Mowgly1

Ok donc déja une config sympa aussi! Le fait que la R26 ai un passager et pour peu que la R26 n'ai pas une super reprog ça me semble plausible comme résultat. Après vous avez coupé a 200 aussi et c'est a partir de 180 200 qu'une MRS fait vraiment la différence par rapport a une Clio rs. Le seul truc qui me surprend c'est que tu le prenne sur l'appuyé...Une MRS reprog c'est autour de 380nm de couple facile(voir meme plus)... En tout cas ça reste une belle perf pour ta rs1 rs addict

Bah ça m'étonne aussi qu'il tienne une R26 reprog mais bon après je connais pas sa config donc je peux pas trop juger... Puis après voila faut voir la reprog de la MRS aussi car j'ai déja vu des MRS reprog qui marchait pas mieux qu'une MRS stock ou a peine mieux... M'enfin après meme tenir une MRS stock avec une rs1 c'est deja pas mal du tout! Moi a l'époque avec ma rs1 dans ma meilleure config(ligne,admi,boitier gr.n,cale de cup,vidé et boite ragnotti)je marchais un poil mieux qu'une MRS stock. Mais bon après c'est toujours pareil d'une auto a l'autre les perfs peuvent être très différente pour un meme modèle et si ça tombe j'étais tombé sur des MRS fatiguée je ne sais pas... Car maintenant que j'ai moi meme une MRS j'ai l'impression que ma MRS marche a peu près comme mon ex rs1 prépa.

Tu fais jeux égal avec une R26 décata et reprog? Sacrée perf quand meme! Qu'est ce que tu as comme config sur ta rs1?

Un pote a moi avait a l'époque une Civic VTI 160chx mais pas en EK4...Il avait une EG6(le modéle juste avant)mais c'est la meme mécanique. En gros ça marche pas mal mais uniquement dans le Vtec,en bas le moteur est assez creux,il y a vraiment que dans le vtec que ça pousse. Sinon bah après c'est comme toutes les Honda,une fois libérée y a moyen de gagner pas mal,par contre faut bien savoir que les pièces d'origine comme les pièces perfs ne sont pas données! Et comme sur beaucoup de Honda sportives il vaut mieux surveiller les synchros de boite qui ont souvent tendance a craquer pour peu que le gars ai pas mal tiré dedans. Et bien souvent elles sont assez surcotées a la vente et pas évident d'en trouver une qui n'a jamais été touchées mécaniquement comme esthétiquement...

Joyeux noel a toutes et tous!

Mon pote avait la boite 6 donc T20+. D'origine la 6 ne sert a rien a part a consommer moins sur l'autoroute,par contre si tu fait une prépa dessus elle te servira pour la grosse pointe... Je me souviens qu'une fois on avait prit un bon 290 compteur en revenant de Spa,son T20 avait une prépa Gt28rs autour de 350chx. Sinon d'origine il me semble qu'il prenait 260 compteur mais tu les prends en 5 sans passer la 6... Donc pour résumer si tu n'es pas un fou de vitesse de pointe la boite 6 ne te servira pas a grand chose. Sinon sur cette auto j'ai été très surpris par la fiabilité,il a roulé longtemps avec sa prépa en étant en interne stock et ça tenait sans soucis! meme l'embrayage était stock et pareil ça tenait! Pourtant avec 350chx ça fait quand meme pas mal de puissance en plus par rapport a l'origine...

Oui c'est bien du brembo 4 pistons sur le T20...Mais le freinage reste décevant malgrés tout. Sinon pour la boite 6 c'est vrai que d'origine c'est une 6 économique...Par contre une fois prépa en gt28 la 6 peut être utile mais faut vraiment vouloir aller chercher de la grosse pointe... de mémoire mon pote prenait déja quasi 270 compteur en 5 et il avait encore la 6 derrière.

C'est une bonne auto! J'ai un pote qui en a eu une avec prépa gt28rs et franchement ça envoyait du bois! Par contre si tu veux faire de la piste c'est pas le top...Pour avoir essayé celle de mon pote j'ai été très surpris par le freinage qui n'est vraiment pas top pourtant mon pote avait des bons disques avec des ds2500 aux quatre coins mais meme comme ça ça manquait d'endurance.

A voté 306s16 bv6 car plus polyvalente a mon gout. Après pour avoir l'une ou l'autre en bonne état sans avoir un kilométrage très élevé ça ne sera peut-être pas simple dans tes prix...

Vraiment un beau projet! Passer les 300chx en 2,0l atmo c'est déja énorme! Après c'est vrai qu'avec un passage en turbo ou compresseur tu pourrais aller encore plus haut.

vu la longeur de la 205 et celle de la 21 je dirai devant lui a pas grand chose au minimum Sur les 2 runs ou on ne le voit pas les chrono sont : -lui : 12.48 ; Moi : 12.47 -lui : 12.12 ; Moi : 12.15 C'est la cellule qui lance le chrono donc il suffit que l'on n'est pas le même temps de réaction, et même si la caisse est devant l'autre, il peu faire un temps moins bon... Merci pour les précisions En tous cas bravo ça marche vraiment très fort,si tu avait plus de grip je pense que tu saurais encore gagner pas mal de temps!(La remarque doit aussi être valable pour la 21 je pense niveau grip)

Rien a dire elle marche vraiment très fort ta 205! Par contre sur certains tests avec Feuillet on voit que tu es devant,mais sur d'autres on ne le voit pas dans ta vitre arrière,il est a coté de toi?Ou meme devant?

