garychworth

le T20 s'adapte parfaitement sur les bravo, c'est les même supports, le gros pb c'est que les T20 ne cours pas les rues, bien souvent ces blocs sont encore sur leur auto d'origine !

powa fallait y penser ! quelqu'un connaitrais t'il le titre de la bande son ?

trop chère pour mon petit budjet d'étudiant ... et puis perso ma fiat est guez mais je fais 1000 km avec par semaine et jamais eu aucun pb, acheté 1700 euros a 110 000. Si jamais j'ai un pb a ce prix la pas de regret je la fou a la benne ! hihi

d'accord j'ai saisis le truc, merci a tous de vos rep !

étant amateur de bravo, j'ai choppé cette vidéo sur le forum bravo, avec une bravo de base inconnue (elle est siglé 2L 20v mais ne possède même pas le petit bequet que possède les 2L20v d'origine), avec un swapp de coupé T20 ... elle a l'air de sortir des chronos pas dégueulasse !

domage je l'aimais bien, toujours les meilleurs qui partent en premier ! RIP

Oui enfin d'origine un tdi 110 doit sorti quelque chose comme 18-19 mkg de couple, et la il passe a 41 soit plus du double, ce qui est possible ... enfin si sa boite et surtout son embreillage tiens le coup tant mieu pour lui la prochaine fois j'achèterais une allemande !

il a fait la reprog chez sport system, c'est pas les chiffres de sa reprog que je remet en cause, mais sa me fait haluciner que l'embreillage tienne le choc, sur jtd, avec une bonne reprog, même certains embreillages renforcé patine a cause du couple ...

un collègue a moi, professionnel du racontage de chanson, possède une ibiza 5 portes, tdi 110. Il m'anonce qu'il a changer le turbo, pour un KK, et fait une reprog, pour la monter a la baguatelle de 178 cv, pour 41 mkg de couple, et tout ceci, acrochez vous bien, avec la boite et l'embreillage d'origine ... a ses dires son embreillage ne patine pas du tout ... les boites allemandes vienne de l'espace ou faut qu'il arrête de boire des canons ? hahahahahaha merci de vos avis.

t'as déja vu une lada pousser autant sur un DA ??? c'est une boulette c'est sur

as tu reçu le PV ??? avec un peu de chance tu ne le recevra pas il y a encore pas mal de perte sur les photos sur les radars mobile ... plus tu te fait flasher vite et moins tu as de chance de recevoir ... en effet même si leurs système de prise de photo (leur appareil photo quoi) est très évolué par rapport a de vulgaire APN, l'obturation du diaphragme est réglé de manière a avoir la meilleure netteté possible sur une fouchette donnée de vitesse (sur une zone a 70 sa sera par exemple de 75 a 130), car il ne compte pas vraiment y flasher des gens a 200 ! donc sur des gros excès de vitesse (dans ton cas a 50 au dessus) tu peut ésperer passer a travers . la seule fois ou je me suis fait radariser par un modile dans un break banalisé, je sortais de chemins blindés de boue, ma plaque de devant était pleine de terre, un coté été très peu lisible, donc sur ce coup c'est sur qu'ils n'ont pas réussis a déchiffrer la plaque ... et pour le coup de la boue si tu te fait chopper par les flics tu dis que tu va laver ton auto, sa passe très souvent et voila. il est également possible de demander a un de tes amis étranger si tu en as, de prendre le pv a ta place, (en belgique il me semble que le système de permis a point n'existe pas, il n'ya que des belles amendes, je dit peut étre une connerie), mais je pense que c'est la meilleur manière.

avec pythagore, la taille du rétro et la hauteur de l'auto, un jeu d'enfant !

cette voiture existe vraiment et c'est bien une 205 racourci, un amis du forum bravo qui est portugais l'as vu en vrai.

j'ai déja vu le t20 dans le six trois il me semble.

marche pas mal ce RS, mais a la 5 a l'air de tourner vraiment pas top a coté des autres rapports, sa a l'air d'être sa sur les RS, jusqu'a 200 sa tourne et passé la 5 sa se calme pas mal. Tu n'es pas stock je suppose ?

