spirou11

J'en profite, si quelqu'un peut me donner une idée ou une adresse pour faire l'isolation de mon filtre à air, je suis preneur!!!

Donc, premiers tests, la voiture n'a visiblement plus de fuites...!Par contre les modifs effectuées (surtout le collecteur RS2) foutent la merde au niveau de la N75 (valve du regul de pression de turbo), en fait la pression detectées etant trop elevée, la voiture se met desfois en securité, ce qui produit des coupures d'allumage... Bref quand la voiture ne coupe pas, ca marche bien mieux, et il ne manque donc plus qu'une gestion pour que tout rentre dans l'ordre! Un autre petit defaut a corriger, y'a un cours-circuit au niveau d'un clignotant...bref un pti detail qu'il va falloir revoir aussi! Sinon les plaquettes avant ont été changées, vindange moteur pour du 300V, changement filtre à huile, Batterie Neuve... Et entre temps mon filtre PiperCross est arrivé et a pris place, une isolation un peu plus efficace sera effectuée...

Voici quelques photos de ce qui a été fait : Je vous epargne le demontage, mais au programme demontage turbo, collecteur, wastegate, echangeur, durites de sural, ligne, cache culbu...et j'en passe... voici quelques etapes (sinon j'en ai pour 15 pages...lol) Voici le coeur de la bete...donc la, on change le joint de cache culbu : La on voit clairement que le joint de collecteur etait partie en sucette, je vous laisse voir ou étais la fuite... D'ailleurs toutes le visseries, les joints turbo, wastegate, collecteur sont neufs... La on remonte, ca commence à etre pas mal, et le nettoyage commence a faire son effet : (on apercois le collecteur de RS2 tout neuf...) L'echangeur de RS2 à pris sa place : Pensez vous qu'un radiateur d'huile comme celui la serve a quelque chose...?donc va falloir lui passer un petit coup de carcher (mais pas trop fort...!) Et la c'est quasi remonté, il manque le filtre a air, mais on voit qu'il y'a pas mal d'espace!!! Et vous remarquerez les durites silicones qui ont pris place! Donc la tout est OK, manque que le filtre à air...et 1 litre de motul 300v pour finir le niveau!!! Et pour finir un grand remerciement à mon mécano!

vas y, opé pour passer sur les coups de 21h et j'essaierai de pas faire trop de bruit...!!!

Apres si tu veux que ca soit "plus" discret y'a tjrs moyen de peindre en noir l'echangeur!

Oui...mais la Meg a bien changée depuis... D'ailleurs des que j'ai ma gestion on va tester tout les deux...!

Pour info, avec mon Ex-RC, je mettais ma caisse jusque 180 mais apres byebye; le meg RS repassait assez facilement...! Si tu as l'occase de tester jusqu'a 220/230 ca pourrait etre sympa!

a voir...

Le rs donnera un peu plus de sensation niveau moteur, Le RC a chassis plus aboutit...apres avec mon Pti RC, une fois prepa, j'ai pas le souvenir d'avoir vu un clio RS devant...(si on enleve les Ragnotti...) Sinon, niveau interieur et options, RC direct!! Pour ton info, on avait fait un test l'été dernier avec RC stock VS Rs2 Stock...et on avait obtenu un beau Cote cote et le RC qui passait legerement en pointe! Apres un RC c'est Rageux dans les tours, le RS part un peu plus bas mais s'arrete plus vite!

430 a 0,9bars...mais bien plus en mode "venere"...

Nan j'ai dit "agir comme un abruti" ou un truc du genre et non pas "tu es un abruti"... y'a une grosse nuance, mais il faut avoir un peu plus qu'un brevet des colleges pour la comprendre si ça se trouve... maintenant tu cherches absolument à m'attaquer, et la remarque concernant la BM est d'une nullité... d'un desespoir... c pitoyable! Je suis certain qu'un proprio qui lit (oui hein, c pas la voiture qui lit pour reprendre ton expression au combien philosophique) que sa voiture est une guez qui a le cancer, bah ça va pas lui faire plaisir. et d'autant plus quand ce n'est pas vrai ! bref, continue à parler sur moi, avec tes amis aux "4zéros", ça m'amuse... et me fait de la peine pour vois aussi, si vous n'avez rien de mieux à faire que me chercher, alors que je ne vous ai jamais rien fait LOL. Merci ca fait tjrs plaisirs...

Bah non je crois pas...

Je doute quand meme des 320Cv du M si c 'est un 3L...mais bon avec un M en forme qui sort vrais 300Cv, les perfs seront la!!! Un Vr6 c'est pas une vrai sportive, le t16 aura un potentiel enorme...mais c'est une voiture plus banale... Bref à chosir, je prends le M!

