Cedric911S Administrateur

Qu’Est-ce qui t’arrives Franck? Rien de grave j’espère

Géniale, merci Flav ça c‘est de la photo :42: :42: . Mais qui est donc ce gros pervers ? :37: :33:

Suite à une mauvaise surprise au retour d’une sortie , je vais essayer de vous expliquer comment cibler l’origine d’une panne d’allumage sur la 911 sc , et y remédier : Bien évidemment , une fois que vous avez constaté l’absence d’étincelle au niveau d’une bougie , il vous reste à trouver l’origine de la panne. Pour cela il va nous falloir remonter tout le circuit et tester les pièces une par une ( attention , certaines manœuvres nécessitent d’être à 2 personnes ) : Il y a 4 sources principales de pannes d’allumage sur la SC : 1 : Le boîtier « électronique » BHKZ Bosch : 2 : Le faisceau : le paquet de fils ( bleus ici ) qui relient allumeur et bougies . 3 : La bobine ou transformateur : 4 : L’allumeur ou Distributeur : MATERIEL NECESSAIRE SUIVANT LE CAS : - une bonne caisse à outils … - un multimètre ( Impératif ) - un ami / ou parent ( au choix ) … un pote peut aussi faire l’affaire , faute de mieux ;-) LE SCHEMA ELECTRIQUE : LES PREMIERS TESTS : 1 : Le boîtier BHKZ 1 pers : Le plus simple , contact mis , celui-ci doit émettre un bourdonnement « BZZZ » caractéristique lorsqu’il fonctionne correctement. a) BZZZ parfaitement audible , on va admettre qu’il fonctionne . b) Pas de bruit a la mise de contact : Vérifier sur sa fiche si il n’y a pas de fil coupé ( alimentation et masse ok ) : Si tout a l’air ok et que le boîtier ne « bourdonne » pas , on peut le considérer H.S, les solutions seront vues en fin de document . 2 : Le faisceau ( 2 pers ) : Pour cela , retirez le fil central de l’allumeur ( le seul qui va a la bobine ) et en maintenant l’extrémité à 4 ou 5 mm d’une masse , demander à votre « aide » de lancer le moteur . a) Une étincelle apparaît : La panne peut donc provenir du faisceau , ( rare dans le cas d’une absence totale d’allumage ) de la tête de distributeur , ou du doigt . vérifiez ces pièces , oxydation , charbon central cassé , fêlures … b) Pas d’étincelle : la panne peut provenir de la bobine ou du boîtier ou de l’allumeur . 3 : La Bobine ( 1 pers ) : Ce test se fait contact COUPE ! Son fonctionnement est on ne peut plus simple , un courant en entrée ( Attention c’est environ 400 volts ) , qui en crée un autre beaucoup plus puissant en sortie ( pas loin de 40.000 volts ) … En utilisant le multimètre , vous devez lire ces valeurs sur ces points : Si vous obtenez ces valeurs , votre bobine est bonne , la panne est donc située ailleurs . Attention , si la bobine est morte , on ne peut pas monter n’importe quelle bobine, seul un modèle adapté convient , sous peine de risque de destruction du boîtier . Il existe 3 modèles de remplacement connus sur le marché : La bosch d’origine , aujourd’hui fabriquée au brésil , ne vaut pas tripette , fuit en un rien de temps… déconseillée donc … La blue ( remplacement jacobs , marche mal avec boîtier BHKZ origine) La MSD high vibration coil ( made in us , qui elle semble marcher nickel sur l’origine ) Attention : ce n’est pas de la pub , mais de la récupération d’infos sur le « Pelican » 4 : Le Distributeur : a) Avant de se lancer dans un démontage complexe , un test simple va permettre de déterminer si la panne provient de la partie « primaire » de celui-ci . Pour cela , il va falloir démonter la fiche électrique qui arrive sur le boîtier BHKZ . Voici donc le schéma de cette fiche et ce a quoi chaque cosse correspond : Cette résistance de 600 Ohms correspond a celle de la petite bobine interne de l’allumeur. Vous pouvez même simplement vérifier à l’aide de l’ohmmètre que le courant passe. Si le courant ne passe pas , il va falloir démonter l’allumeur. C’est là qu’est la panne … Un article sur le démontage de l’allumeur se trouve a cette adresse : http://www.club911.net/article.php?sid=445 Je remercie son auteur « GRIBOUILLE » , qui m’a permis de le reprendre , pour arriver au point qui nous intéresse ici : Donc , pour démonter