Pour le 1.6L 16V fiat que j'ai eu pdt 1 ans pour la distri faut pas tomber le block, mais un HGT c'est un 5 cylindre, ya 5 cm pour faire ta distri. je suis sur le fofo bravo et il y a une bonne centaine de HGT présentes, il est strictement impossible de faire la distri sans tomber le block, et sa chiffre énorme ... sur mon 1.8L, le block est le même niveau aspect et méca que le 2 litre 5 cylindre, mais justement avec 1 cylindre de moins, ce qui permet de faire la distri tranquil sans tomber le block. cette auto tourne vraiment pas mal, sort un petit 8s en 0 a 100 et pointe aisément a 235 compteur, mais c'est un gouffre, plus de 12 litres en ville, et presque jamais moins de 10 L en extra urbain. Je pense donc tirer un trait dessus. Pour les jap je ne sais pas, je suis pas fana, après je suis monté, et j'ai éssayé (nottament une clio RS1 la semaine dernière, qui m'a vraiment bluffé, car j'avais entendu parlé que sa tournais pas tant que sa, que les sensation n'étaient pas là, je trouve que les 170 cv sont bien là) pas mal d'allemandes, de françaises et de ritales, mais les jap j'y connais vraiment rien ... Je pense que niveau entretient, comme bcp l'on dit, une sax ou une 106 sa se rapproche plus du cout d'une citadine que d'un vrai sportive. Pour la conso, je sais bien qu'une vrai sportive ne fera jamais du 4 litre:violence: , mais je ne veut pas un caisse, comme la mienne qui tourne a 10 litres voir plus sur autoroute en respectant la limitation de vitesse, et pour des perf pas si transcendantes que sa ... après la conso en conduite sportive je m'en tape un peu, mais je veux pouvoir rouler relatuvement économique quand je le veux. car même si une sax 16 tournera a 7-8 litres sur nationale, contre 8.5-9 pour ma bravo, la petite diff, vu le prix de l'essence, permet de vraiment économiser. Pour l'assurance, j'ai déja 10 pourcent de bonus, et plus de A, j'espère que je ne douillerais pas trop, je paye 450 euros par ans pour ma bravo, au tier, qui fait tout de même 9 cv fiscaux. Après je sais que 106/sax c'est vraiment mattraqué par les assurances. J'ai quelques collègue qui tate pas mal en méca sur les française, nottament sur les moteurs TU, alors que niveau jap si j'ai un PB je suis a poil ... et j'avoue que clio et sax sa me fait gigoter la nouille depuis un petit moment. Car pour 120 cv annoncés d'origine, je ne connais pas énormément de caisse qui tourne plus, a même puissance qu'une sax ou une 106. Je vais me renseigner de plus pret sur le prix a l'entretient d'une clio RS et sur le prix des pièces. Quelqu'un a une idée précise de la conso d'une RS en conduite pas trop poussée ??? sa reste en dessous de 10 L quoi ... après je pense que je verrais aussi a la bonne occaz, l'autre jour j'ai vu une rag avec 68 000 km partir a 7000 euros sur ebay, et même si c'est pas tout les jours a ce prix la j'élargirais un peu le budjet. Je veux surtout une caisse relativement fiable, stock, avec pas trop trop de bornes et qui tourne pas dégueu, et qui ne coute pas autant qu'un ML a entretenir. Merci a tous pour vos rep !

bonjour a tous, j'envisage de changer d'auto d'ici septembre octobre, et je commence déja a me renseigner un peu sur différent point. En effet, je n'ai plus le A depuis 2 mois et je vais pouvoir viser un peu oplus gros que mon actuelle, une bravo de 113 cv qui ne tourne pas si mal mais qui reste assez lourde et qui n'est pas une vrai spotive. j'hésite encore entre 106 ou sax 16 (ma pref allant a la sax pour le look) ou alors un clio RS (1 je pense car les 2004 sont au dessus de mes moyens) (ou alors une bravo HGT, mais c'est le prix de l'entretient qui me rebute, une distri c'est 1200 euros chez fiat vu qu'il faut obligatoirement tomber le block). Niveau perf, je sais que la clio tourne un poil mieux que 106/sax, mais pour les 40-45 cv de diffénce sur le papier la diff de perf sur le goudron est minime (corriger moi si je me trompe) ... surtout ce que j'aimerais savoir (je parle d'auto stock) c'est surtou niveau conso ce que sa donne, car je fais pas mal de route (30-35 mkm par ans et le diesel je suis alergique ou alors c'est trop chère, et ma bagnole tourne a 10 litre sur autoroute et 11-12 en urbain). Esct ce que le clio va consomer vraiment plus que le 1600 en conduite normale (nationale et autoroute), et qu'est ce que sa donne en roulant au limitation (car sa m'arrive) ... pour avoir un ordre d'idée quoi ... 7 litre 9 litre 11 litre ???? Et également, niveau entretient, qu'est ce qui sera le plus chère a entretenir entre le Crs et une 106 ou une sax ??? (je parle des truc tel qu'une distri, embreillage, et après les pièces déttaché pour les trucs que je peux faire moi même !) J'ai un budjet de 6000-6500 euros grand max, mais moins serais mieux, j'ai déja jetté un oeil aux anonce, a ce prix la on trouve une 106/sax a un kilométrage plus que correct, les clio ont un peu plus de borne. Merci d'avance de vos rep !

