s16boy

Oui mais le V8, c'est plus noble men fou jsuis pas un roi ni sarko

j'ai aussi lu 350ch en biturbo bref les mecs en savent rien koi lol mais perso je préfère un modèle suralim a 290 que le gros V8 de 344ch, plus de potentiel de prépa direct!!!!et plus de couple immédiat!

http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=ford-mustang-saleen-sms-limited-20080710 je kiff grave elle tue, un dragster avc 720ch le bordelllll

ui mais façon speed a du couple grace a son turbo, et certainement plus tôt que les M c pas que une question de ch les perf, fodrait voir sa courbe de couple et de ch

http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=ford-focus-rs-wrc-de-route-20080707 A part une couleur verte que je trouve merdique; l'auto semble vraiment très sympa!

"La conception d’un nouveau moteur semble être un sport national en Allemagne ! Aujourd’hui, Audi nous présente une nouvelle mécanique essence ! Il s’agit d’un V6 essence cubant 3 litres et suralimenté. Un compresseur plutôt qu’un turbo Contrairement au 2.0 TFSI qui se suralimente via un turbocompresseur, ce 3 litres fait appel à un compresseur de type Roots et placé entre les deux bancs de cylindre, formant un angle droit. Avantage de cette disposition : la réactivité, les gaz sortant du compresseur étant très proche des cylindres. Audi a choisi cette technologie car elle a donné des résultats meilleurs que le biturbo. Pouvant tourner jusqu’à 23.000 tr/min, il force l’air dans les chambres de combustion à une pression de 0,8 bars. Un rendement élevé Audi a réussi à obtenir un excellent rendement de son moteur, grâce notamment à l’injection directe qui permet un taux de compression élevé, de 10,5:1. Voilà qui devrait garantir une valeur de consommation assez faible. Audi annonce en l’occurrence des valeurs inférieures à 10 l/100 km. Enfin, ce moteur répond d’ores et déjà aux normes Euro 5. 290 chevaux et 420 Nm La disponibilité de ce moteur est assez étonnante, avec une valeur de couple maximale de 420 Nm disponible depuis 2.500 tr/min et constante jusque 4.850 tr/min ! La puissance est de 290 chevaux et est obtenue juste sous la barre des 5.000 tr/min. Un régime incroyablement faible pour un moteur essence, fût-il suralimenté ! Selon le constructeur, à l’usage, c’est l’incroyable rondeur du monde qui surprend, avec une puissance immédiatement disponible depuis le régime de ralenti jusqu’à la zone rouge, située à 6.500 tr/min ! Concrètement… Pour l’instant, le constructeur n’a pas encore indiqué sous quels capots ce moteur allait se retrouver. Mais l’on peut déjà supposer que les A8, A6 et A5 ont profiteront mais aussi la future la S4 !" Mais ici on parle de biturbo, bref je sais pas ce quelle aura mais ce sera une super caisse je pense: La conception d’un nouveau moteur semble être un sport national en Allemagne ! Aujourd’hui, Audi nous présente une nouvelle mécanique essence ! Il s’agit d’un V6 essence cubant 3 litres et suralimenté. Un compresseur plutôt qu’un turbo Contrairement au 2.0 TFSI qui se suralimente via un turbocompresseur, ce 3 litres fait appel à un compresseur de type Roots et placé entre les deux bancs de cylindre, formant un angle droit. Avantage de cette disposition : la réactivité, les gaz sortant du compresseur étant très proche des cylindres. Audi a choisi cette technologie car elle a donné des résultats meilleurs que le biturbo. Pouvant tourner jusqu’à 23.000 tr/min, il force l’air dans les chambres de combustion à une pression de 0,8 bars. Un rendement élevé Audi a réussi à obtenir un excellent rendement de son moteur, grâce notamment à l’injection directe qui permet un taux de compression élevé, de 10,5:1. Voilà qui devrait garantir une valeur de consommation assez faible. Audi annonce en l’occurrence des valeurs inférieures à 10 l/100 km. Enfin, ce moteur répond d’ores et déjà aux normes Euro 5. 290 chevaux et 420 Nm La disponibilité de ce moteur est assez étonnante, avec une valeur de couple maximale de 420 Nm disponible depuis 2.500 tr/min et constante jusque 4.850 tr/min ! La puissance est de 290 chevaux et est obtenue juste sous la barre des 5.000 tr/min. Un régime incroyablement faible pour un moteur essence, fût-il suralimenté ! Selon le constructeur, à l’usage, c’est l’incroyable rondeur du monde qui surprend, avec une puissance immédiatement disponible depuis le régime de ralenti jusqu’à la zone rouge, située à 6.500 tr/min ! Concrètement… Pour l’instant, le constructeur n’a pas encore indiqué sous quels capots ce moteur allait se retrouver. Mais l’on peut déjà supposer que les A8, A6 et A5 ont profiteront mais aussi la future la S4 ! ici il parle hypothétiquement de suralimentation double, turbo et compresseur http://news.caradisiac.com/Future-Audi-S4-V6-3-0l-gave-481 et on trouve aussi des annonces de biturbo bref une seul chose sur, ça sera une tuerie