l’allumeur et pour ne pas perdre de temps au remontage , ( et éviter de courir après une lampe stroboscopique ) il va falloir prendre des repère : Pour cela , démonter la tête d’ allumeur ( Si possible , sans déconnecter le faisceau ) Et en faisant tourner le moteur a la main , amener le doigt dans cette position : Logiquement les repères poulie ( Z1, point mort haut cylindre n°1 ) / turbine doivent être « quasiment » en regards l’un de l’autre , comme au dessus a droite . Si non , refaire un tour de moteur. Le décalage entre les 2 repères est de l’ordre de 5° , ou 1 petit cm . Pour faire tourner le moteur a la main , 3 solutions : - Avec autobloquant , mettre la 5ème vitesse et déplacer la voiture lentement ( ne marche que sur sol plat ;-) ) . - Sans autobloquant , caler les roues avant , Lever une roue arrière , mettre la 5ème vitesse et faire tourner la roue a la main jusqu'à atteindre les repères demandés ci-dessus . - Sinon , mais c’est plus dur , boite au point mort , faire tourner le moteur dans le sens horaire a l’aide d’une clé + rallonge , grâce à l’écrou de la poulie inférieure ( où est le repère Z1 ci-dessus ) Une Fois cette mise en position réalisée , il va falloir repérer la position de l’allumeur lui même par rapport au carter , comme suit , a l’aide d’un marqueur indélébile , ( de préférence , un seul trait fin ) : Voilà , a ce moment , vous pouvez démonter l’allumeur en étant sûr de retrouver sa position exacte au moment de son démontage . ( Si bien sûr , vous ne touchez plus a rien autour ) Il va falloir démonter le doigt d’allumeur , et le cache poussière en plastique qui est en dessous , ce qui devrait vous donner cette vue là : « J’en avais profité pour repérer la position de tous les éléments au marqueur rouge , mais en fait , une fois les repères précédents pris , toutes les pièces qui vont être démontées n’ont plus qu’une seule position possible au remontage . » Dès lors on va pouvoir sortir l’allumeur . Il suffit de desserrer l’écrou de 8 ( clé de 13 ) Attention , une fois l’écrou défait , lorsque l’on tire sur l’allumeur , l’étoile centrale va se décaler par rapport à sa position initiale d’environ 20/25°. Pensez à repérer cette nouvelle position , pour faciliter la remise en place . Le décalage est d’environ ½ écart de dents extérieures . Attention , une fois l’allumeur sorti de son logement : Il faut déconnecter le « Fameux Fil Vert » , celui-ci est retenu par un sorte d’agrafe , tenue par une vis plate . Vous pourrez tester ici s’il est coupé ou non . Si oui , vous tenez certainement le coupable , si non , continuez , il faut arriver à la « section de bobine » Ici , testez à l’emplacement de la fiche ( fil vert ) , sur les 2 petites cosses que l’on aperçoit si le courant passe bien dans la bobine , si il ne passe pas , elle est morte .Continuez Une fois là , on passe à l’étape suivante , allumeur maintenu dans l’étau : Pour arriver a ce résultat , vous aurez préalablement démonté la capsule à dépression et les 2 agrafes de maintient de la tête d’allumeur . Il s’agit des mêmes vis a tête plate que pour la patte de fixation de la broche démontée au dessus . A ce stade , on arrive sur un petit circlips ouvrant , qu’il faut sortir a l’aide de la pince adéquate , et en dessous de celui-ci , une petite rondelle de rattrapage de jeu : Il faut maintenant démonter l’étoile , a l’aide d’un extracteur , logiquement ça doit venir assez facilement , mais dans tous les cas , asperger de dégrippant , et « doucement ! » Attention de ne pas perdre la goupille de 1.5 mm qui permet a l’étoile de ne pas « tourner fou » autour de son axe . Maintenant , il y a 3 vis a démonter Type BTR ; de taille 3mm . Sur la photo , l’étoile est encore présente , mais en réalité elle a déjà été enlevée auparavant . Si tout va bien , une fois les 3 BTR dévissées , vous devez avoir cet ensemble dans les mains : La section de bobine est a l’intérieur , pour l’avoir , il faut un tournevis plat , et enlever les 3 petites vis dorées situées ici : Si vous y parvenez , vous avez