Entiérment d'accord avec toi, mais dans le cas d'un face à face, c'est clair que ça absorbe, mais la vitesse n'est plus de 190km/h. Oui je suis d'accord avec toi aussi dans le cas d'un face a face il faut additionner la vitesse des 2 véhicules. Mais là en l'occurrence je parlais dans le cas d'un accident avec une seule auto impliquée Même si les deux vitesses s'additionnent, l'angle du choc fera beaucoup varrier le choc, sans compter que les deux voitures absorberont le choc. Oui c'est sur aussi. De toute façon il y a énormément de paramètres qui rentre en ligne de compte!

Sisi mais c'est vrai qu'il n'y en a pas eu beaucoup...

Non c'est une Focus RS1 Non tu n'y est pas du tout! C'est une Focus st 170

Entiérment d'accord avec toi, mais dans le cas d'un face à face, c'est clair que ça absorbe, mais la vitesse n'est plus de 190km/h. Oui je suis d'accord avec toi aussi dans le cas d'un face a face il faut additionner la vitesse des 2 véhicules. Mais là en l'occurrence je parlais dans le cas d'un accident avec une seule auto impliquée

Impréssionnant! Par contre la Focus est détruite a ce point parce qu'elle heurte un mur fixe qui ne se déforme pas du tout et qui n'absorbe rien du tout du choc... Sur autoroute par exemple les infrastructures sont faites pour absorber les chocs et ça joue aussi beaucoup. Mais après c'est pas mal ce genre de vidéo car je pense que cela permet malgrés tout de mieux se rendre compte de la gravité d'un choc a haute vitesse!

Moi je trouve qu'elle marche ta M Lapince! Car tenir Kemar et Guesh en ayant un passager de plus c'est pas mal car leurs M sont loin d'être des guez... Mais après je pense qu'en pointe les 3,2l feraient la différence...

A mon avis ça vaudra pas une bonne gestion faite sur mesure au banc...Mais le soucis étant justement de trouver quelqu'un pour te la faire car les préparateurs ne sont pas très friand des cartos sur les petits atmos... Après un boitier gr.n de mémoire ça se vend autour de 300 350€ chez renault et t'as deja un truc sympa qui donne un plus. Et pour la rupture sur et certain 7600trs(la mienne avait une gestion gr.n sur calculateur d'origine et elle ruptait a 7600) Et plusieurs potes tournaient sur piste avec des clio rs prépa avec boitier gr.n et ils ruptaient tous a 7600trs.

La rupture sur les boitier gr.n c'est 7600 trs et non 8000

Sympa tes tests! je m'attendais a ce résultat contre la Civic et encore heureusement pour lui que vous êtes parti aussi haut!(2 a 75) Sur un départ a plus bas régime ça aurait été la sanction je pense... Par contre contre la ForFour Brabus je dirais heureusement pour toi que vous êtes parti haut car plus bas avec son turbo il aurait sans doute était plus a son avantage...

Putain mais là c'est dingue! Y a des situations t'as l'impression que tu aurais voulu le faire exprès t'y serais pas arrivé Franchement les mecs ils roulent tous sans jamais se soucier des autres!

Je pense aussi que ça devait être un swap! Surtout que sur Civic il y en a eu des swap avec le B18 de l'ITR...

Bon pour avoir eu une Clio rs bien libérée et avoir eu un pote qui possédait une Civic VTI 1,6l 160chx si la Clio n'est pas malade la Clio doit être devant mais une VTI ça peut marcher pas mal quand meme! Au pire fait le partir a bas régime comme ça tu seras sur d'être devant Car le 1,6l 160 VTI en dessous de 5000trs y a rien! Sinon pour la Civic VTI qui se tape avec du M3 3,0l je reste perplexe... Car j'ai eu une ITR prépa a +220chx(AACs,prépa de culasse,ligne,collecteur,gestion et admi Mugen + vidée) et je marchais a peine comme un M3 3,0l...Alors qu'une ITR est a peine plus lourde qu'une civic VTI... Donc en partant d'une base 1,6l avec juste ligne et gestion j'ai du mal a y croire... Tu es sur qu'il n'y avait pas un moteur d'Integra type R dedans plutôt? Car franchement une VTI 1,6l avec ligne et gestion ça doit tourner dans les 170 175chx maxi pour 1100 kgs...

Le jour ou tu vas tomber sur une 330d e90 ou 91 en 231 ou 245chx ça va te surprendre! Franchement les e90 marchent nettement plus fort que les e46! je suis tombé récemment sur une dernière 330d en 245chx et franchement je marchais a peine mieux que lui avec ma MRS... Sur un 80 180 je lui ai mit a peine une caisse... En comparaison contre un 330cd 204chx y a pas de match. je te parle pour des 330cd e46 en 204cv, et aussi un 330ci cab 231cv mais lui soit il a le cancer ou alors c'est une merguez car il a pris plus cher que les 330d. A voir pour le 330d e90 ou e91 j'ai jamais eu l'occase. Tu verras franchement j'ai testé contre la dernière 330d en 245chx et franchement ça envoie fort! Par contre clair qu'une e46 en 204chx de ce que j'ai pu voir de par mes tests il n'y avait pas de match que cela soit contre mon ex rs1 prépa ou contre ma MRS!