Kalach Hikov

Un superbe récit, prenant et poignant, avec également la palme d'or du hors sujet !

C'est une de mes pistes de réflexions ! L'objectif c'est la température, la pression n'est qu'un moyen d'y parvenir ! La mesure de température doit également être instructive quant aux différences de températures inter-exter. Quel est le meilleur appareil ? Mesure laser ? Contact ? La lecture de la surface des pneus est également source de pistes d'optimisation mais ceux qui savent distillent leur savoir alors, tout seul, la route est longue ! Tu as lancé un beau sujet !

Un récit tous les 15 jours ?!!???! Briseur de topic ! Ectoplasme ! Peine à lire ! Fonctionnaire !

Oui, l'histoire est belle et le dernier épisode, magnifié par le Marin, conclut cette magnifique aventure ! Pourtant, tout n'a pas été dit....

Coup de tonnerre dans les paddocks après la première séance d’essai ! Le Dr Wolfgang Ullrich ne décolère pas, il veut tout savoir sur la Chickenhead-Judd N° 15 du Team Spetsnaz qui a osé intercaler cette voiture au milieu de SES voitures. D’habitude affable et courtois, le teuton se montre agacé et pour cause, il a promis à Audi de placer 5 de ses voitures aux 5 premières places et cette 4eme place du trio Benamou/Hinterholz/Manicourt dès la première séance d’essai n’augure rien de bon pour la suite. Bien sûr, Ullrich connaissait la valeur de chacun des membres du team Spetsnaz mais jamais il n’avait pensé que leur conjugaison puisse arriver à ce niveau de compétitivité. Il savait la valeur du châssis de Fred Chickenhead mais il savait aussi qu’il avait tendance à rester collé sur les parties les plus sinueuses. Son erreur a été de sous-estimer la valeur de l‘ensemble châssis-moteur. Le V10 Judd, 10 cylindres en V, 3 498 cm3 révéle une puissance de plus de 750 cv à 13 800 trm grâce au travail méthodique du sorcier Vilovalvovitch. Peu de gens le savent mais le V qui est toujours la deuxième initiale des moteurs Judd c’est le V de Vilovalvovitch, l’âme damnée du motoriste britannique. Pour l’occasion, le sorcier a accouplé une boite de vitesse Aston Martin qui a encore contribué à transformer une voiture de course en un ensemble monstrueux de puissance et d’efficacité qui dégouline de chevaux, qui suinte de couple, qui déborde de classe par tous ses orifices et qui a ainsi réussit à éclabousser les voitures du Dr Wolfgang Ullrich dès la première séance ! Deux détails supplémentaires agaçent Audi….La performance a été signée par le maillon faible du Team Spetsnaz, Oscar Benamou ! Ullrich sait que le pire reste à venir avec le froid et chirurgical Hinterholz et l’arrogant mais toujours rapide Manicourt. Le deuxième détail est plus embêtant encore….L’organisation a finalement refusée l’inscription de la Chickenhead-Judd en LMP1, catégorie des constructeurs, considérant que le team est privé ; La N°15 devra courir dans la catégorie LMP2 ! Cette nouvelle a dans un premier temps anéantit le team Spetsnaz avant de le rebooster avec la perspective de se taper les LMP1. Wolfgang Ullrich en tremble déjà… Deuxième jour des qualifications - 1ere séance - 19h. Le feu passe au vert, les voitures sortent une à une des stands et enchainent les tours. A 20h00, toutes les voitures ont déjà bouclé de nombreux tours mais la Chickenhead-Judd N°15 reste encore immobile dans les stands. Chris Rossprol est devant ses écrans de contrôle et reste imperturbable, pris dans une incroyable partie de poker menteur. A ses côtés, Karl Hinterholz, le pilote Spetsnaz de la séance n’est même pas équipé ! Tous les teams ont les yeux rivés sur la N°15. « Serait-elle en panne ? », « Non, car pas un mécano ne s’affaire autour ? », « Alors c’est grave ? », « Oui, mais non, mais j’en sais rien, merde ! ». 