Tu as un peu plus de 300 000e et tu sais pas quoi en faire par les temps qui coure?? Mercedes te propose son nouveaux missile sol-sol...!!: http://news.caradisiac.com/Mercedes-Benz-SL65-AMG-Black-Series-voila-la-Bete-625 une tuerie, je kiff, dommage je ne peux pas m'augmenter de 150% quoi, comment ça ce ne serait pas assez??

en GB ten trouve, fo se déplacer quoi mé c clair un 100nx tu va vite faire chier en 1L6

n'en franchement il va trop loin le mec qu'on lui donne un bedo sérieux, ils sont en chien dans le 92 ou koi?? a 40 ans putain et il c pas encore pris de balle a parler comme ça:!!

pff c koi ce boulet truc de fou pk il est énervé comme ça mdrrrr, quelle bouffon ma parole

nous ne l'avions pas vérouiller pour une raison simple. tu pose une question, ensuite tu demande la fermeture du post en apportant aucun élément supplémentaire permettant de répondre à tes interrogations initiales. En gros tu demande un avis collectif, mais garder perso les éléments de réponse que ta pu avoir. Nous pensions qu'au moins tu expliquerais cette "subite" reprise de confiance lol, ça aurait été un minimum, sinon autant ne pas créer le sujet dès le début bref. on ferme

les mecs il pense a monter une suspension hydrolique mais pas un arceau lol superbe montage

J'avoue elle est royale celle la mais bon si tu as un nounours qui traverse c'est chaud mais au retour tu peux facilement faire du DA. elle claque vnr cette 2fois 2 voies!!! tu peux pas pointer mais prendre quand même pas mal de vitesse avec une courbe, et ya moyen de repriser au moins 3 fois entre les 2 rond points. en ptit comité c vraiment OP cette ligne droite

en gros on en sait pas plus lol façon 1000ch on s'en tape, moi déjà 500 ce serait bien, si yen a 700 ou 800 tant mieux j'irais plus vite chercher mon pain. sinon tu aurais dû te poser ces questions avant de filer un accompte, c sur que là c parti...mais bon si le mec sort 12/ 13 000e pr une prépa turbo je comprends qu'il puisse être inquiet. j'espère que pr ce prix là ce sera du beau boulot!

bon allez on ferme, ya assez d'argument différent pr faire son choix il me semble

non mais a B. ct bien dans la zone indus, maintenant la ba c plein de dos d'ane. et perso j'ai jamais kiffé devant le stade, trop dangereux, ya pas de terre plein entre la voie allez et retour, et j'ai vue je sais pas combien de mec se planté dans le rond point lol

c bridéééééééé

non mais spectre est un provocateur lol il aime que les gros étalon, les poneys c pas pr lui

t trop un taliban allemand spectre mdrrr. ya pas que les motorsport, AMG et compagnie. Certes c du top, mais les taro aussi!! dans tout les cas, dis toi alex30 connait aussi très bien ce genre d'auto, il sait aussi de quoi il parle, et il est vrai que le c20let n'est pas réputé pour être un moteur particulièrement gourmand, et a aussi un potentiel de prépa important Après, ces ont 2 voitures différente, avec un budget d'acaht neuf et occasion très différent, dc voilà difficile a comparé en soi. Maintenant, puisque ici on est censé parlé runs, une cali a un bon potentiel pr briller au runs, la M a encore plus que ça, mais c pas la même gamme bref avc les talibans ce qui est bien c que tu as des arguments des 2 côtés pour faire ton choix!! oublie juste le coco VR6, même avc un kit bidon a 1100e c gayz, c bcp plus que ça pr faire un truc valable avc un vrai turbo et toutes les pièces renforcé qu'il faut

désolé pr toi...

moi je ne connais pas mais tu pourrai commencer par éventuellement énuméré les doutes qu'on ta mis dans la tête jveux dire qu'est ce que tu as entendu dessus?

mdrr ta vraiment que ça a faire mr spectre vlà l'entreprise à mobylette les deux ptdrrr

M c une autre classe, propu tout ça mais pr corriger les gens, un cali sera mieux comme investissement après moi c le système 4roue motrice électrique qui me branche pas, ça pète si tu met des chevaux il me semble

ok, justement j'avais lu que la compression se perdait "assez facilement" avc le nbe de kilomètres d'où les ouvertures précoces pour refaire la segmentation. A 100 000km faut voir la compression qu'il reste! Pourquoi doit on mettre de l'huile minérale?? ya des huiles vraiment 100fois plus performante en synthétiques? qu'elle est la raison?? sinon pr la conso d'huile ça me paraissait inhérent aus sytème qui avait besoin d'une lubrification importante, m'enfin j'ai pas de RX7, tu sais mieux que moi!!:tant mieux d'ailleurs que ça bouffe pas tant d'huile que ça, ou peu etre justement quand on perde en compression??

oui perso le M m'intéresse le plus MAIS si c'est pour mettre des grosse fessé, la cali doit s'imposer ici