alors ces pièces là dans les mains : D’un côté l’ensemble mécanisme d’avance a dépression , de l’autre la section de bobine : Attention , lors du remontage , bien s’assurer que les cosses de la bobine sont en regard de la fenêtre du système d’avance , représenté ci-dessus entre les 2 pointes de la flèche . Détail ici La référence Bosch de cette pièce appelée chez eux : « Section de Bobine » Est : 1 234 211 010 Elle peut être disponible au détail , sur commande . Sur l’éclaté ci dessous , pièce repère 807 Une fois la pièce fonctionnelle en votre possession , procédez a l’inverse . Si tous vos repères ont été placés comme demandé , tout devrait se présenter sans problème . Dans la mesure ou tout c’est bien passé , vous devriez revenir , en fin de remontage à l’étape ou tous vos repères concordent . Si tel est le cas , vous pouvez finir de remonter complètement vôtre ensemble allumeur , soit , cache poussière , doigt , tête , et faisceau . Si vous avez déconnecté les fils du faisceau : Alors , l’emplacement de la petite flèche bleue ici : Correspond avec l’emplacement du fil de bougie du cylindre N°1 sur la tête d’allumeur , soit : Et d’après l’ordre d’allumage et la numérotation des cylindres , Sachant que Sur les SC 78 /83 le doigt d’allumage tourne dans le sens inverse Horaire ; les fils doivent être montés comme suit : Une fois toutes ces étapes réalisées , vous devriez être revenus a cette phase : ça tourne ! Si vous n’êtes pas certain du repositionnement de votre allumeur , il vous faudra contrôler votre réglage d’avance , ici aussi , Attention : en fonction des modèles de SC les valeurs diffèrent , soit : Attention aux repères présents sur la poulies inférieure , le repère Z1 et le point mort haut du cylindre N°1 , donc lors du réglage d’avance a la lampe stroboscopique , vous devez faire coïncider le repère le plus a droite ( Z2 ) de la poulie inférieure avec celui ( fixe ) du carter de la turbine. En rappel du Chapitre 1 b) ; Le boîtier est H.S , voici les différentes solutions : Si après vérification de toutes les connexions , que votre boîtier refuse de « Bourdonner » , et que tous les éléments périphériques sont corrects , il est malheureusement certainement Décédé L Cette pièce étant relativement coûteuse , il est conseillé d’essayer votre boîtier suspect sur une autre 911 sc , afin d’être sur de la nécessité du remplacement de celui-ci . Si il est à remplacer , il existe 4 solutions connues : 1 : En racheter un neuf , mais à un peu plus de 1500 € le morceau , on va chercher autre chose … 2 : Les boîtiers de remplacement , dont les 2 plus connus : - Le permatune : environ 300 € Déconseillé par les Pélicanais , pour cause de fonctionnement aléatoire dans le temps en fonction de la température … bref , pas top L Le MSD 6AL : environ 300 € aussi avec option limiteur de régime A première vue , le TOP au Pélican , ils roulent tous avec ça , sur route , piste , enfin partout quoi … dispos en Angleterre via Ebay et des sites de 4*4. 3 : L’échange standard : environ 200 € , et oui , il est encore possible de faire refaire nos bons vieux boîtiers BHKZ , si ceux-ci ne sont pas totalement détruits bien entendu . ATTETION ! CES OPERATIONS NECESSITENT UN BON NIVEAU ET QUELQUES OUTILS SPECIFIQUES. DE PLUS , SI VOUS N’ETES PAS SUR DE VOUS , FAITES VOUS AIDER , CAR DES RISQUES DE CASSE MOTEUR SONT POSSIBLE AVEC UN MAUVAIS REGLAGE D’AVANCE !!! Je remercie les auteurs des articles grâce auxquels j’ai pu reprendre certaines information , ainsi que toutes les personnes qui ont pu aider les autres SCistes par le biais de post . Cet article a pour but de regrouper le maximum d’informations sur l’allumage de la SC 3L Il ne s’agit en aucun cas de publicité Bon Courage. ARF / Olivier Schéma de principe : Repère de branchement : De plus , j'ai aussi une version Word , déjà adaptée au format d'impression , au besoin , demandez moi par Message Perso , je vous la ferais parvenir par mail . Grenouillesquement . Olivier. Article très complet d 'ARF repris de notre ancien forum.