20h20, Chris Rossprol tourne la tête et regarde simplement Karl Hinterholz dans les yeux. Ce dernier se lève, il sait ce qu’il reste à faire, il se dirige lentement vers son espace et s’équipe, sans affolement. 20h35, il reste 25’ avant la fin de la séance, le V10 Judd quitte enfin les stands et s’élance sur la piste. C’est mathématique, Hinterholz ne pourra faire que 5 tours avant la fin de la séance. Les team leaders de chacune des écuries présentes ne regardent plus que les temps de la N°15. Au dernier de ses 5 tours, Karl Hinterholz claque un 3’28’’127 qui le propulse à la 8eme place de la séance loin devant la deuxième LMP2 qui se traine à 12’’ et à seulement 3’’ de la pôle réalisé par l’Audi N°2. La performance de Hinterholz est extraordinaire mais ne semble pas suffisante pour inquiéter Audi qui place ses 5 voitures aux 5 premières places juste devant les 2 Toyota. Mais le Dr Wolfgang Ullrich reste perplexe car il ne comprend pas la tactique du team Spesnaz. Il connait bien Chris Rossprol mais jusqu’à ce jour, il avait toujours réussit à transpercer la stratégie du vieux singe. Deuxième jour des qualifications – 2eme et dernière séance - 22h. François Félix Manicourt sort le premier des stands ! Ullrich manque de s’étrangler mais reste campé sur sa position, les 5 Audi restent immobiles, idem pour les 2 Toyota, le jaune est génétiquement copieur ! Quand Manicourt rentre pour la première fois au stand, l’Allemand ne peut s’empêcher de sourire, la N° 15 n’a pu faire mieux que 3’33’’536. Hinterholz et Benamou étant déjà rentrés à leur hôtel, Manicourt devra finir seul cette dernière séance. Audi sort enfin ses voitures, Toyota suit et après 1h le classement semble définitif, la Audi N°1 signe un stratosphérique et inégalable 3’21’’996. Manicourt plafonne à plus de 3’30’’. Il est 23h30 quand Audi et Toyota rentrent leurs voitures afin de les préserver, persuadés que la messe est dite. Le Dr Wolfgang Ulrich s’en mord encore les doigts, il aurait alors dû voir l’esquisse d’un sourire se dessiner sur les lèvres d’un Chris Rossprol qui pourtant ne rit jamais. Manicourt part pour un dernier run et à 23h57, à 3’ de la fin de la séance, signe un 3’22’’007, le deuxième temps au scratch !!! Les aficionados sont en délire, le chrono absolu en LMP2 est pulvérisé et pour la première fois de l’histoire, une voiture de cette catégorie partira de la deuxième place. Le team Spetsnaz est aux anges, l’euphorie est de mise dans le stand de la N°15, le plan s’est parfaitement déroulé, Ullrich a été anesthésié par les manœuvres de Rossprol qui n’avaient de but que de déstabiliser le teuton, la voiture marche d’enfer et les pilotes et l’équipe sont au top ! Oui, tous prennent consciences qu’ils peuvent encore marquer l’histoire de leur empreinte. Tous ? Au fond du stand, penché sur la voiture, Vilovalvovitch a la mine sombre, il passe son doigt sur le carter inférieur, sur son doigt perle de l’huile….

Cf le lien sur la première phrase...

Salut Nefast7 T'arrête le kart ou c'est une pause pour mieux rebondir ?

Le suspens est insoutenable !

