Ludooo11

Et NSB Concept dans le 91?

Vaut mieux une Focus RS

Revendeur BC Racing en accord BC Racing France. Présentation des BC Racing BR Type RA à partir de 729€ Le BR Type RA est livré avec platines rotulées à l'avant et silent blocs en caoutchouc à l'arrière. Il a été pensé pour ceux qui recherchent un compromis parfait entre une utilisation routiere avec confort et du circuit occasionelement - Conception monotube - Réglage compression/detente sur 30 positions - Réglable en hauteur - Platine alu rotulé a l'avant - Platine alu sur silentbloc a l'arriere BR Type RH à partir de 929€ Les BR Type RH sont livrés avec platines supérieures rotulées avant et arrière et sont spécialement conçus pour les personnes qui recherchent la performance associée à une maniabilité excellente. Les rotules améliorent la precision et la stabilité de la voiture.Les RH ont une utilisation identique que les RA - Conception monotube - Réglage compression/detente sur 30 positions - Réglable en hauteur - Platine alu rotulé a l'avant - Platine alu sur rotule a l'arriere BR Type RM-RA à partir de 989€ A l'arrière, le RM MA est équipé de tête d'amortisseur montées sur silent bloc en caoutchouc. Sur certains véhicules le train arrière sera équipé de BR car ils ne permet pas le montage de corps inversés.Idéal pour le circuit et la route,le confort sera legerement degradé - Conception monotube inversé - Réglage compression/detente sur 30 positions - Réglable en hauteur - Platine alu rotulé a l'avant - Platine alu sur silentbloc a l'arriere BR Type ER à partir de 1459€ Le réglage séparé de la compression donne de plus grandes possibilités et améliore la finesse du réglages de la compression par rapport à un amortisseur ordinaire. La série ER offre des réglages complets pour ceux qui veulent un setup précis de leurs suspensions.Ils sont conçu pour une conduite sportive et circuit. - Conception monotube à double piston - Réservoir permettant un meilleur reglage setup sur 30 positions compressions et detente separée - Réglable en hauteur - Platines rotulées à l'avant et à l'arrière Applications pour pas mal de marques Audi,BMW,Honda,Infiniti,Lexus,Toyota,Mazda,Mitsubishi,Nissan,Suzuki,Subaru. Audi 99-05 A3 8L 99-05 A3 AWD 8L 06+ A3 8P 99-05 TT 2WD TTC 99-05 TT AWD TTR 95-00 A4 B5 02+ A4 B6/8E/B7 07+ A5 B8 BMW 04+ 120i / 130i E81/E87 92-99 3 SERIES E36 (Sauf X) 98-05 3 SERIES E46(Sauf Touring, X, M3, CSL) 98-05 3 SERIES E46 M3 05+ 3 SERIES E90 (Sauf X) 08+ 3 SERIES E92 M3 07+ 3 SERIES E93 859 C S 160-7 250-11 84-91 3 SERIES (45mm) E30 859 C O 200-6 160-6s 84-91 3 SERIES (51mm) E30 859 C O 200-6 160-6s 89-96 5 SERIES E34 729 O so 180-7v 220-6 95-04 5 SERIES E39 (Sauf Touring) 04-09 5 SERIES E60 05-10 5 SERIES E60 M5 10+ 5 SERIES F10 96-02 Z3 02-08 Z4 E85 Ford 05+ MUSTANG S197 09+ FOCUS RS (MK2) DA Honda 90-97 ACCORD CB/CC/CE 96-02 ACCORD CF/CH1 02-08 ACCORD CL 03-07 ACCORD CM 08+ ACCORD CU 88-91 CIVIC/CR-X ED/EE 10 CR-Z ZF1 92-95 CIVIC EG/EH/EJ 96-00 CIVIC EK/EJ 01-05 CIVIC EM/EP (sauf EP3) 01-05 CIVIC EP3 06+ CIVIC TYPE-R FD2 06+ CIVIC TYPE-R FN2 06+ CIVIC FK1/FK2 98-01 INTEGRA DC2 02-07 INTEGRA / RSX DC5 92-96 PRELUDE BB 91-05 NSX NA1/NA2 99-09 S2000 AP1/AP2 Etc... (je continue plus tard ) Pour toute questions ou infos hesitez pas Ludo

Je prefere les Evo,mais les Subs c'est sympa aussi

Je prefere les echalottes

Quand tu auras changé le debimetre etc... passe me voir avec ca ira plus vite je pense

Enfin quand elle se met en securité sa crée des coupures genre de moins d'une seconde Vive le boost cut

Arf c'est moche!

