Ludooo11

Nan mais tu le fais fait expres !?! La pression dans le circuit d'eau , qu'il fallait verifier , les durites devait etre bien tendu. C'est sur que si tu mesure les compression moteur a l'arret , tu va pas decouvrir grand choses. Rien quand ouvrant le circuit une fois moteur froid et entendre la pression s'echapper aurait du d'indiquer le probleme , mais j'imagine que sur tout le parcours , personne la fait.... Je l'ouvre parce que j'ai eu sensiblement le meme souci J'ai tourné avec 1.2b avec une carto d'origine , jamais eu de souci. J'ai fait faire une carto un peu plus agressive avec 0.8 b et j'ai eclaté mon joint ( donc pas a cause de la pression de turbo puisqu'elle est moindre , mais bien de la puissance , la PME quoi, la pression cylindre , enfin bref , j'aurai beau l'expliquer en long en large , tu restera tetu...) La voiture roulait tres bien , ne chauffait pas rien , mais la compression se barré dans le circuit de LR uniquement en pleine charge. C'est en ouvrant un matin le bocal , qu'il y avait de la pression et que j'ai compris qu'il yavait un pepin. Pas besoin de connaitre les EVO, de savoir mapper ou quoi. Les symptome d'un JDC , et le raisonnement a avoir , s'applique a une simple 4L. Au lieu de rester dans les haute technologie derriere un PC a attendre que ca dise d'ou vient le pepin , reprendre les base fondamontal au pu sauver quelque piece.. Pour le solénoide mal branché , digi ne le sachant pas , a ptete rentré des valeur qui lui permettait de prendre une pression correcte (1.8 ) et par la suite quand on l'a rebanché correctement ca lui a fait prendre 2.5 . A moin d'etre devin , tu ne peut pas le confirmer ni l'infirmer. D'apres mon client, la premiere remap elle prenait pas les pressions qu'il avait demandé,le deuxieme jours il recup l'auto de la remap entre sur l'autoroute et la il voit 2.5bars,donc il rappelle le mappeur pour lui dire et il y retourne le lendemain donc troisieme fois et le soir meme de cette troisieme fois le client par de la bas et tjrs 2.5bars. Il est rentré chez lui en roulant cool et le lendemain il ma appelé et me raconte ce qu'il lui arrive avec l'Evo. Maintenant certe personnes peut dire si le soleno etait mal ou bien branché si c'est le mappeur qui a mal bossé ou le client qui a redemonté. Juste quand j'ai redemonté il y avait aussi un restricteur dans une durite donc impossible de pas avoir trop de pression avec lui present dans une des durites du soleno. L'erreur dans la carto de boost EST ENORME , je pense meme que c'est pas une erreur voulu,mais une inatention. Donc meme le soleno bien branché et sans restricteur il y aurait eu un soucis de boost. L'erreur est humaine et je pense vraiment que l'erreur a ete une inatention et non voulu mais l'ECU devait rien comprendre,sinon dis moi la valeur de boost cut etait au maxi? Sinon aucune conso d'eau, les durites etaient pas en beton ou autres et surtout le client ne voulait pas demonter la voiture donc dur pour rechercher une panne. Moi je me suis apercu qu'il devait y avoir un soucis dans le bloc quand j'ai vu des goutelettes d'huile dans le radia par contre pas d'eau dans les cylindres et pas de pression quand j'ouvrais le radia et aucune pleine charges avec ce bruit dans le bloc,mais vu que tu connais mieux que moi comment est un circuit de ref sur une Evo tu dois bien savoir pourquoi... Et je resterai sur mon idée que c'est la pression excessive qui a allongé les vis de culasses et apres la pression dans les cylindres a degagé le joint de culasse. Vu que la culasse devait se lever un peu! On voit les traces de combustion sur le joint Et pourquoi les vis etaient desserées? La culasse sort de chez l'usineur ,elle est avait pris plus de 1/10eme de deformation, a savoir que mon bloc stock avec un turbo d'Evo IX 1.8bar de pression etc... Quand je l'ai ouvert pour forger la culasse chez l'usineur avait aucune deformation et ni le joint. Et je le repete,j'avais pas fais ce topic pour denigrer,critiquer ou autres mais plutot pour montrer ce que pouvait faire des erreurs pendant une map.