Oscar Benamou jette la pièce en l’air. Face ! Ce sera donc à Karl Hinterholz d’assurer le dernier relais. François Felix de Manicourt grimace, les dieux ne sont décidément pas avec lui. Aussi incroyable que cela puisse paraitre, le destin avait fini par réunir ces 3 pilotes… François Felix de Manicourt avait très tôt embrassé la carrière de pilote. Il n’avait que 3 ans et déjà il avait fier allure dans le coupé Ferrari du manège de la foire du trône. Particulièrement pieux, Père et Mère y avaient vu un signe et n’avaient ensuite eu cesse de favoriser son apprentissage afin de développer ce don si précoce. François Felix de Manicourt n’a pas véritablement brillé lors de ses années karting mais jamais il ne désespéra et toujours cru en lui. En 1998, sa carrière fit un bond ; Plus jeune vainqueur de la coupe Super U région PACA au volant d’une Opel Ascona GT préparée par les frères Martinelli, obscurs inconnus qui ne sont cités ici que pour rallonger un peu le palmarès de François Félix. S’ensuivit 3 saisons sans gloire au volant d’une monoplace dans une formule improbable. Et puis, la lumière fût ! Le père Manicourt croisa le fils du Baron Bic qui, plus que le rasoir, avait le gout de la compétition Automobile. Ni d’une, ni de deux, le fils Manicourt se retrouva propulsé en LMP2 au sein du team Casiraghi Racing Team , CRT pour les plus avertis. Le Grand Prix de Kyalami dès 2005 après sa troisième course dans cette catégorie, Monterey en 2006 et également une incroyable 17eme place au scratch aux 24h du Mans. Oui, François Félix de Manicourt avait enfin trouvé les clés de la porte qui donne accès à la cour des grands… Oscar Benamou a toujours été un besogneux. Tout petit déjà, il rechigna à sortir du ventre de sa maman. Flegmatique, prudent, rien ne le prédestinait à une carrière de pilote automobile. Le déclic se fit tardivement, à 16 ans, lors de la bar mitzvah de son cousin auquel participait également Emerson Fittipaldi. Après ce jour-là, le jeune se retrouva transformé et commença à écumer les courses de karting de la région d’Oran. Le team Benamou se fit rapidement une renommée qui finit par traverser la méditerranée. Champion de France formule ICA, 2 fois vainqueur de la Spring Cup et 27 victoires en 35 courses, Benamou avait un palmarès de boxeur ! A 21 ans, il finit par passer à l’auto et gagna dès sa première année le prestigieux volant Xeramic. Repéré par Mercedes, il fut alors invité à rejoindre Alesi et à prendre le deuxième volant en DTM. Hélas, en 2007, sur le tourniquet du Hungaroring , la chance tourna, la puissante Mercedes percuta violemment le rail et les lendemains ne furent plus les mêmes pour Oscar Benamou… Le simple fait de monter dans un baquet, le tétanisait et il était victime de poussées de sueur impressionnantes à tel point qu’il gagna le surnom de « serpillère » dans les paddocks. Heureusement pour lui, il croisa la route du team Spetsnaz qui flairant le bon cou, lui offrit un volant en LMP2. La suite fut un incroyable come-back, avec pas moins de 7 courses remportées en 2 saisons. Seule la plus prestigieuse manquait à son palmarès… Karl Hinterholz manifesta très tôt un gout pour les sciences en général et la mécanique en particulier. A l’âge de 6 ans, le jeune garçon maitrisait déjà les subtilités de l’épure d’Ackerman. A 10 ans, il débuta en karting et agaçait déjà ses mécanos en les contredisant ou en les corrigeant avec arrogance. C’est énervant un Germain, surtout quand il a raison ! 10 années de karting et 87 victoires plus tard, Karl Hinterholz se vit offrir un volant en formule 3000 et……tout cessa ! Il se trainait sur les circuits, incapable de comprendre son ensemble et d’asseoir le moindre diagnostic. Le petit génie s’était transformé en tocard ! C'est bon pour le moral, un Germain qui se plante ! Tout le monde se moquait de lui sauf un homme et après ces 2 années de galère, Karl Hinterholz rejoignait les rangs de la Porsche Boche Academy qui eut le génie de le cantonner, au départ, dans un obscur rôle de pilote d’essais. Un an à se refaire une santé, un an où il réapprit ses gammes une à une avec patience et méthodes. Il fut alors lancé dans le grand bain et avec succès puisqu’il comptabilisa, après 3 saisons, les 12h de Sebring et les 24h de Daytona, excusez du peu ! C'est agaçant un Germain qui gagne ! Mais le meilleur restait cependant à venir…