Autobahn je te conseille aucun de leur produits. J'avais et je dois tjrs avoir un WRX,juste un poil plus gros,le STI est bien plus gros. Pour le spool tu as une Sub quoi

Pour l'echangeur tu devrais mettre un poil plus gros avec les durites Samco

Pour la 10W40 ok mais mets de la Motul Faut pas oublier que c'est un flat et que ce moteur a besoin de pression d'huile pour bien marcher. Si trop fluide c'est pas top non plus.

Je mise sur la Clio! ^^ Pour l'huile j'ai un peu tjrs fais comme les mecs en Sub,tjrs mis de la 15W50 en Motul ou de la 10W60 en Castrol RS. Ludo

Une BV6 de STI avec l'arbre de transmission se touche au bas mot dans les 3000€ :/

Tout a fait,mais j'ai peur qu'avec trop de watts apres il mouline avec la BV :/

Enfin aujourd'hui je trouve que pour une auto peu afutée il se debrouille bien face a toi

J'espere qu'a la fin de mes bidouilles il sera devant quand meme :p

Non,non il prepare rien,c'est moi qui est pas fini mon boulot

Le Frontal fait pas mal perdre surtout avec le TD04 d'origine Mettre un top de STI ou WRX est deja un mieux ,je crois encore avoir un de WRX avec les durites renforcées. Je prefere un KN plat pour la boite a air ou un KAD mais sec pour garder en vie le debimetre.

Y a eu un nom cité quelques posts plutot Donc ta config au plus simple: - Ligne en 63mm - Walbro - Bougies - Remap Fredlux ou meme moi Mais avant tout cela je te conseil de remplacer le debimetre si il est d'origine.Avec ses modifs tu auras 250/260cv maxi.

c'est déja pas mal, mais alors ou sont les évo qui font mal? (s'il yen a dans le coin!) Bon test sinon, on dirait que la S2 avait pas de coupures, sympa le 205 aussi! Bientot Figo Mais ce sera Mak qui testera direct avec toi

Je me permet quand meme de dire que le turbo de l'Evo de Mak est un turbo d'origine d'une Evo IX et non un truc super gros ou autres et qu'il souffle a 1.6bar en bas et 1.4bar au rupteur. Il a aussi des aac stage 1,avcr pour le boost, ligne en 76 avec plusieurs restrictions,un kit admission Apexi et biensur une remap de chez nous^^ Rien de vraiment violent et surtout garder la fiabilité

Salut Phoenix, Sympa ta Gt ,rare en verte Ton ECU stock est reprogrammable ,il suffit juste de taper au bonne porte. Par contre vu la personne qu'on ta conseillé quelques posts avant ,je ne sais pas comment le dire mais la oui apres tu sera obligé de changer de bloc,il a pas tres bonne reputation en fait. Sur la mienne j'avais mis une ligne en 63mm Devil full decat,Walbro GSS342, bougies 1 point plus froide, kit admission Apexi,turbo VF35, Fronta,radiateur d'huile etc.. avec un moteur qui avait 160 000kms et aucun soucis et remap de chez moi lol Certe je soufflais pas fort car je voulais garder la fiabilité,donc 1.3 en bas pour finir a 1.1bar pas plus. En estimation de puissance 285cv au WPSM. Je suis sur une actuellement , je lui monte un VF34,Top STI et divers accessoires comme radiateur d'huile,catch can oil. Je vais viser en pression 1.4 en bas et 1.2 au rupteur histoire qu'elle marche un poil mieux que la mienne. Je trouve que le radiateur d'huile sur un flat 4 est tres important,ca evite de trop monter en t°,je me suis vu sur ma STI en etant quasi stock faire monter la temperature d'eau à cause de la temperature d'huile ou je prenais plus de 140° sur route :/ En amortisseurs je te conseille surtout pas les Tein Flex ou monoflex si tu compte rouler sur route avec car la elle va devenir vraiment un bout de bois. Par contre tjrs de bon retour sur les BC Racing sur GT. Apres pour la BV de GT c'est la meme que WRX et ses boites la aiment pas vraiment bcp le couple,donc bcp passent en bv6 de STI ou sinon une BV Kaaz ou PPG rapport plus court,pignon avec taille un peu plus droite et du coup ca tient les 45/50mkg ^^ Ludo

Oui c'est moi pour celle de Francois , une Evo IX rouge c'est ca? Ludo

Non,non c'est une sorte de TD06 20G

C'est tjrs un 2l 16 soupapes avec des aac et un turbo un poil plus gros que celui d'Evo IX. Ludo Bah quoi