Vincent76

Seizeart a écrit:

Ah enfin je peux rouler avec ma poire, réglée comme il faut (culbuteurs, allumage, carbu...) avec des vitesses qui passent correctement c'est que du bonheur
Je ne remercierai jamais assez le mécano (un vrai, comme autrefois!     ) qui m'a fait tout ce travail

Super!

Fais-lui de la pub, ça devient très difficile de trouver un mécano qui sait ce qu'est un carburateur (j'exagère, mais à peine^^).

Elle sont super belles ces R20!!!

Sont-elles touchées par la maladies des chromes intérieurs qui se font la malle?

Je m'attendais à une VW en voyant le titre

Une copine de ma mère avait une 309 Chorus dans les années 90, gamin je trouvais ça trop stylé les ceintures de sécurité vertes ^^

Merci pour le partage de cette histoire et des archives photos!

Eh bien, il y a eu pas mal de taf déjà sur cette poire! Bon courage pour la suite!

Rencontre avec Axel et sa poire-chocolat au parc expo de Rouen fin septembre 2017:






Une troisième était sur les lieux, mais à qui était-ce?

Ben dis donc, il y en a plein les forêts! Dommage qu'elles terminent là...

Si tu les prends sur des sièges pourris il ne t'en voudra pas^^ Mais vu la photo j'irais plutôt chercher du côté des R9/11/18... et Espace 1.
Et puis sur lbc et autres on ne sait jamais.

Salut Olivier,

L'info pour le compte-tours est prise sur la borne RUP (-) de la bobine, sur la mienne c'est un fil gris mais ça peut changer selon les années... Au pire si ce n'est pas la bonne couleur tu as trois fils qui partent de cette borne: celui qui va vers l'allumeur, un qui va vers la prise diag, et le dernier qui t'intéresse.

Belle trouvaille, en plus les bords n'ont pas l'air d'être abîmés, c'est cool!

Merci à vous, ma petite pourra dire plus tard que la toute première voiture dans laquelle elle est montée était une R14

Pour l'intérieur je suis toujours en quête de sièges, le tissu du conducteur est vraiment en piteux état et la mousse commence à partir aussi, je vais me retrouver sur les ressorts si ça continue!

Bienvenue à toi et tes poires!

Pour les joncs chromés (ou "bandes de chrome"), il y a eu un sujet fait dessus, voici le lien: /t678-jonc-chromes?highlight=joncs+chrom%E9s

Normalement il faut le produit "clé chromée 1122" mais apparemment cette référence n'existe plus... Mais celle-ci semble assez proche: http://www.comptoir-carrosserie.fr/chromee-112117-xml-157-1718.html
Tu peux leur demander un petit échantillon pour essayer sur ta voiture, ils t'en enverrons un.

Quand j'aurais où la stocker à l'abri pourquoi pas, en attendant il me sert parfois pour le porte-vélo ^^

Bon, chose prévue chose faite! Et seulement six mois après, je m'impressionne d'avoir été aussi rapide  






Ce qui m'a poussé à repeindre ma jupe, c'est surtout ça!



Voilà, elle est comme à l'origine maintenant!





Et je viens de m'apercevoir que j'ai failli à la tradition des nouveaux papas poiristes: la photo du premier voyage en 14!

Bienvenue à toi, n'hésite pas à poster des photos de tes breaks quand tu auras le temps, on adore ça

Seizeart a écrit:

Jusqu'à présent je n'ai pas connaissance de PV dressé à un automobiliste pour cette raison mais ça va sûrement se mettre en place dès qu'il y aura des pics de pollution.
J'ai l'ai mise en carte grise collection même si je ne circule pas dans Paris mais pour en sortir il faut bien que je traverse une partie de la ville et je n'ai pas envie d'être restreint dans mes horaires!
Un jour si tu as le temps tu pourras venir voir et essayer ma TL si ça te dit.

Apparemment c'est 68€ d'amende pour un automobiliste roulant sans vignette (qui coûte 4,20€ frais de port compris), les voitures d'avant 97 ne peuvent l'avoir et sont interdites de séjour dans Paris entre 8 et 20h en semaine... Les critères retenus pour catégoriser le niveau de pollution des voitures sont: le carburant utilisé et... l'année de commercialisation, c'est tout!. Donc une petite Clio dCi de 2010 pollue plus qu'un Mercedes Classe G de 2012 selon Crit'air, logique!...

