, des barres de 29, çà va être dur comme un bout de bois. Attention sur le mouillé .... La plupart mettent des barres de 26 comme les turbo je crois. Pour l'avant, çà dépend, le pare choc, les ailes et le capot sont en poly ou en tôle, pcq au plus on enlève du poids au plus çà se raidit. Moi je mets juste un peu de carossage négatif, à peine visible à l'oeil, pcq quand j'en met trop j'ai l'impression que l'auto veut plus tourner. L'idéal, enfin selon mon expérience, c'est que l'avant pique un peu du nez, çà crée une portance supplémentaire et plaque l'avant plus au sol. Sinon sur la mienne j'ai les barres de torsion d'origine, des Bilstein jaune, un barre anti rapprochement en alu, réglable, avec supports soudés. Après faut juste trouver qq'un qui est capable de faire les bons réglages chassis, ç'est un aut' problème. J'en ai bien un sous le coude, mais je crains que çà fasse loin pour toi. A plus.

Avait déjà vu des turbos HS sur une 993 TT, çà suçait littéralement l'huile hors du carter des turbos, et la recrachait dans l'échappement. Résultat, l'huile coulait par les sorties d'échappement, et pas qu'un peu. Impressionnant. Sur les 911 de générations plus anciennes, j'avais l'habitude de croire : -fumée bleue --> huile -fumée noire --> essence/richesse -fumée blanche (anormale et dense) --> qualité d'essence. Me trompais je ?

J'imagine que les turbos ont aussi été montés en concession. Dans ce cas leur montrer l'auto, puisque garantie d'application. Désolé, je ne peux pas aider plus.

Merci pour l'info, ne savais pas que les 993TT étaient équipées du système, bon à savoir. Quelle est la densité de la fumée blanche en question ? Mon garagiste me dit que çà arrive souvent aussi lorsque l'on utilise des filtres à huile qui ne sont pas d'origine concession Porsche. Sinon çà peut aussi provenir des turbo, effectivement, mais comme ils sont neufs.... Bonne journée aussi.

Je pense que tu as acheté des jantes TRX , qui ne sont pas en pouces, les mesures sont données en millimètres si je me rappelle bien, p ex des jantes de 415. Le type d'accroche du pneu est spécifique aussi, je pense qu'il n'y a plus que Michelin pour faire ce genre de pneus, et c'est pas donné du tout. Le gars qui t'a monté les pneus aurait dû le voir cela dit.

Je pense pas à une segmentation, çà fumerait pas blanc mais bleu plutot. Le réservoir d'essence en est où ? Le dernier plein a été fait où ? essence de qualité, de marque ou non ? Je pense plutot à un problème de qualité d'essence, vidanger le réservoir, remettre une essence de qualité, et çà devrait être solutionné. J'ai déjà eu le coup avec une essence de marque en plus, j'ai enlevé un genre de mélange d'essence, d'eau et d'huile, à peine croyable. La 911 fumait comme une locomotive à vapeur. PS : sur les 993 je crois qu'on ne sais pas vérifier le temps de roulage, seulement à partir de la 996 je pense

Garage Willems à Olsene, ils en ont eu une à eux pendant des années, ils connaissent bien. Tél 09 388 87 60. Ces sont des spécialistes indépendants, le garage fait de la Porsche depuis 30 ans, et pratique des prix vraiment abordables.

Merci c'est bien ce que je pensais, trop large à l'arrière. Ceci dit, comme c'est des Tramont, le déport est réglable je pense non ? Mais réglable jusqu'où et de combien, that's the question ? Votre avis ? PS les Tramont en question étaient montées sur une 964 RS d'après le vendeur.

Je profite du poste, viens de trouver des jantes pour ma 993 C2 mais hésitation aussi sur l' ET ???? Avant : 8.5 par 18 ET 52 --> çà ç'est OK vu plus haut (merci Franck) Arrière : 10 par 18 ET 39 ----> çà suis pas certain du tout pour l' ET ???? Ca va être un rebord visible énorme non ?

Si il ne veut plus de TO, y a des toits de remplacements en poly. Faut bien évidemment un arceau, un vrai bien costaud pour mettre ce genre de pièces. Le gain de poids doit être conséquent, perso je ne le ferais que sur une auto de course. Allez voir sur www.gt-racing.com Sinon je pense que Rennspeed aux USA vend des TO en poly. www.rennspd.com A plus.

Drôle de recherche, juste un TO, mais après tout.... C'est plus courant de rechercher un toit complet pour remplacer un toit avec TO. Pour ce genre de pièces, le mieux est peut être une casse spécialisée, si vous parlez anglais ---> posez la question chez Van Zweeden en Hollande. (taper Van Zweeden + Porsche sur google, on arrive tout de suite sur leurs site). En espérant avoir pu être utile.