Le Spetsnaz Tour 2013… On trouve encore la force de nettoyer le kart, malgré la chaleur accablante, malgré la fatigue accumulée, malgré la déception qui torture et meurtrit l’esprit. Oh bien sûr, on n’était venu pas venu pour gagner ou même rentrer dans le top 20 mais juste pour vivre l’expérience d’une première grande course, pour apprendre, parce qu’il faut bien un début, parce qu’on en rêvait, parce qu’un Championnat de France ça reste mythique. Oui, sportivement, on ne s’attendait pas à un exploit mais là, l’addition est lourde, trop. On n’a jamais été dans le coup, loin, beaucoup trop loin pour en tirer une quelconque once de satisfaction. Le fait de ne pas s’être qualifié pour la pré finale et la finale est, avec du recul, une fin logique mais si cruelle car il y avait réellement de la place. L’inexpérience, un choix trop audacieux de châssis en début de saison, le moteur carton qui marche bien mais qui ne peut rivaliser avec les optimisés, le mécano qui passe des heures à chercher sans trouver et qui peste intérieurement contre le team absent, le pilote qui doute et qui ne s’est jamais retrouvé dans cet ensemble châssis-moteur, le nouvel insert du carbu qu’on a mis trop longtemps à apprivoiser, un tout qui fait qu’on a ramé dur avec, à la fin, le naufrage. C’est un peu con de faire autant d’efforts pour finir par se noyer quand même. Je ne m’étendrai pas dans un compte rendu des différentes manches, ce n’est pas le but de ce récit et je ne saurais retenir votre attention. Mais, ne vous égarez pas, il y a eu du bon, du très bon même. La semaine fût incroyable de convivialité avec les soirées mémorables des ASK Chalon et Pays de Gex réunis pour l’occasion. Un merci aux épouses, menées de mains de maitre par la reine Brigitte et qui ont œuvré pour nous offrir une logistique sans faille avec une bonne humeur de tous les instants. Des anecdotes par dizaine que je ne saurais étaler ici sans risquer de gêner les acteurs volontaires et involontaires concernés, vous le comprendrez. Allez, juste une seule car le concerné ne m’en voudra pas, enfin je l’espère. J’ai posé mon séant dans le fauteuil de camping rouge du grand père de Chicane et puis aussi dans celui dans celui de sa grand-mère qui est du même modèle et de la même couleur sauf que je sais maintenant les différencier…….. ! J’ai aussi une pensée pour Lucas… Départ de la coupe CRK, une poussière s’élève au loin juste après le départ, ça chauffe, et puis 2 karts tapent violemment dans les pneus et 2 commissaires de piste volent dans les airs. La longue file de karts se rapprochent de notre tribune mais… il manque Lucas ! Les yeux se tournent alors au loin pour tenter de voir mais tout ce qu’on voit c’est que le pilote reste dans son baquet et que les sauveteurs accourent avec une civière… L’histoire finira bien avec un pilote qui s’en sort indemne mais quelle frayeur ! Un bravo à Luca Gelormini pour sa 8eme place en catégorie nationale. Une chaine qui casse dans une manche de qualification l’a peut être privé d’une place dans le top 5 de cette catégorie très disputée. Un merci aussi à l’organisation qui a été exemplaire de tout point de vue, la piste, les paddocks, les sanitaires, la sécurité et des officiels accessibles et pédagogues avec les débutants que nous étions. La piste était magnifique, des pneus parfaitement alignés, des vibreurs repeints pour l’occasion, des oriflammes par dizaine qui donnait à l’ensemble la dimension de l’évènement. Un camping-car loué pour l’occasion, 7 jours loin de chez nous et 1700 km pour un Spetsnaz Tour 2013 qui malgré un arrière-goût amer a permis à toute la famille de vivre et de partager un évènement d’exception et de se faire de nouveaux amis. Une semaine plus tard, je pose le fidèle Sodi 2009 à côté de notre kart de course sur un de nos circuits préférés. Après 2 runs dans le châssis de course, Nicolas remonte dans le Sodi et claque un temps 5/10eme meilleur. On passera 1 journée pour enfin approcher le temps avec le kart de course. Mais à bien y réfléchir, cet essai comparatif, ruminé lors du long retour d’Ancenis, ne nous apporte rien si ce n’est nous mettre un doute supplémentaire. Non, participer à un Championnat de France ne s’improvise pas même si on n’y a pas été non plus la fleur au fusil, c’est pas le genre de la maison. On a vu le fossé qui nous sépare de l’élite avec 25 pilotes qui se tiennent dans un mouchoir de poche. J’ai vu les structures des teams et j’ai vu mon barnum 3x3. J’ai vu Abbasse, mécano presque anonyme et moi,…….je ne me suis pas vu mais je me connais déjà ! Positivons néanmoins sur l’expérience, on y est allé pour en avoir et on sait maintenant ce qu’il faut faire pour y revenir dignement afin de pouvoir vraiment progresser. Oui, une aventure s’achève mais ce n’est qu’une page d'une histoire qu’on n’a pas fini d’écrire…