Parle pas mal des audi... SINON POUR RENAULT ON PEUT PARLER POMPE A HUILE DCI...et la y'en as eut à la pelle des moulins dans le sac ! PS : j'dis ca mais j'roule en clio DCI en daily...alors pas tapper...

Je pense qu'il reste meme un peu plus de 500 trs!

Psyo & Mallo, arretez vos debats inutiles... en plus TOUT LE MONDE S'EN FOUT...

Moi j'dis toute facon ce S4 il est guez...on sait tous qu'il tourne sur 5 cylindres, que les turbo sont merdiques et qu'il accroche a peine 800G de pression... D'ailleurs s'il a 300Cv c'est deja pâs mal....

que tout le monde le lise bien[b] Vas y, balancez...on veut tous savoir maintenant...? De toute facon y'a tjrs des gens qui parlent...enfin cette S4 a deja fait ses preuves, donc ceux qui bavent... PS : en ce qui concerne le prix, perso j'aurais eut les sous ca m'aurait bien dit...

Si tu étais designé sur le contrat de ton pere au Gan, la bonne solution c'est d'envoyer un recommandé avec AR pour demander ton relevé d'infos. La loie oblige les assureurs a fournir ce relevé à leurs clients, et quelques soit la cause de résiliation! Une fois que tu as ce relevé, ton nouvel assureur sera obligé de te recalculer ton CRM (coeff bonu/malus)!!

2 paiements refusés consécutivement = revoquation possible, en effet...enfin ce motif la me parait logique... Je sais que dans mon groupe, si le client à le souhait de regulariser, il n'y a aucun probleme mais que des solutions...le pb c'est que les clients ne sont pas comme ca... Au niveau assurance auto, ce que je trouve injuste c'est que si tu as plusieurs accidents meme non fautif (3 sur 36 mois), il peuvent te virer...

Détrompe toi mon pote! si ils veulent te virer ils peuvent le faire en un claquement de doigts sans raisons je sais de quoi je parle, je me suis fait virer comme une merde de la macif il y a quelques années.. Le voisin lache l'affaire avec assu2000, c'est vraiment une assurance de merde le jour ou t'as un problème tu seras dans la mouise obligé vu qu'ils refuseront de payer.. Leur truc c'est de faire des contrats contenant des erreurs (pour toi c'est le bonus/malus, le contrat serait faux vu que cet élément est faux) comme ca le jour ou t'as besoin d'eux ils te disent que ton contrat contient des informations erronnées et donc contrat...bidon. La aussi j'ai connu, j'ai eu un retrait de permis ya quelques années, la macif m'a viré par lettre sans raison précise (je sais pas comment ils ont été au courant de mon retrait..) et quand j'ai récup le permis j'ai cherché une assurance. N'en trouvant pas bah assu 2000 mec cool etc tarif correct je prend le contrat, et qq mois après en changeant de voitures je me rend compte que le mec m'a assuré en tant que jeune conducteur sinon il aurait pas pu a cause de mon retrait de permis.. j'aurai eu un accident vla le merdier.. Donc pour ta situation: comme dit HR lettre recomm + AR au siège de gan avec une copie a la dgccrf et a 60 millions de conso (High tu vis dans quel pays avec 20millions: tu sors ). C'est vraiment tous les memes. Bon courage mec! Ce qu'il faut savoi c'est qu'au yeux des assurances, jeunes conducteur c'est - de 25Ans ou - de 3Ans de permis... Apres une assurance ne peut pas virer un client sans raison (sauf a la date d'echeance), sinon il faut un motif obligatoire! Concernant Assu200, s'il t'assure à 1 c'est soit qu'il n'on pas de preuves de ton passé d'assurance (a toi d'apporter un relevé d'infos), soit que tu n'étais pas designé sur les contrats sur lesquels tu conduisais...! PS = je travail pour une Banque/Assurance...donc si tu veux des infos, n'hesite pas en MP! Sinon pour le retrait de permis et alcoolhémie c'est marqué dans vos contrats les gars, vous étes obligé d'en informé l'assureur...apres dites vous qu'il se base QUE sur votre bonne fois, sauf s'il y'a accident avec bléssé ou la il peut y avair enquete et donc fausse declaration de votre part...

En france les seules commercialisations de vr6 ont été 2l8 de 174Cv pour 2RM et 2l9 de 190Cv pour 4 RM (le coco eux étaient en 2l9 190Cv et 2RM) Apres il y'a quelques Swap effectués avec des 2,9 190Cv dans les 2Rm car l'inconvenient du 4Rm c'est qu'il pese beaucoup trop lourd et à des perfs inferieur au 2l8...!

Pour infos les VR6 Odb1 de 1993 sont des 2 RM et des 2l8 174Cv (si moteur d'origine)!!! Les 2l9 sont plus recents et sont des 4RM !

Vivement les premiers tests....! Felicitations...la fin est proche!

Un peu de soudure obligatoire...y'a pas de miracle!