phverbeke

Je l'ai vu partir, mer..e j'aurai voulu la voir de plus près. Un bonheur moderne, cette voiture ! j'ai eu droit à un tour. C'est top (pléonasme). Moderne MAIS tout à fait le comportement d'une 911. Top top top (mais il manque le régulateur de vitesse :38:) Alors 10 000 km pour nous honorer d'une visite ET offrir un tour... Merci et chapeau :18:

Ah tiens, un prix de plus pour soufflerie : 300 euros HT chez Rosepassion, soit quasiment le prix de Passionauto. Clairement, Buser doit avoir une belle boîte Porsche avec la référence dessus pour la vendre 60% de plus :21: (je précise que je suis bien content qu'une telle société existe. Mais chaque fois que je demande un prix de pièce en CP, il est très proche du prix Buser )

au début, j'ai cru que ce site était une blague : http://www.maitre-de-caumont.com/ mais non On en est là :31:

désolé pour le délais de réponse. Non, je n'ai pas trouvé la jante. Je pense que je vais la faire "dévoiler". Je suis juste un peu freiné par la distance pour aller chez les prestataires en "dévoilage" :37: mais je me ferai ça un de ces 4 (à moins de trouver un prestataire de qualité encore plus près) Pour info, passionauto m'a répondu que ça fait un bail qu'ils n'en ont pas vu passer en occasion. En neuf, c'est 600 euros (quand même ) J'ai bien pensé à passer en 17 pouces. Et ça me trotte de plus en plus en tête. Mais j'ai d'autres priorités. Pour l'instant, je peux tout à faire continuer comme ça (je roule peu et pas très vite (si, c'est possible :21: )) le temps nécessaire. Je ne pense pas flinguer mon chassis en 1000 km avec une roue un peu voilée :37:

Gros MERCI pour le lien. Je sens que je me lancerai comme un grand dans le remplacement quand ma soufflerie sera vraiment au bord de l'abime :42:

Salut tout le monde. Belle mensuelle que vous avez tenue là :18: Moi, je suis resté au chaud :31: , rhume inside Donc rdv à la prochaine :19:

Salut, La dernière fois que je suis passé voir mon garagiste (et alors qu'on cherchait un bruit parasite dans l'habitacle, tout autre chose), mon ventilateur dans le compartiment moteur a fait un "clac" qui n'annonce pas de super choses... :21: Tout mon circuit de ventilation et chauffage fonctionne mais la soufflerie d'air chaud (qui est en haut du moteur) vibre beaucoup. Selon mon garagiste, elle annonce sa mort future, même si elle peut tout à fait faire encore des années à ce rythme. Vous avez déjà entendu parler de ça comme d'un problème courant sur les 964 ? J'ai cherché le prix de la bête et je suis épaté : 574 E chez Buser http://www.jeanbuser.com/moteur-de-soufflerie-ariere-964-993_p1071.html vs. 359 euros "seulement" chez Passionauto: http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=1809&idModele=9&idRubrique=1&idCategorie=114 J'en suis à me demander s'il s'agit bien de la même pièce Est ce que vous savez si c'est difficile à changer pour un novice ? Et si ça casse, y'a t il risque de dégat collatéral ? Merci :18:

attention tout de même, un embrayage RS n'est pas là pour faire "confort". Il est moins cher parce qu'il est plus "direct". (comme le volant moteur qui est bien moins cher). Embrayage + VM de RS => passage bien sport et pas GT des vitesses. Au revoir une dose de confort :21:

Merci pour l'info et l'adresse ! Effectivement, si je n'en trouve pas, je la ferai "dévoiler". Parce que côté présentation, elle est très bien. et malheureusement, mon tuyau d'arrosage est trop visible de l'extérieur. Ca fait un peu "signes extérieurs de richesse"... :-) (mais l'idée me plaît bcp)

Bah, dur à dire. J'ai chargé ma batterie avec un chargeur acheté chez Carter Cash (Hard Discount de Norauto) : 23 euros, fabriqué en Italie. Un détrompeur visuel de polarité pour les nuls (parfait pour moi) et c'est parti. Top ! Merci l'Italie :-)

Salut, en faisant poser deux pneus neufs, mon garagiste a détecté un leger voile sur une de mes jantes :31: . Je recherche donc une jante Cup I 16 pouces pour l'avant de ma 964. @ bientôt

A un moment, j'avais envie de mettre du 98 "premium" supposé pouvoir décrasser un peu le moteur. Mais c'était 20 centimes plus cher du litre que le 95 chez Elf. Alors, merci, sans moi. Back to SP95

Purée, dis donc, t'as pris tes conseils et le matos chez Casto, ou quoi :38: et un nouveau, ça coûte combien (parce que je rigole mais j'ai acheté celui de Porsche : 55 euros :31: )

moi je pense que ça sent le double Turbo :21:

Excellente nouvelle. On peut avoir un petit indice ???

