buhl1

Salut a tous, Petit mot pour dire que j'ai evité l'intoxication alimentaire de peu. Resto : Pizzeria le VIVALDI à Savigny sur orge rue allemagne. Dans ma pizza malgré la mélange, gout bizarre, 3 bouchées et ouverture de la pizza (calzone) jambon tout gris/noir !!!! bref pourri... frites de ma fille toute brunes (huile pourrie) des mouches dans le resto (en hiver) Plat de ma femme : lasagnes = pas de viande ou presque, noyé de fromage bref trop gras. Rentré chez moi et mal au bide + tout ce qui va avec, en seulement 3 bouts de jambon mangés. Si j'avais fini la pizza je serais comment ? Apres en avoir parlé j'ai eu d'autres échos genre cafard dans la bouffe... C'est juste pour vous prévenir, j'empeche personne de trouver ca bon ou d'y aller, en tout cas moi j'ai failli être séverement malade donc pas la peine de venir me dire que c'est bon, le jambon pourri je l'ai vu de mes propres yeux. Sinon nous avons été tres agréablement servis, la dessus rien a dire La santé c'est le plus important !

J'ai eu la "chance" d'avoir une 325tds, lorsque mon bloc a eu le souci de vilo je peux t'assurer que pour trouver un moteur j'ai GALERE a mort pour en trouver un vu le nombre de pannes similaires donc de gens qui en cherchaient.. et le prix biensur qui s'envole. Il y a sur le forum le proprio d'un 525tds qui peut te dire la meme chose puisqu'il a cassé son bloc.

L'echappement pour le bruit c'est une bonne idée je trouve, les arbres c'est cher pour le gain, mais il y a toujours un petit gain, le mieux est de monter un joint de culasse plus fin pour retrouver le meme rapport volumetrique si tu joue sur l'ouverture des arbres, et la reprog est interessante pourvu qu'elle soit bien faite. Faut aussi regarder si les conduits d'admission sont identiques a ceux de la culasse, sur atmo l'admission est tres importante pour bien remplir donc bien gagner. certain que ce sera décevant, mais bon c'est un atmo, c'est toujours cher de chopper des cv Pareil pour les injecteurs et la pompe, il faut attendre de savoir avant de remplacer les injecteurs, la pompe jamais tu n'auras besoin de la remplacer, mets un filtre neuf pour retrouver un débit correct, si l'ancien est mort.

le moteur des 325 525tds avec le 325td sont les 2 pires moteurs diesel de bmw, le 324 = culasse super fragile, le 325td ou tds le joint de culasse pas vraiment mais plutot la culasse complete qui fissure et il y a aussi le vilo qui prenait du jeu a cause du coussinet qui limite le débatement, ca se traduisait par une casse de bielle, a ca on ajoute la pompe éléctronique qui lachait, ca fait que des gros billets de lachés. depuis, le 330d 184 est fiable pourvu qu'il soit ENTRETENU, le mien roule tous les jours, il a 202.000kms et pas envie de changer d'auto pour autant, il roule je le garde ! Le 204 a connu de gros soucis de clapet d'admission = casse moteur, dommage car il est fiable a part ça. Attendez que les diesel euro 6 arrivent, et on n'entendra plus beaucoup parler du diesel !!!

Merci Kazo Je détaillerai tout bien. Les photos seront celles qui servent genre modif support d'huile, pistons, pompe gros débit, et autres dossiers sensibles + quelques vues d'ensemble. On va tabler sur 330cv pour 1b et le couple environ 400Nm

Le m20b25 turbo de snoop est déja monté, il tourne et il fait tout ce qui est finitions mais j'ai surtout été son coach car il a lui aussi mis la main dans le cambouis vu que je n'ai fait que la ligne d'echappement et diverses étapes comme passer le radiateur d'huile ou poser la boite de vitesses car elle est pese tout de meme lourd et j'ai la technique pour l'emboiter seul. C'est pour un habitant de meaux et environs mais ne vous en faites pas vous la verrez

Bienvenu La config de l'ibiza laisse rêveur, tu peux lister au mieux ? car pour avoir 2 pompes dont une qui envoi 300L/H ca doit etre du lourd sous le capot.

