garychworth

j'avais grave la pression, un jack c'est pas n'importe quoi ... et puis je regardait sans arret mon aiguille de temp être sur que sa monte pas trop ...

wai c'était pendant le rasso national bravo ce week end sa faisait 2 jours que j'avait pas dormi sa retourne le cerveau !

suite a mon post concernant les différences possibles sur des passages au banc sur différents rapport, j'ai fait quelques test ce week end voir ce que vaut mon bravo hgt qui est passé a 169.9 cv en 4 par plus de 30 degrés sur les rouleaux de sport system ... premier test : contre une autre bravo hgt 2.4 qui elle est passé sur les rouleaux chez idlp a 173 cv en 4 et 183 en 5 une seconde fois. on a fait deux départ en 2 a 50, on coupait a 200 ... les deux auto se tiennent au milimètre jusqu'en fond de 3, sur ma 4 je passe vraiment cm par cm et on coupe. j'ai remarqué que ma caisse chauffe pas mal (genre un ou deux cran au dessus de la moitié dès qu'il fait chaud comme de week end), ma deuxième vitesse de ventilo est cramé, et dès qu'elle chaufe un peu je perd de manière important en perf ... le passage qui a donné 169.9 cv s'est fait après plusieurs autres pour adapter ma gestion, par de très fortes température, et en 4, je pense que sa a quand même sous-estimé ma puissance puisque l'écart est conséquant entre les arsouilles en soirée quand il fait frais et que ma caisse chauffe pas et celle quand il fait 35 degrés ... même constat sur l'autre bravo hgt 2.4 ... deuxième test : ma bravo avec une 106 s16 admi peugeot sport, j'ai été obligé de rouler 2 km au point mort en descente pour qu'elle retombe a un cran et demi au dessus, mais les perfs c'était pas sa du tout ... bravo : moi (75 kg) + le mec qui film (85 kg) 106 : lui est seul, 60 kilo départ en 2 a 60, on coupe vers 170 180 quand je commence a partir fort sur ma 4 j'ai parié un jack que même a deux dans ma bravo je le repasserait en tirant ma 4 sa a pas loupé donc content a la fin de la vidéo pour info, ma bravo est donné pour 1190 kg. test aussi de l'autre hgt 2.4 donné pour 183 cv avec une 206 rc avec ligne, moi et mon pote dans la bravo, le mec seul, départ en 2 a 70, cote a cote jusqu'a 200. je vais régler ces soucis de refroidissement ce week end en reactivant la seconde vitesse (relais ou fisble cramé quelque chose comme sa ... jamais remarqué avec mon 2.0 hgt puisqu'il chauffait bcp moins) et en bidouillant le termocontact pour enclencher bcp plus tot.

non pas de chrono de 60-160 dslé. si quelqu'un a une idée pour les différence dues au passage en 4 ou en 5 ...

c'est vrai que dans des condictions différentes l'écart est explicable mais la il ya plus de 30 nm de diff est 13 cv en plus pour son auto ... on va tester ce week end normalement mais ayant possédé les deux auto je peux certifier que la mienne marche aussi bien voir un peu mieu que la sienne et les chronos le prouve ... la mienne a été passé en 4 et le resultat fianl a été obtenu après plusieurs passages pour adapter la gestion, 170 cv me parrait maigre pour les temps qu'elle sort ... les temps avec les valeurs compteurs sont : 0 a 100 : entre 6.76 et 6.84 sur presque une dizaine d'essais 80 a 120 en 3/4/5 : 4.6/6.2/8.2, je suis sur de mes chronos, et même en ajoutant une demi seconde a chacun pour les plus septiques vis a vis des erreurs de mesure c'est en gros les temps d'un 147 gta ou d'un 330 ci, donc ya forcement quelque chose qui cloche ... après la boite du 2.0 tire super court donc les reprises ne sont que meilleurs avec un 2.4 ... est ce qu'il y aurait un banc de alentours de clermont ferrand ??? après j'ai le 69 et ses alentours mais sa fait loin ... si on test ce week end je vous mettrez la vidéo du test et les deux feuilles de banc, mais je pense qu'il y a une incohérance dans une des deux mesures sa c'est sur. merci de ta rep !