Les compressions ont ete faites avant meme que j'ai essayé l'auto! Le soucis etait present qu'avec de la pression de turbo! En atmo tu entendais rien du tout! La seule carto qui donnait trop de pression c'est celle que mon client avait dans son ECU en arrivant!!!!! Car meme avec le soleno bien branché elle prenait plus de 2.5bars! DEUX SOUCIS: Reglage du boost dans la carto nawak Solenoide 3 voies mal branché Mais c'est bien ce que je dis,t'es meilleur que tout le monde viens m'apprendre les Evo car j'y connais rien Tu ne sais rien de cette auto,tu l'as meme pas essayé ni entendu! Donc pourquoi tu l'ouvres?

Bah ca devait envoyer,mais le turbo etait hors plage et les t° laisse tomber Pour 380cv sur une Evo IX je mets 1.6bar en bas pour finir a 1.5bar

Et bah voila , on y arrive !! Et une carto qui marche bien , c'est diffilement reprochable a un preparateur. Il y aurai eu moin de cv , le proprio aurait fait la geule. Et meme avec une pression moindre , une bonne carto ca arrache. Maintenant meme si en changeant le programme , la pression est resté elevé , le probleme n'est pas imputable non plus au preparateur, si le turbo a eu un probleme de regulation apres... Le soucis est quand meme venu d'un exces de pression de turbo Le client ne voulait pas 2.5bars mais plus 1.7 pour finir a 1.5bar, sachant qu'il voulait juste 380cv. Et encore une fois! le turbo avant que je demonte je le faisais souffler comme je voulais 1bar, 1.2bar etc.. logique il y eu comme un soucis sur la gestion du boost DANS LA CARTO!!!!! Et relis un peu au dessus car tu patoge Ps: Si tu es si bon que ça et que tu connais mieux les Evo que moi viens me les apprendres car je debute

Heuresement qu'en 2000km tu n'as pas de souci. C'est pas sur 2000km qu'on va jugé de la fiabilité, voit plutot dans 20 000. Je ne dis pas que ca va exploser, juste que 2000 ne permet pas assez de recule.bizarre j'en connais une MRC qui a lacher au bout de 20milles kms.... On s'en fou de qui et qui! La ce topic a la base etait pour montrer ce que pouvait faire une mauvaise carto ou un exces! Je suis pas la pour juger le boulot de mes confreres mais juste montrer qu'il ne faut pas faire n'importe quoi et surtout de ne pas essayer tout seul a faire des choses. MRC,Digi,PF,DM,MTR etc... ont tous du avoir des soucis tout comme moi car l'erreur est humaine!

C'est vrai que pour faire une recherche de panne je suis Dieu j'ai rien besoin d'essayer :/ Moi perso je pensais a un piston,pas du tout le joint. Maintenant pour le client c'est mieux et moins chere... Je confirme encore une fois que c'est l'exces de pression avec une carto qui devait bien marché qui a fait lever la culasse! Comme j'explique au dessus le bruit etait moindre avec de l'allumage en negatif afr riche et 2.5bars que quand on remettait la carto stock avec juste 1.2bar le bruit etait effrayant! Donc c'est bien quand le moteur marche correctement que le bruit etait bien present. Je vois pas pourquoi dans toute les grosses prepa on mets des vis renforcées si c'est pas utile.

Pour info! Turbo HS ,la turbine est cuite! Soupapes ech HS, tu tape a peine la soupapes sur un etabli elle casse! Mais comme tu sais mieux que tout le monde,tu dois etre metteur au point non? La c'est simple, les vis de culasses sont pas faites pour prendre autant de pression! Je leve la culasse sur mon Evo avec les vis ARP!!!!!! Le bruit a apparut et la ,la carto a ete modifié avec de l'allumage en negatif et des AFR TRES riche voir stock!!! Quand l'auto etait en reglage pour moi il y avait pas de valeurs negative, c'est quand le bruit est apparu que ca a ete modifié,donc la cause c'est bien les watts! 2.5 bars richesse surement correct et avec des bonnes avances ca a tout sauté C'est simple le bruit avec la carto qu'il y avait dedans etait peu bruyant mais present,avec une carto stock c'etait l'horreur un bruit de malade! Mais c'est vrai tu etais dans la voiture et c'est toi surement qui a mappé l'auto

Je comprends ce que tu veux dire,mais je pense que le bruit du soucis a apparu pendant les reglages a cause de cette forte pression. A force d'essayer de regler le boost au bout d'un moment ca a rendu l'ame.

