bonsaï1

Salut, Si tu as besoin va jeter un oeil et fait qqes recherches avec mon pseudo .... http://forums.motorlegend.com/vb/forumdisplay.php?f=27

Attention car sur ces modèles l'embrayage vol rapidement, il faut prévoir un renforcé !!!!

Je vois pas l’intérêt car avec un K04 on peut sortir 370 et +500Nm à moins que la plage soit 90% differente ...

Si tu veux j'ai cette trial à vendre et pour moi je vote pour le GT30

Avec un descente turbo akra, un cata 100 céllules un IC Forge dans une savonnette !!!!

Une vrai usine à gaz ....

Comme tu l'as dit il faut voir si elle a eu le rappel pour les ressorts de soupapes si elle est touché. Sinon à part l'embrayage je vois pas de point faible.

Non c'est pas quand le piston est au PMH on parle dans le cas d'arbres à cames d'origine , et le rv n'est pas la résultante de tes arbres pour mémoire le rv est le volume dans la chambre lorsque le piston est au point mort haut en phase des soupapes adm et ech fermé

oui on parle bien de la même chose, mais pour calculer le RV avec AAC d'origine il ne faut pas prendre le volume à partir du PMB mais le corrigé quand les soupapes sont fermées

Attention il faut par calculer le RV de cette manière mais plus prendre le corrigé en fonction de l'AAC.

C'est quoi la config de ta voiture, car si tu as juste une reprog je te conseille de garder les bougies d'origine.

Explique nous un peu, elle a sortie d'origine 283CV ? ou tu avais déjà des modifs lors du passage initial ? C'est une trophy ou une 250CV ?

Juste pour info je viens de valider ma pression à 2,3b et j'ai encore de la marge MDR... Je travaille bcp pour réduire le lag donc en plus elle va avoir la patate à 3300-> rupteur +7000 si j'arrive à faire comme je veux.

Oui cela permet un peu d'imaginer

Oublie Sachs .... http://www.ctsturbo.com/cart/products/Clutch_Masters_MK5_2_0T_FSI_Clutch_FW_Kit-395-132.html