Et tu m'en dirais du bien ??? Pascal en tous cas m'en dit du bien... Pascal m'en avait parlé il y a longtemps au détour d'une conversation sur les budgets Porsche pour dire que c'est une top machine à sensation. Mais il s'en était séparé à cause du budget (et puis parce qu'une "simple" 993 S lui a "suffi") Je te souhaite d'aboutir et ensuite plein de bonheur auto. PS :et attention au ratio REP : Ratio Emotions / Pognon :18:

Apparament vendeur sérieux Même feeling. soit c'est The arnaqueur, soit c'est un gars comme nous qui souhaite être transparent (plus probable). Je m'inscris aussi pour un petit tour de manège (mais un petit, pas un qui dégoute d'une 964 bleu nuit )

pour un embrayage, je dirais au hasard 1764 euros en lisant ça ici http://www.leuze-auto.com/0003_entretien.html :37: Je ne pense pas que la MO serait sensiblement différente. La pièce est peut-être un peu plus chère pour une TT. Reste ensuite à voir s'il faut changer le Volant Moteur Les spécialistes peuvent ils me confirmer qu'on décide de le changer ou pas une fois qu'on l'a vraiment sous les yeux ?

Oh enfin un truc qui me va bien. Je vais moi aussi m'en acheter un. Merci pour l'info :42:

Top, cette excursion Et chapeau pour le compte rendu et les photos. On a l'impression de l'avoir un peu vécu :42: Je comprends le semi-choix pour la 996 TT jaune. Sacrée 911. Et mainteant, je suis curieux de ce que tu vas t'offrir :37:

Si tu peux, tel dès lundi. Il m'avait parlé de son planning et lundi, il est au bureau. Après, il a peut-être une journée en extérieur ( expertise, etc.)

Hello, Je viens de rentrer la 964 qui a passé une journée dehors et je rebranche toujours le transfo Porsche qui permet de maintenir la batterie au meilleur niveau via la prise allume-cigare. D'habitude, la "mini charge" ne dure que quelques minutes. Là, 15 minutes après, c'est toujours en cours. Alors, je me suis demandé comment checker rapidement le bon fonctionnement de l'alternateur. J'avais cru me souvenir qu'il faut mettre pleins phares puis éteindre le moteur pour voir (ou pas) une différence de niveau. S'il n'y a pas de différence, c'est que l'alternateur ne fait pas grand chose et que c'est surtout la batterie qui fournit. Quelqu'un peut valider cette idée ? Et, plus en détail, j'ai fait le test alors que ma batterie est presque rechargée. J'ai l'impression que dans ces conditions mon test est inutile (si la batterie est full, on ne voit pas d'écart quelle que soit la source (batterie ou alternateur) du courant) Vous êtes d'accord Merci d'avance :18: PS: c'est pour éviter d'avoir à faire la procédure totale de test des tensions. Je n'ai plus de multimètre :31: Voici d'ailleurs la procédure complète trouvée sur un forum "TENSION BATTERIE Alors il faut utiliser un Multimétre (10-15Euros) et le mettre en positon sur le 20V en Continue ,puis mettre les pointes de teste sur les Borne de la batterie Si la tension : -est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). -est comprise entre: 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), faire le contrôle -vec consommateurs. -est inférieure à 13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie. Contrôle de la charge -de l'alternateur avec consommateurs, même procédure, mais si la tension: -est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). -est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), bon -est inférieure à 13,7 V (ou 13,3 V), contrôler la courroie, les branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur (pistes, diodes). Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation, etc.) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4 heures (avant toute recharge éventuelle) : -Allumer les phares pendant 4 minutes, couper les phares et attendre 10 minutes, brancher un voltmètre aux bornes de la batterie. Si la tension : - est supérieure à 12,3 Volts : bon, - est inférieure à 12,3 Volts : faire une recharge de la batterie. Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge, dans les conditions précises indiquées. Moteur à l'arrêt et contact coupé : - allumer les phares pendant 4 minutes, - couper les phares et attendre 10 minutes,, - brancher un voltmètre digital aux bornes de la batterie et mesurer la tension en circuit ouvert (batterie débranchée). Si la tension : - est supérieure à 12,5 volts : bon - est inférieure à 12,5 volts : remplacer la batterie Et Surtout ne JAMAIS débrancher un câble de batterie moteur tournant !"

Hello, je l'ai eu au tel aujourd'hui pour avoir des infos sur mon contrat. Il est toujours aussi sympa et rapide :42: quand on réussit à l'avoir. C'est vrai qu'il a un agenda bien chargé. Il ne pourra me répondre précisément que lundi (mais j'ai déjà les grandes lignes). A suivre :21:

Toi aussi, tu as eu droit au téléphone qui ne décroche pas ? Faut croire que le monsieur a aussi une vie (et on ne lui reproche pas :37: ) mais il devrait enregistrer un message ad hoc sur son répondeur. C'est ce que je lui avais suggéré de vive voix et par mail. Faut croire qu'il manque d'écoute. Dommage. Je reste en veille sur ce post car un assureur qui assure et pas cher, c'est bien. Mais si sa disponibilité devient trop faible... Bon, alors, Dom, c'est toi qui part en Colombie pour aller négocier ? :38:

il n'est pas évident que ça s'améliore avec l'intérieur... plus d'info ici : http://www.leblogauto.com/2008/10/voici-linterieur-de-la-porsche-panamera.html#more-18989