Euh! Je voudrais quand meme dire de ne pas accuser a tord ou a travers des personnes. Je ne sais pas qui a mapper cette voiture!

Je ne sais pas trop et entre nous je prefere pas m'en meler

Nan mais franchement , une gestion qui allonge les vis de culasse , elle sont en pate a modeler ou bien ??? Lancez vous pas dans un debat pour descendre des personnes , car vos propre argument vous ridiculise deux fois plus. Meme avec un cliquetis d'enculé , ton joint il bouge pas , la bougies va perlé , le piston va fondre , il y aura des arrachement de matiere sur le piston et la chemises , avant que seulement le cerclage du joint commence a prendre (hors ici , le cerclage a pas bouger , c'est derriere qu'il a chauffé) Tu as eu deux vis de culasse mal serré ?? faut pas chercher plus loin ! Ca tenait assez pour la pression cylindre avec la carto stock , mais avec une PME plus elevé dessus la compression a passer a travers a pleine charge. Elle a chauffé a cette endroit car l'air a remplacer l'eau , bref un JDC classique quoi. A 17000 , on peut pas dire que c'est moteur eprouvé , il a passé les test d'usine avec sa puissance d'origine , basta. Ca tombe meme sans reprog , il aurait eu un pepin a 30 ou 40 000. Et des defaut de montage , yen a des tonnes , sinon toute nos caisse ferai 300 000 sans jamais allez au garage. Pour info , le cliquetis destructeur qui abime vraiment le moteur , ne s'entend pas ! Hum! T'es meilleur que tout le monde toi! Je peux te dire que c'est les fortes pressions de turbo qui a allongé les vis! Pourquoi on monte des vis ARP sur un bloc qui souffle fort? Il peut pas y avoir de cliquetis avec de l'allumage en negatif et un moteur tres riche. Stock ses moteurs la peuvent sortir 450cv et 55mkg sans aucun soucis ,sauf si la pression de turbo importante! La tu allonge les vis,le peu que la culasse se levait la pression passait et a fini a degager le joint On voit bien sur la photo que le joint a ete deformé par la pression et c'est loin d'etre un joint de culasse classique. L'erreur dans la carto au niveau de la gestion de boost a créé ce soucis de forte pressions. Je suis pas a ma premiere Evo ni a ma derniere et j'ai jamais eu le cas. Celle de notre ami Mak soufflait a 1.7bar en bas pour finir a 1.5bar avec de l'allumage en positif et des richesses d'homme et aucun soucis de ce genre. Comme celle de Mak doit y en avoir tout Evo confondu dans les 20 ou 30 en France et aucun ont le soucis et meme la premiere Evo que j'ai fais qui souffle a 1.8 en bas pour finir a 1.6bar pas de soucis non plus , faudra m'expliquer alors... Le probleme des vis d'origine sur les Evo est TRES connu en UK ou US,car eux souffle comme des malades sur des blocs stock... Matt, meme en vis ARP on arrive a lever les culasses sur les Evo a 2 bars Sur une Evo stock j'evite de depasser 1.8bar et la ca soufflait a plus de 2.5bars sur des vis d'origine ... Au fait me mettez pas dans l'histoire de tel ou intel car j'accuse personnes et de plus je ne sais pas qui a reprogrammé la voiture,je depose juste les photos sur le net comme me la demandé le proprio

Le proprio de cette Evo est un maniaque, la carto qui avait dedans a pas ete utilisé pour sa part,vu qu'il prenait 2.5bars il est rentré chez lui sans accelerer et ma la ramener ainsi! Il faut chauffer son auto,la fait refroidir etc... c'est pas un boucher. Et il y avait qu'une seule carto dans l'Ecu

1 carbu par cylindre? Car par exemple sur une voiture je dirais un injecteur grippé