bonjour a tous, je viens ici pour avoir des petites précisions puisque je sais que bcp d'entre vous on déja passé une caisse sur les rouleaux ... suite a la finalisation de mon projet sur ma bravo hgt swappé en 2.4 20v, je suis allé faire une gestion sur mesure avec passage au banc avant et après chez sport system dans le 81 ... l'auto a sorti 170 cv et 22 mkg de couple après la carto en la passant sur le 4 ème rapport ... c'est decevant quand on sait que le 2.4 est censé sortir 175 cv d'origine ... mais il y a un truc qui me tracasse ... il existe une autre bravo HGT 2.4 (qui m'a appartenu quelques semaines et qui appartient a présent un pote) avec exactement la même config que moi (moteur 2.4, boite de 2.0 externes du 2.0), et qui sort les mêmes chronos que la mienne si ce n'est un poil moins bons (le mienne en théorie marche mieux, les test en dirons plus). cette autre bravo a été passé au banc chez idlp, une première fois en 4 ème, pour sortir 173 cv, puis une seconde dans la foulée en 5 ème pour sortir 183 cv ... qu'est ce qui peut expliquer une telle différence entre les deux mesure sur cette caisse (en 4 et en 5), et a ce moment la, ma mesure en 4 est elle valable ??? je suppose qu'un passage au banc s'accompagne de multiples paramètrages qui font qu'en théorie le rapport de passage ne change plus la puissance final corrigée, mais dans mon cas, soit mes 170 cv sont sous estimés, soit les 183 de l'autre auto son surestimée (j'ai pris moi même les chrono des deux auto, genre 0 a 100, 80/120 en 3 4 et 5, et l'auto qui sort le moins de watt en théorie a les meilleurs chronos donc ya un blème quelque part ...)

sa y est j'ai recalé, je ne suis pas en poulie fixe sur l'admi, et j'avais pret de 4 degré de décallage sur l'admition, et le décalage se faisait bien sur la poulie puisque je n'ai même pas tombé la couroie pour recallé, j'ai présenté les piges lancia et j'ai réaligné l'aac d'admi, les compressions sont remonté et sont même meilleurs qu'avec l'ancien callage avec que je refasse la distri, ma bravo passe mardi au banc on verra ce que sa donne, merci de votre aide !

j'ai un VM allégé de 2.0 sur un 2.4, les repère concorde pas du tout, en fait il me faut un support a comparateur qui se fixe sur un puis de bougie de 16 ... j'en ai trouvé un mais 100 euros le morceau de filetage sa pique, ya pas une bonne adresse qui vends ce type de pièce pas trop chère ??? merci !

bonjours a tous, il me faut absolument un comparateur pour caller ma distri, afin de trouver le pmh sur le cylindre 1 sur mon 2.4 20v monté sur ma bravo, et ainsi positionner les piges constructeur afin de mettre en place les aac ... je ne trouve nul part sur le net, ou est ce que je peut chopper sa ... les distributeur genre ad savent même pas ce quie c'est ... si quelqu'un peut m'aider, c'est urgent ... existe t'il des modèles selon la taille des bougies ??? les miennes sont en 16 merci par avance ...

ok, c'est impec merci, aurait tu leur mail par hasard, j'ai recherché j'ai trouvé l'adresse exacte mais pas de site ni de mail

bonjour, je recherche un préparateur apte a réaliser des carto sur mesure aux alentours de lyon (rayon de 50 km environ), j'ai déja deux adresses : http://www.fochesato.net/ http://www.lyon-racing-service.com/contact.asp si quelqu'un connais une bonne boite qui peut faire sa, ou a déja eu des écos sur la qualit du taff réalisé par ces deux adresses, je suis preneur ! merci d'avance.

je double post pour voir si personne ne pourrais me filer quelques tuyaux ... j'hésite encore entre modifier le faisceau moteur de mon 2.0 on monter le faisceau du 2.4 ... dans le cas ou je monte le faisceau du 2.4, une partie du faisceau moteur est raccordé au faisceau de l'auto, nottament boitier antidémarrage, et peut être alim ou kéke chose comme sa (ya une prise de 8 cables sortant de la prise calculo qui se connecte au faisceau moteur sans passer dans le compartiment moteur, en sachant que le calculo est devant les pieds du passage sur les deux autos), hors je vois pas trop de correspondance de cette prise sur le faisceau du 2.0 , donc déja sur ce points les modfis s'annonce délicates ... y a plein de mec qui ont swappé sur ce forum, même si ma caisse et mon projet et très peu courant, je pense que ya des règles a respecter qui sont communes a chaques caisses pour swapper ... dans mon cas le pb ne se trouve uniquement qu'au niveau du faisceau, le block du 2.4 est identique au 2.0, mis a part la taille des cylindres, la boite du 2.0 et la transmition se monte, le débimètre, injecteurs, lambda, et tous les capteurs sont les même, seul les ordres des broches sur la prise calculo change. En fait niveau méca yaura aucun pb a l'adaptation, mais je suis une chèvre en elec. merci d'avance de vos conseils