J'aime de plus en plus la section présentation moi, poc-corn oblige ces temps ci

Clair que c'est tres mal parti

+1 +1 +1 +1

Tu peux me donner les dimensions et epaisseur spectre ? je suis preneur si je peux le loger au dessus du radia d'huile, dis moi ton prix, rien ne se donne sur cette bonne vieille planete Promis je passe des que je peux ! Baccarat si tu as des adresses baccarat, oui je veux bien car pour moi meme j'en aurai besoin d'une neuve vu que mon ancienne etait prévue pour un t3 t4 et non un gros gt Oui régul d'origine retaré a coup de massette les régul d'origine sur e30 sont à 99% affaiblis par les années. le mien : 2.6b, un autre que j'avais de coté à 2.7b et mon pote Ali a peine mieux : 2.8b au lieu des 3 bars d'origine. J'ai actuellement un weber réglable de xm car il reprend les fixations d'origine mais il est instable au dessus de 3.2b donc je l'ai mis a 3b pour etre tranquile et je ferai pareil sur ce bloc car de toutes façons les injecteurs siemens que j'ai choisi fonctionnent entre 3 et 5 bars (comme la plupart d'ailleurs) et là on a entre 3 et 4.6b environ fonction de la sural donc nickel pour un jet optimum. Ce qui est bien dans ce montage c'est que j'ai déja tout retourné lorsque j'ai assemblé celui de mon tromblon du coup aucune surprise, c'est "limpide" lol

trop dangereux pour les propulsion ce soir. je me suis chié dessus en allant me louer un dvd.

Mais oui essayez, avec 4 gamelles identiques, faites pisser tout ca à l'arrache avec des coups de démarreur, vous aurez votre débit ou du moins vous verrez si le jet est ok et si il y a une diff de remplissage car payer pour des injos, je pense qu'il vaut mieux en prendre des neufs sur ebay.com pour 45eu on en trouve facilement et meme moins cher tant que c'est pas du gros débit.

Pas de souci S1racing, sur le principe t'etais dans le vrai... se méfier de certains blocs e30 Chiche Luc Promis je fais des photos, je commence des que j'ai des pieces modifiés, le reste (coussinets et joints) on s'en branle copieusement a part si vous aimez voir un moteur dépioté Je pars de pieces achetées au détail dont voici la liste à 95% les 5 restant sont des oublis involontaires, Speed ca te permet de faire tes calculs financiers hors pieces de révision moteur (compter 1400 euros de pieces pour refaire un bloc complet m20b25) Ce sera : collecteur 6en1 sans marque, sur ebay mais renforcé par mes soins turbo garrett gt3271r injecteurs siemens 630 echangeur frontal a voir selon l'auto (une e30 dans ce cas) pistons modifiée : 10cm3 de retiré sur leur tête pour cette prépa joint culasse cometics en 1.29mm aac Dbilas 284/284 11.5 de levée ligne d'echappement en 63 puis on verra selon ce qu'i la sinon je ferai tout sur mesure en 63 avec un silencieux inox dump valve greddy afr, egt AEM, boost aem a voir... digital ou pas on verra selon les offres gestion type megasquirt pompe à huile gros débit modification du support de filtre (orienté à 90°) a cause du collecteur. Retour d'huile de chez BFGoodridge arrivée d'huile sur ebay (bonne qualité, pas eu de souci). chausette de turbo, bande isolante d'echappement. papillon modifié avec potentiometre au lieu du contacteur. reservoir d'huile bougies g60 wr6dp0 Le bloc tournera à 1b1 de sural donc vous connaissez en gros les perfs prévues. Je m'occupe de monter le moteur dans l'auto, monter la sural et régler le moteur lorsque le rodage sera fini, pour la partie chassis ce sera son proprio qui gèrera mais en principe elle aura une boite de 325is ou une boite 6 de m3 selon dispo, un pont s3.25 un arceau... c'est tout ce que je sais pour le moment. Elle devrait marcher fort et pointer loin... ca fera plaisir a ceux qui voudront jouer jusque 250km/h et + PS : pour ceux qui doutes sur leurs compétences ou qui ont peur de se lancer, je peux faire une partie du montage, décomprimer un bloc etc...