Woh! Elle est magnifique cette GTS! Bienvenue à toi David

Pour les plots en plastique recouvrant les témoins de fermeture, c'est normalement commun aux autres modèles Renault de l'époque, mais c'est pas évident à trouver en bon état... En attendant une refabrication lancée par un club un jour?

Merci pour ce tuto

Pareil, mais apparemment ce n'est pas seulement notre carte, le site mappemeonde.net est inaccessible...

Merci pour ces clichés!
Par contre j'ai vraiment du mal avec les plaques SIV blanches sur les anciennes...

Marc a monté du 165 (/70 il me semble) sur la sienne, ce n'est pas choquant sur les photos, à voir son retour d'expérience pour le comportement routier.
Perso je trouve mes 145 d'origine un peu limite sur ma TS, quand je devrai les changer je passerai certainement à au moins du 155.

Pour le CT, ça ne doit poser problème que si tu montes des pneus de dimensions inférieures ou trop différentes de celles d'origine. Après c'est sûr que si tu te pointes avec des pneus qui touchent les ailes au braquage, le contrôleur va pas être d'accord!

(Et tant qu'on parle de pneus, je vais faire de la contre-pub pour les Goodyear Duragrip: testés sur la 19, c'est de la grosse merde pas endurante et qui glisse sur sol mouillé!)

C'est vrai que j'ai eu l'occasion de conduire une Five de 94 prêtée par un garage lorsque ma voiture était en réparation, j'ai été carrément surpris par la nervosité de la bête! Bon, c'est pas une sportive non plus hein, mais je l'ai trouvée assez amusante à conduire^^

Fredou a écrit:

je trouve qu'en matière de fiabilité, c'est les meilleurs! Peugeot = sans huile sans eau!
.

Pas sûr ça, je vois la C3 de mon boulot qui n'a que 75000km, elle bouffe énormément d'huile, on en remet quasiment tous les 15 jours! Quand je pense que dans mes 19 j'en remets jamais entre deux vidanges^^
Pareil, la ZX 1.4 d'un pote bouffe pas mal d'eau et parfois n'est pas loin de la surchauffe. Et je te parle pas de la boite de vitesses, qui d'ailleurs a failli nous laisser en rade pas loin de chez Aurel^^

Seizeart a écrit:

Oui je crois bien qu'il faut démarrer à chaud avec pied au plancher.

La même pour moi lorsqu'elle a reposé un peu mais qu'elle est encore tiède. A chaud, du style après un arrêt à la pompe, elle redémarre au quart!
A froid, starter à fond, et presque aussitôt je le baisse pour que le moteur tourne à environs 1100 tours (bon évidemment sur une GTL qui n'a pas de compte-tours c'est moins facile à voir^^)

Fredou a écrit:

Merci à vous, alors un peu plus d'éléments:

aujourd'hui 200km et premier vrai bilan:

De la pêche, c'est confortable, pas de souci majeur, mais toujours ce petit toussottement à la reprise, c'est pas significatif dans la conduite, j'accélére un peu plus et ça part! je pense recaler l'allumage dans un premier temps, mais je m'inquiéte aussi de la carburation et des culbuteur, cette voiture n'a pas vu un réglage depuis lontemps ça ne va pas lui faire de mal. J'ai eu un Land Serie 2 et après un réglage de calage et de culbuteur ce genre de problème à disparu... qu'en pensez vous? comment est construit le carbu? existe-t-il des kit pour changer les joint, gicleur et membranes?

C'est sûr qu'un calage de l'allumage avec changement des rupteurs, ça ne peut pas lui faire de mal. Pour tes trous quand tu réaccélères, regarde peut-être du côté de la pompe de reprise, vu que la voiture ne roulait pas souvent la membrane a peut-être mal vieilli.

Le moteur de la 14 est peut-être un peu trop Peugeot à ton goût?^^

Ta Super5 n'a pas échappé à la règle pour beaucoup d'entre elles: la trappe à essence s'est fait la malle Bon courage pour ton projet de restauration.

Bienvenue à toi Jérôme!

funkyvinz a écrit:

Je pense que son bandeau arrière d'identification modèle a été changé,
normalement les '82 n'ont plus le "Vasarely" devant "renault 14 ..".

Bien vu, quel oeil!