Elle avait l’air bien sympa cette sortie, merci pour tes photos Alain :42: . Quel Zingueur ce Sourire :37: :37: , dans le Cayman ça le fait bien hein Flav :37: !!!!!! Il ne reste plus qu’à Sourire et Pascal (Porschman) de compléter ce post avec leurs photos également :17: . Capa n’était pas des vôtres?

Comment je suis déçu qu’une telle question ne puisse pas trouver réponse, malheureusement je suis bien incapable de te répondre et ceux qui le pourraient, préfèrent rester silencieux . Nous avions dans le temps sur le forum des petits gars très calés toujours prés à aider mais dieu seul sait pourquoi ils préfèrent désormais ne plus apporter leurs connaissances, c’est bien dommage :31: . J’espère que tu trouveras rapidement solution à ton problème.

Un petit CR de ton week-end peut être Marsu ? Pas dans ce post ce serait du Hors sujet. Balance tes autres photos Alain :17: .

Il y a de la belle photo sur ce deuxième concours, allez plus que 5 images et on peut lancer les votes.

Merci pour ces liens. :37: :37: :42:

Ho! C’est mon copain Pascal et son beau S :37: :37: . Je ne savais pas que tu allais à cette sortie Flav. Tes photos sont vraiment Top, magnifiques :42: .

Elles sont de toi Flav ces photos de rassemblement Boxster?

Les vainqueurs des précédents concours. Concours N°1 SOURIRE 1 Point . Un concours photo N°2 ça vous dit ? Seule le 20 premières Photos seront en concours, vous affichez ici l’image de votre choix de préférence une photo que vous avez prise vous-même accompagné d’une légende de quelques mots définissant votre prise de vue (Photos Porsche uniquement). Rien à gagner, juste le plaisir de participer et de voir son compteur de vote grimpé. Dès les 20 Photos affichées, la possibilité de voter pour l’une d’entre elle vous sera donnée pour une période de 15jours à compter du jour de la mise en ligne de la grille des votes. Bonne chance et merci à ceux qui participeront. (Affichez votre photo en vignette cliquable merci) Photo N°1 FRENZY Photo N°2 JFL Photo N°3 CEDRIC Photo N°4 PHFREM Photo N°5 CarreraGT Photo N°6 EulSEB Photo N°7 JM912 Photo N°8 Iceman911 Photo N°9 Carrera02 Photo N°10 JPCREIMS Photo N°11 PUKBUD Photo N°12 SOURIRE Photo N°13 A4phil911 Photo N°14 AC COBRA Photo N°15 ZEPY39 Photo N°16 MARSU Photo N°17 ManuRSR Photo N°18 Outslider Photo N°19 DC88 Photo N°20 RIPOUX

Désolé Patrick, si j’en avais les compétences c’est avec joie que je t’aurais répondu, essais sur d‘autres forum tu auras sans doute plus de réponses :31: .

Un pro certainement pas mais tes compliments me vont droit au cœur :18: .

Peut être essayer au Belgome pour voir ce que ça donne, c’est la première chose à faire sans trop dépenser.

On dit ça, on dit ça et un jour on se retrouve avec du Macrolon partout :37: :37:

Merci Flav :18: , je changerais le jour où je ne serais plus satisfait du Bridge, pour le moment la différence de qualité entre le mien et un Reflex équivalent ne justifie pas une perte de 400€ à la revente et un investissement de 600 supplémentaire pour changer d’appareil :31: :18: .

C’est simple les gars, j’ai acheté mon Panasonic 650€ il y a même pas un an, je ne pense pas commencer simplement à savoir m ‘en servir mais au contraire très bien maîtriser le matériel. A moins que mes photos ne soient pas de bonne qualités mais au vu des commentaires sympathiques à leurs égard ça ne semble pas être le cas, j’estime savoir m ‘en servir un minimum. Si je devais aujourd’hui passer au Reflex, je devrais vendre mon Bridge pour même pas 200€ donc une perte de 450€ sur même pas un an et devrait en ajouter tout autant pour avoir un Reflex de base. Ce qui est dingue c’est que pour certain si l’appareil n’est pas un Reflex justement, les photos ne sont pas au Top. Faut arrêter le délire et savoir rester modeste, il y en a certains ici qui se prennent un peu trop pour des photographe professionnels, je n’ai jamais voulu donner un quelconque conseil à qui que se soit sur une prise de vue pour ces raisons. Dites vous bien qu’un Bridge 200€ plus cher et équipé LEICA Lumix qu’un Reflex de base à 400€ ne fait pas forcement de moins bons clichés. Par moment c’est tellement décevant que je me demande si je fais bien de passer des heures à afficher des photos sur le forum! Non je n’utilise pas un Polaroïd pour les faire et non je ne dois pas (sans prétention) apprendre à m’en servir. Enfin bref, vivement les Porsche Days fin Mai que je puisse remplir ma mémoire de plus de 500 photos que je garderais pour moi si je juge qu’elles ne sont pas à la hauteur pour être affichées ici même.

Bravo à Sourire qui gagne donc haut la main ce concours. :42:

Non même pas, je ne retouche que très peu mes photos et n’utilise aucun artifice. Ça me fait drôlement plaisir de voir enfin quelque un qui a de l’oeil.

Sympa cette image

Généralement lorsqu’on passe en panneaux RS, on abandonne aussi les vitres électriques . Enfin moi je dis ça je dis rien hein :37: !

Ça tombe bien c’est la place de ma femme :37: :37:

Tu crois qu’ils vont apprécier le Cab les petits jumeaux? :37:

Pourquoi enlèves tu tout ça Olivier, tu veux alléger au maximum? JP, profites bien de tes vacances, tu as mon siège à faire lorsque tu reprends le boulot :37: :37: :37: .