Ou bien chez Rennspeed aux USA www.rennspd.com il a toutes sortes de glaces différentes pour anciennes et prix sympa, surtout au cours actuel du dollar.

La différence c'est la lèvre inférieure (tiens on dirait un gynéco qui parle) supplémentaire intégrée sur toute la largeur sauf au mileu. Perso, je mettrais un S. A l'arrière, vu tes ailes élargies, tu mettras un p-choc de RS je suppose ?

Bravo, bon courage et bienvenue parmi les fous de transfo récentes vers anciennes. Sacré gueule une ST, j'adore. Dommage que y aie pas qu'une lettre à changer sur le capot (SC vers ST). Perso si je devais m'en faire encore une, ce serait la 2.1 RSR turbo du Mans, mais bonjour la transfo et les pièces à trouver.... Si t'as besoin d'un tuyau ou d'une adresse quelconque n'hésite pas, je connais p ex un gars qui refabrique des jantes Minilite pour l'arrière, pas donné mais top niveau look pour une ST.

J'ai vu des gaillards qui lorgnaient sur les miens et je me suis rapproché....et ils sont partis Moche pour toi en tous cas!! Sinon, des chromés sans logo Porsche, tu te les feras pas piquer.... Oh que si, on m'a déjà piqué ceux en plastique noir. Quand ma femme roulait tous les jours avec la 911, c'était un remplacement chaque semaine, sur les deux jantes coté trottoir ! J'ai vite renoncé aux mod en alu, mais même. Sûrement pcq çà vient d'une Porsche. Le problème c'est qu'à ce genre de meeting y a pas que des porschistes.

Ca me donne soif tout çà, maintenant j'ai envie d'un apéro...

C'est bien ce que je dis plus haut, travailler sur une base 3L. Faut savoir qu'une prépa moteur veut dire prépa de tout le reste aussi : chassis, freins, etc.... Mettre des chevaux qui ne passent pas sur la route n'a pas grand intérêt. J'en reviens à mon idée de départ : plaquettes pagid, huile freins hte temp, pneus mixte route circuit, chassis prépa aux petits oignons...

Y a pas trop de modifs, le plus compliqué est de bien raccorder le faisceau du motronic. A moins de passer le 3L2 en Kjet.... exit le Motronic. Là, y a pas mal de pièces à changer par contre, et dans l'idéal faut remplacer les arbres à cames du 3L2 par des 3L6. Là çà devient sympa comme prépa, et tout en pièces d'origine, donc pas cassant. Autre possibilité : passer le 3L en Weber 40, avec des arbres à cames de E, ce sera nettement moins cher que d'acheter un 3L2 complet avec boitier, et çà développe plus de chevaux qu'un 3L2 (enfin si c'est bien fait), et la méca reste super simple, mais évidemment faut pas avoir peur des consommations (et je vous parle pas de Weber 46 ou 50.... toute façon là il faut passer en double allumage). Ne pas oublier que dans tous les cas, ces modifs peuvent entraîner un refus de payer par l'assurance en cas de sinistre !

Ben plutot d'accord avec le post précédent, çà monte très vite. Maintenant, tout dépend de ce qu'on veut faire aussi. On peut très bien commencer avec une caisse stock, en y montant p ex juste des plaquettes pagid, de l'huile de freins haute température, et des pneus mixte route circuit (surtout dans la région où tu habites, vu qu'il ne flotte pas beaucoup). Après on fait évoluer la voiture au gré de ses envies, et de son budget : allègement total, barres de torsion, barre anti-rapprochement, amortos, gros freins, prépa moteur, etc.... Me suis toujours posé la question : le plaisir va t'il de pair avec le budget qu'on y consacre ? Pas certain, j'en connais qui ont vidé une 924 acheté bon marché, installé deux baquets, et se font vachement plaisir sur circuit.

Salut Patrick, dans le même cas que toi, j'en ai acheté un, ben je te le conseille pas du tout, çà marche pas mais alors pas du tout. Par contre çà fait un bruit assourdissant, on n'entend même plus le bruit du Flat. J'ai vu que chez Demon Tweeks en Angleterre, il y avait des modèles proposés qui ont l'air plus sérieux. Sinon il y a aussi la solution du chauffage Webasto des anciennes 911, marche au carburant, mais gaffe aux incendies (c'est bien connu sur les anciennes)., et après faut encore en trouver un en bon état, c'est pas gagné. Dernière solution, un GPS ... si si ..... une gentille partenaire sexy, mais c'est pas les pieds qui sont réchauffés.

Faites attention où vous achetez vos pièces détachées, du moins si vous ne voulez pas qu'on mette votre N° plaque dans un fichier policier. C'est certain qu'il y a des adresses pas chères, mais faut voir la provenance... à bon entendeur..... Si vous voulez + d'infos, MP.