Merci JG, au final, je suis rassuré car, même si je n'ai pas tout compris, je sais maintenant qu'il y a une explication rationnelle derrière tout ça. À moi maintenant de trouver. @ Bigtom, passe au DD2 et tu auras déjà fait la moitié du chemin !

SOS ! J'aime réfléchir et je veux garder mon Rotax ! C'est grave, Docteur ? Plus sérieusement, JG, developpe ton raisonnement, je sens que tu es dans le vrai mais j'aimerais tant comprendre...

Salut JG, J'y vois plus clair et je te rejoins sur l'explication avec, en exemple, le moteur qui pète lorsque tu es à l'aspi derrière un kart. JG, merci pour ton aide ! Mais à bien y réfléchir, y a quand même un truc qui me chiffone..Moins de résistance = moins d'air et donc....un mélange....plus riche, non ?! Merci d'avance pour ta patience ! On va finir par réconcilier la théorie à la pratique !

Je n'ai pas entendu le moteur péter mais à vérifier avec le pilote. Sinon, je ne comprends pas bien ton raisonnement. Merci à toi de développer ton explication. À+

Oui, c'est extraordinaire, c'est bien pourquoi je poste. J'ai bien sur pensé à la pédale mais, à priori, c'est pas ça.

Le buste droit dans la ligne droite : 13 500 trm La tête dans le volant........12 900 trm !!!!!!!!! Il doit y avoir une explication mais franchement, moi, j'y comprend plus rien ! Le phénomène semble reproductible d'un tour à l'autre avec un effet de 0,2 à 0,3 sec au tour. Merci d'avance NB : le pilote c'est Nico et l'ensemble est au poids.

Je ne voudrais pas tacler trop violemment le Prof mais il me semble que le patin n'est obligatoire que si le disque dépasse du châssis ! Y-aurait même des constructeurs qui ont diminué La taille du disque pour éviter le problème....Tony kart ?

De beaux, bons et nombreux posts ! Merci à tous les posteurs pour ces contributions qui donnent un sens à ce topic.

Oui, un superbe tir ! Beau joueur, j'encaisse et me met à l'affut....

Oui, on ne sait jamais et j'aime penser au dernier petit détail ! Ça sert souvent à rien mais ça m'occupe les neurones ! Tiens, dans le genre emmerde de dernière minute, j'ai la pompe hydraulique qui suinte !!!! Le genre de détail qui m'emmerde et me rapproche de Sodi !

La remorque est chargée. Je récupère le camping-car mardi après midi si tout va bien. Départ mardi soir ou mercredi aux aurores. À priori on aura du beau toute la semaine, ça fera les pneus pluie en moins, c'est déjà ça.

La bouche pleine, tu parles pas !

Je postule ! À l'instar des pétroliers pollueurs, je vais ainsi également contribuer à la destruction prematurée d'espèces...

C'est pas de refus ! Un deuxieme train peut s'avérer utile.