ma mon mano ne fonctionne pas si ma sonde est pas à la masse, et quand je la met a la masse, le mano donne 70 degré méme l'auto froide ... de ce coté tu as une idée ?

Je vais me lancer dans un swapp sur ma bravo, un swapp qui était déja fait sur une autre bravo que j'ai eu possédé (passer le 2.0 en 2.4 de kappa), niveau méca tout s'adapate sans pb, c'est juste l'elec qui me fait un peu plus craindre les pb ... va t'il être obligatoirement necessaire de changer le boitier antidémarrage apparament couplé au calculo ??? et si quoi d'autre niveau elec ??? sachant que faisceau bobine ect ect c'est la même ...

et ce filetage est le même que les sonde vendus avec les manos ??? sa serait beau ! je vais y regatrder merci de vos rep !

J'ai monté une plaque sandwich poour avoir la temp d'huile, mais après deux démontage remontage consécutif, je n'arrive pas a avoir un montage étanche, dès les premières accel quand la pression monte un peu, je m'arrête quelques instant après et des goute proviennent de la plaque sandwich ... c'est une mtk. J'ai bien serré l'écrou de 27 qui blocque la plaque sur le bloc, et mon filtre a huile, que j'ai monté ensuite sans la plaque, ne fuit pas avec un serrage convenable et habituel ... sur mon 20v l'accesbilité du filtre a huile est misérable, donc je n'arrive pas a voir si sa fuit entre le bloc et la plaque ou entre le filtre et la plaque, mais est ce que quelqu'un aurais déja eu ce pb, et quel est la solution ??? merci d'avance ...

j'ai besoin de votre aide pour trouver des arbres a cam pour ma bravo HGT 2.0 20v 147 cv ... il ya bien longtemps quand je roulait encore en 1.6L je suis tombé par hasard sur je ne sais plus quel forum qui avait des aac pour 2.0 5 cyl, un ite italien, je cherche tatn que je peut je ne le retrouve pas ... si quelqu'un a des bonnes adresses pour trouver ce genre de matos sur un moulin pas courant, sa pourrait me rendre service ... merci par avance ...

j'ai jamais compris pourquoi les gens doutent toujours de ce qu'on raconte ... le 2.4 que j'avais a été passé deux fois au banc a 183 cv, ya 200 personnes qui la connaissent sur le forum bravo, un des admin l'a lui même passé au banc j'ai même la feuille de chez IDLP : après ya rien de marqué sa pourve rien, chui ok, mais c'est bien la feuille de la caisse ... de toute façon le mec qui me l'a reprise à roulé sans huile il a tout fusillé, a remonté un 2.4 de kappa qu'il a trouvé et l'auto marche moins à présent, selon ce qu'il m'a dis et une kappa 2.4 fait pas 170, c'est 175 stock ... sur la bravo on sais pas trop ce qui a été fait mis a part que y avait le VM du 2.0 et la boite du 2.0, et qu'elle sortait le 80/120 en 4.7/6.5/8 (sur des vitesses compteur !), pour avoir eu le 2.0 et le 2.4 le 2.4 marche beaucoup plus et par beaucoup plus tot !

après des gros pb avec le hgt 2.4, grosse conso d'huile, perte de compression sur un cylindre, je m'en suis séparé et j'ai racheté un hgt 2.0, pour la simple et bonne raison que j'avais une montage de pièce à monter sur le 2.4, que je n'ai pas monté, et qui sont quasi toutes adaptables sur le 2.0, donc grosse économie entretient en vue j'espère ... pour les perfs, ben déçu, le 2.0 tourne pas terrible, linéaire et pas rageur, le 2.4 tournait vraiment vénère a coté d'un 2.0 de 147 cv ... voilà si quelqu'un est chaud pour test, pourquoi pas !