je serais curieux de voir un run en première lancé ou en 2 a 50 d'un wiwi stock contre 106 stock, après tout dépent de la forme du wiwi, mais a mon avis la 106 est devant, ya pas photo, quand on vois avec quels auto les 106 arrive a rivaliser (ya un post sur le fofo d'un gas qu'a tiré avec un RG32, en DL en première il le tiens jusqu'a 160) ... un willy sa tourne mais faut dire que de nos jours ya la moitié des wiwi qui ont 150 000 et qui ne sorte plus leur cv, et la les 106 les tuent, enfin sa reste que mon avis une fois de plus ... un wiwi qui tiens a un MRS le willy doit rourner grave car un MRS c'est loin d'être guez.

C'est ou que ta vu qu'a optimisation équivalente, la willy est kif-kif avec une 106S16? , hormis leur 106 belge, il faut de la piéce sur la 106s16, mais bon c clair que y'a pas tuage.. Et pour en revenir au sujet sa willy doit faire pas loin des 170ch, mais je reste sceptique aussi, sur le fait qu'il arrive a la tenir sur la pointe, car passé la 5eme ya plus rien...... pour moi 106 s16 et willy c'est dans la même cours, ce sont des petites GTI, les perfs sont meilleurs pour la willy mais je suis désolé ya pas boulevard. ya pas la dif qu'il y a entre une panda et un gaillardo ... c'est mon opignion, je pensait que le MRS allait tuer le willy, je me suis trompé, en même temps je roule en fiat alors j'y connais pas grand chose a tout sa ! enfin les vidéos sont là , mais je suis le premier surpris.

wai enfin ya quand même 70 cv de différence, le poids joue je veux bien, mais si il jouait tant qua sa les constructeur se ferais pas chier a faire des sportives tel que le mrs de plus de 220 cv, qui certe pèse un peu mais a un couple de brelo grace au turbo ... moi j'halucine quand je vois le willy a coté du mrs ... avec 15-20 cv d'écart je veux bien mais 70 quand même ... a mon avis le MRS devait chier dans la colle ... une williams sa tourne je veux bien, mais sa reste kiff kiff avec une 106 S16 niveau perf (a peu de chose pret), et la on en voens a compare un MRS et une 106 S16 qui ont 102 cv de diff sur le papier ... je trouve sa surprenant

wiwi bien sur, c'est pas dans mon habitude d'aller en raconter, enfin toutes ces auto ne sont pas des avion a coté de ce qui traine sur le forum mais on s'amuse a hauteur de ses moyens

oui le 1.9 jtd 8v 115, entièrement stock avec les jantes en 15 ... depuis il a monté du 17 qu'il y a sur les jtd 16, on a retester vite fait, en D.L il perd pas mal donc c'est plus comparable.

t16 c'est bien 190 stock non ??? le t20 fait 220 c'est bien sa ? sinon super projet, très peu courant !

106 xs 90 cv petit test en D.A, par deux fois, le même résultat, sur la première cote a cote, sur le passage de la deux je met un capot avec la bravo, et jusqu'en fond de 3 l'écart reste le même ... on coupait vers 140-150 quand je commençais a partir doucement en 4 ... je pense que sur la pointe je part nettement, mais sur les 3 premier rapport ya pas grand chose. Nous étions 2 contre 2, j'ai une admission et les deux auto étaient cata. Mais la bravo (1.8L 113 cv) fait un peu plus de 1100 kg contre 900-950 pour la 106, ce qui peux expliquer qu'elle m'accroche autant. j'aimerais bien tester face a un sax VTS 1.6L de 100 cv voire ce que sa donne impressionant comme sa tourne ces petites 106 pour 90 cv Pour l'alfa on a tapé une reprise en 3 a environ 75-80, sa donne cote a cote parfais jusqu'a 175-180 et on a coupé. En départ lancé en première je part une plus d'une auto devant sur les deux premier rapport et après l'écart se stabilsie jusqu' a 150 et on coupe. Bravo 1.8L VS bravo jtd R angeltuning, le jtd doit sortir environ 130-140 cv, avec ligne décata, échangeur de 320d et admission dynamique, plus remap par dessus. On a fait du première départ lancé, a environ 15-20 km/h, jusqu'a environ 140, sur la première je met un capot devant que le jtd reprend sur le passage de sa seconde et après cote a cote jusqu'a 140 et on coupe juste au moment ou le JTD commence tout juste a partir, sur la pointe je doit être derrière (sur même) mais la ligne droite était insufisante.

il espérait sortir les 200 cv d'origine oui mais comme pas mal d'auto récentes elle ne sort pasla puissance anoncé ... a croire que les constructeurs passe leur autos sur le banc en antarctique avec une température extérieure de -35