Bon, c'est moi qui est demonté la voiture. Le client est venu chez moi car son auto avancait pas,prenait 2.5bars de pression voir plus par moment. Inquiet il ma tel le jour meme apres sa remap, je ne connais pas reellement les personnes ou la personne qui a fait la gestion car il ne veut pas me le dire,par contre il ma demandé de mettre les photos sur la toile car la ou les personnes au debut ne voulait pas avouer leur fautes et depuis peu ca a changé. Avant de demonter de controler ou autres,j'ai quand meme essayé de logguer l'auto et la mon capteur de boost Zeitro etait au taquet, le bruit sorte cliquetis bien present donc direct j'ai dis au client de lever avant de tout casser La,j'ai controlé le branchement du soleno , j'ai du reprendre le branchement,le proprio aussi l'avait mal branché avant de faire faire sa remap :/ Apres le soleno bien branché nous avons voulu voir si tout allait mieux et la encore plus de 2 bars de pression et ce bruit etrange qui continuait. J'ai recup la carto qu'il y avait dans l'auto et mis ma base de remap. L'auto marchait deja mieux mais le bruit tjrs present. Donc remplacement des bougies, tjrs le bruit,remplacement des bobines tjrs le bruit, remplacement de la dump tjrs le bruit, remplacement du collecteur d'ech avec tous les joints neuf tjrs le bruit, remplacement du turbo tjrs le bruit,remplacement du calculateur moteur tjrs le bruit. Prise des compression correct par contre,donc la je me disais vraiment que c'etait exterieur et pas interne. Donc j'ai commencé a inibé la vanne type EGR,tjrs le bruit,changé le papillon tjrs le bruit... J'ai baissé les bras et dis a mon client qu'il faut ouvrir. Au demontage 2 vis de culasse du coté ou le joint a degagé etait completement desserées,avec les fortes pressions que l'auto prenait je suis pas etonné! Je pense,apres tout le monde peu se tromper qu'il y a eu une erreure au niveau de la gestion et au bout d'un moment les vis ce sont allongées d'ou le joint de culasse c'est descellé et a rendu l'ame. La voiture a 17 000kms, elle avait juste une ligne d'echappement,un collecteur et des babioles,jamais le bloc avait ete ouvert. On mangeait dessus tellement qu'elle est propre cette auto. Maintenant comme je vous le dis,le proprio ne veut pas ouvrir de guerre mais juste montrer qu'il faut aller chez des specialiste sur ce genre d'auto , c'est comme ci moi je faisais des M3 turbo demain.... Je connais que les Evo et Sub c'est moche Bref mon client est degouté car cette voiture est comme sa deuxieme femme,le prix de la carto donc je connais pas le montant etait bcp plus chere que les prix que je pratique et il se retrouve a sortir pas mal d'argent pour la reparer. A savoir que vu la couleur du turbo et des soupapes d'ech ca a du prendre chaud,donc je les remplaces. La culasse est chez mon usineur pour l'eprouver ,controle planeité et sufacage pour repartir a neuf. Je le repete,je suis pas au courant du prix de la remap,ni du remapeur mais c'est un de la region parisienne Ludo

Je pense que tu t'atends pas a la conso a l'ethanol lol , a savoir que pour etre bien niveau richesse il faut a peu pres injecteur 30% de carburant en plus par rapport au 98. En faisant le calcul je sais pas vraiment si c'est economique

Je crois qu'il y a 6 vis, juste manque de place mais ca se fait

J'en ai en stock si tu veux Ludo

Pour le moment j'ai pas de bi-carto pour les GT,mais je pense pouvoir avoir

C'est bcp de puissance pour peu de pression! Etonné

Il y a de la pression de turbo? Combien par rapport a l'origine?

Pourquoi tu Lol? Je comprends pas pourquoi sur pas mal de video de chez KSF y a du monde dans le coffre...

Pourquoi vous montez dans le coffre de l'auto? il pleuvait ce jour la?

Pour les ressorts les Tein sont vraiment bien,par vu que tu veux rabaisser t'aurais du passer a des rotules Whiteline qui remets le le pivot a hauteur d'origine pour eviter de faire travailler les cardans d'une autre facon.

Saxo VTS ou 106 S16

Marque : Zeitronix Modèle : ZT-2 et Afficheur LCD noir de 2009 Prix de vente : 260€ Véhicule compatible : Toute État du matériel : Occasion Origine des pièces : GL Racing Département où le matériel est visible : 78 Livraison (O/N), si oui montant de frais de port: 12€ Description générale : Large bande de bonne qualité,on peut rajouter des options comme pression de turbo,EGT et autres. Rallonge entre le boitier et la sonde large bande neuve. Photo(s) :