bon encore une ptite question ... un radar mobile dans une auto en stationnement, sachant que c'est une vieille clio pourave qui m'a déja bais... 2 ou 3 fois et qu'il n'y a pas de radar dans la porte ou je ne sais quoi dont on n'a jamais vraiment prouvé l'existance, avec un radar type ceux qui sont fixé style une ventopuse sur la lunette arrière peut t'il flasher dans les deux sens ... je pense que non mais j'ai une doute c'est une zone ou il chope 50 pourcent des autmobiliste chui passé dans l'autre sens j'ai vu un flash, j'ai pas trop fait gaf a mes rétros mais j'ai pas vu d'auto dans l'autre sens ... c'est possible qu'il m'ai chopé dans l'autre sens avec l'arrrière de l'auto orienté vers le sens inverse de circul ???? je suis repassé dans l'autre sens jme suis garé a 100 m de l'auto je l'ai vu aligner cinquante mille bagnole dans l'autre sens mais du mien ya personne qui est passé vraiment vite donc je sais pas, sa me gonfle ils se mettent a 400 m de chez moi a l'heure ou je rentre du boulot que je vois même pas mon compteur tellement chui claqué et il me prenne une journée et demi de taf pour 3 km heure au dessus (et la il ne devait pas y en avoir bcp plus !)

j'ai fait 5 essais, aux alentours de 6.9s en bravo HGT 2.4 cancereuse pour le moment

c'est pas moi qui ai fait le swapp, mais le block 2.4 atmo de la kappa rentre sans pb dans la bravo et sans adaptation de supports, je pense que tout le deux litre seize T ya pas de pb également, qui doit être le même que le coupé fiat T16 ... après reste le pb de placer l'échangeur qui demande un peu plus de temps. Dans le cas de mon auto, le chassis n'a pas était modifié, juste quatre B12 et quatre disques rainurés, le freinage du HGT avec de bon disques plus plaquette et avec quatres amortos corects sont lagrment suffisant pour encaisser 40 cv de plus qu'a l'origine ... En revanche la boite de HGT 147 (moteur 2.0) a été conservé sur le 2.4, et à l'avantage de tirer nettement plus cours que la boite qui est normalement couplée au 2.4, une bravo de un peu plus de la tonne avec un couple correct et qui tire cours offre des performances vraiment imcomparable avec un HGT 147 ou même 155 de série, pour pêtre monté dans ces autos elles sont belle et bien derrière.

J'ai acheté ma troisième bravo, un HGT un peu particulier puisqu'il n'est pas animé par un 2.0 20v, mais par un 2.4 20v de conception similaire issus d'une lancia kappa. après quelques modifs il sera opé pour quelques petits test puisqu'il offre des perfs surprenantes pour une bravo, niveau méca et chasis pour le moment c'est décata, 4 bilstein B12, 4 disques rainurés OMP, et voila tout, mais il reste encore quelques points à élcaircir sur cet auto. l'avantage du bloc 2.4 de la kappa c'est qu'il peut accueuillir un couvre culbu de HGT, et il est indectable au CT, pour preuve elle est passé au CT avec succé il ya 3 semaines et ce n'est pas la première fois.

tout est dans le titre, je recher une RTA de lancia kappa 2.4 i 5 cylindre 20 soupapes, je suis sur le point d'aquérir une bravo avec ce moulin, et il y a 2 ou 3 trucs à faire dessus donc sa pourrais vraiment m'aider, ou dans le pire des cas une RTA de fiat coupé 20v atmo pourrais m'aider car le moteur est identique hormis la cylindré différente. merci par avance.

elle dépasse pas les 250cv a mon avis:violence: moi je pense qu'elle dépasse les 250 cv, je suis monté dans une bravo de 183 cv, un HGT 2L swappé avec un motteur de lancia kappa 2.4L de même conception mais de cylindrées plus grosse, et légèrement prépa, avec des perf légèrement meilleures qu'un clio RS1 sur route (déjà testé), donc pas un guez, et la bravo du premier lien marche bien plus fort que celle dont je parle ... et puis c'est une fiat donc les gens ont vite envie d'enlever des cv, c'est pas évidant d'estimer la puissance d'une caisse sur une vidéo, mais bon rien que le 0 a 150 il met pas 107 ans ... sa caisse marche 2 fois plus qu'un HGT d'origine sa c'est sur. enfin la n'était pas la question, c'était juste pour faire voire qu'avec une fiat on peut quand même rigoler.