Regardes sur youtube, tu vas réaliser qu'on voit nettement le jet d'un injecteur essence, pour l'avoir fait moi meme je le confirme. Si je lui propose cette solution c'est que j'ai déja validé sur ce type d'injecteurs ==>

Je vais m'acheter une combinaison de cosmonaute et je viens !

Oui yann, aller pour une fois je fais un petit reportage complet, jusqu'a la ref des bougies employées ! donc pour ceux qui veulent faire un bloc a peu pres stable à 1b de sural, c'est cadeau S1racing, non le bloc is (325i avec boite et pont spécifiques) est identique, c'est le ix (4 roues motrices) qui a une pompe a huile montée vers l'arrière, en fait c'est la crépine qui est différement installée, le carter est aussi différent et les trous de supports moteurs sont plus gros, ce sont les différence que j'ai noté lorsque j'ai eu ce type de bloc spécifique

Le but étant de botter le cul aux récente avec un vieux machin en fonte mon pote ne s'en cachera pas, c'est ce qu'il veut m'a t-il dit

Merci a tous pour l'aide ! Dedicasse a RG en esperant se croiser un de ces 4 malgré nos vies de darons Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhaaahhh ! atelier souper ! c'etait lui que j'etais allé voir merci bien ! je vais y retourner car il me semblait vraiment bien.

Je retourne voir un peu doom sinon je vais cauchemarder avec ta photo du frere de benny hill

Je vous fait la prépa capitaine haddock, ca fera 1 caisse de + devant luc la paupiette (de phare) Alors je pars du m20b25 donc le vieux mais fameux bon vieux moulin 6 cylindres 12 soupapes qui est né sous le capot des e21 en 2L et 2L3 puis 2.5 sur les e30 Celui ci proviendrait d'une e30 is mais est daté de 1988, et comme la 325is est apparue en 1989 je me marre déja... donc il provient de rien du tout, c'est un bloc merguez de e30 qui a mal au cul et dont le vilo va partir en révision pour être sur de ne pas prendre une bielle dans la tronche. Mais comme tu dis solo, il a peut etre roulé en marche arrière d'ou le faible kilometrage !! ben ouais car depuis 88, si elle a fait 80.000 kms ca fait pas grand chose à l'année en 24 ans pour découvrir de la merde qui plus est. Ca c'est donc mon analyse pour le bloc... a part ça il présente vraiment bien, pas besoin de le recouvrir d'une belle peinture noir ou gris barbecue qui va peler dans 6 mois

Un petit post pour présenter les étapes d'un moteur e30 que je passe en turbo. Quelques photos a venir mais pas de suite vu que je démonte tout... et que déja ca commence a me gonfler. Bloc "80.000km" : coussinets bielle 3 abimés. coussinets de vilo usés. J'aime bien les blocs peu kilometrés d'ailleurs avec l'experience je ne prend que ceux qui ont plus de 200.000 au moins on sait a quoi s'attendre cad a un truc qui a été entretenu pour arriver jusque là !!! Photos des coussinets demain. Le vilo partira au contrôle car un manneton me semble douteux du coup je ne prend aucun risque vu qu'il sera fortement sollicité. La prépa sera relativement simple sinon. aac Dbilas plus pointu, gestion MS, gros injos, pistons usinés, jt cucu cometic... paupieres de phares... merde non luc excuses moi bref des trucs habituels.

spectreman je dirais... genre début 1980 ? Rassures nous, tu viens sans ta cape parceque sinon moi j'ai peur

Hello !! Qui peut me donner une adresse proche de chez moi (91) pour faire contrôler un vilebrequin sur lequel j'ai un doute ? Je connaissais une bonne adresse vers viry chatillon mais je ne me souviens plus... merci d'avance !

Motivé mais pu.... qu'il fait froid ! j'aurai jamais le courage de bouger... ni demain