mallo172111

On verra sur les vidéos pour l'appuyé en même temps ou pas. Sinon, qd je tape ma 5 à 186 compteur, il reste encore 4km/h avant 190 lol et là, on verra vidéos à l'appui qui est vraiment devant. En plus, le seul test ou on a compté avec parole et pas avec les doigts, bah là, tu n'es pas parti à l'appuyé comme les 2 autres reprises. Bref, vivement les vidéos. Sinon, encore désolé pour le désagrément d'hier, j'en suis encore malade.

Salut, mets les 3 vidéos contre le GT et pas seulement celles ou il appuye un peu avant. merci. elle a l'air de tourner ton xsi, ca donne quoi contre la VTEC bleue.

Alex, c'est pas pour dire mais et de 1 la VTI de ton pote, elle n'est pas stock car déjà il a la culasse rouge de l'ITR, tu vas me dire que c'est uniquement le couvre culasse, comme par hasard, mais ayant déjà testé contre des VTI avec AAC d'ITR retaillé, soupapes, pistons....je suis sur à 100% que celle de ton pote a cette config. De plus, contre l'uno de massimo, je n'ai JAMAIS dit qu'il était devant moi, qd on est parti tester à 2 contre 2 (avec vidéos à l'appui), qd on est revenu et que je suis sorti de ma voiture, j'ai dit une fois que j'étais devant et une fois, il était devant, donc c'est bouffe. Sinon, des mecs m'ont dis avoir vu un moteur de punto GT dans l'uno...

Je dirai meme plus, on s'est fait arracher. Retrait de 15 jours pour tous le monde + tribunal. dégouté.

Alors, déjà un grand merci à tous les parisiens d'être monté. Malheureusement, soirée super gachée pour certains et pour moi en particulier.... Sinon, pour les tests, s'est simple: rag vs civic VTI (haut moteur ITR, aac ITR....), en 2 à 60, je suis 15m devant à 200. rag vs crx vtec (moteur?) en 2 à 60, je suis 25m devant. rag vs uno tie de massimo (moteur punto GT, 1.2 bar en constant, échangeur, ligne..), alors, là alex, je ne suis vraiment pas d'accord avec ta version, on a fait plusieurs lancé 1ere et une fois s'est moi qui suis devant d'une demi caisse, une fois s'est lui, donc au 1000m, c'est kif kif et pas avantage pour lui comme tu le dis. S'est vrai qu'en 5, il commence tous doucement à partir mais jusque 190, ca se tape grave entre nous 2 Mais bon, je le répète encore une fois, une caisse prépa contre une autre stock (ligne quoi), s'est pas équitable et tu prends une uno tie 118 stock, ca ne vaut meme pas la peine de tester. Bien sur, vidéos suivront pour montrer que je ne mens pas. rag vs r5 de FABCDS, on a fait 2 fois en 2 à 60, le 1ere, il appuye un rien avant et me mets sa caisse puis je le remonte dans ma 4 et le passe au passage de 5. Le 2eme, on appuye en meme temps, et là, il me mets un capot à 150, puis je lui remets un capot à 190 et en 5 je pars devant. En 3 à 100, il a encore appuyé un peu avant, il me mets 3/4 de caisse mais je le remonte en fond de 4 et pars devant en 5. rag vs 309 TCT en 3 à 60 (lol), il part de sa caisse complète, puis je le remonte et dans ma fond de 4, je passe devant puis il a coupé. En 2 à 60, là, je pars tous de suite devant. rag vs clio rs2 toto, je pars tous le temps... rag vs corrado g60 prépa (2 dans ma rag et lui seul), en 2 à 60, ca se tape avec une demi caisse d'avance pour moi à 190, passage de la 5, il allonge sa 4 et pars devant en pointe. en 3 à 100, ca se tape jusque 190 ou en pointe, il commence à partir. rag vs cupra tdi 160 stock de fab, on a fait de tout comme reprises. rag vs ibiza tdi 130 reprog, on a fait en 2 à 40 aussi, je suis devant (voir vidéo), en 3 à 80, il part de 3/4 de caisse, je le remonte dans ma fond de 3 et pars devant. En 4 à 100 qu'on a fait aussi, il part de 3/4 de caisse et je le remonte et pars devant. rag vs Golf V R32 BMC (et surement reprog), en lancé 1ere, je suis ma caisse devant à 190, en 2 à 60, je pars dés l'appuyé mais il revient cote à cote à 190. Voilà, bonne soirée niveau test mais le reste m'a fait gerber et dégouté à vie, désolé pour les parisiens. Je lave ma ragnotti et elle ne bouge plus du tout car trop deg de ce qui s'est passé. (au poste de police jusque 06h30 de mat).

En partant à 70/80, tu penses que tu l'aurais mieux tenu? Non,ca aurait été pareil à mon avis.

voilà, j'aimerai savoir combien fait gagner une bonne reprog sur une golf V R32 250ch. Es possible de la faire chez VW meme et le rupteur est-il décallé? Merci.

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ça sert à rien. Il se fera péter dès l'appuyé et c'est pas certain qu'il remonte. Il se pourrait même qu'il se fasse distancer. En dessous de 4500, une Clio 16 n'a rien dans le ventre. entre nous il le sait tres bien......;et il fait les test qui larrange a chak fois. Le plus svt exactement la plage de son auto et il coupe avant de se faire remonter. Pr ça qu'il dit je pointe pas,pr moi ce qi compte c l'accel en premiere bref... C comme ça qu'on gagne tout le tps lol: lol Mdrrr c clair je pense je vais acheter une clio rag car sa a l air d etre une voiture foudre de guerre et coupe avant de se fair doubler sa fait comme avec le 130 i la video lol: lol N'empêche qu'au 1000m, ta grosse 130i est derrière ma petite clio rs rag stock que ca te plaise ou non.

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J'ai refait l'opération sur streetfire mais ca n'a pas l'air de marcher bordel. .

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Comme je l'ai dis plus haut, en sachant pertinement bien que le 1800 16v de la clio 16v est creux à bas et moyen régime, je ne vais pas me taper en 3 à 3000tr contre une voiture turbo qui plus est une uno tie 118. donc, on choisi une vitesse et s'est chacun sur son meilleur rapport. mallo fait le quand meme juste histoire que tu vois a quelle vitesse la uno part et combien de temps il te faut pour la remonter:fuck .

ça sert à rien. Il se fera péter dès l'appuyé et c'est pas certain qu'il remonte. Il se pourrait même qu'il se fasse distancer. En dessous de 4500, une Clio 16 n'a rien dans le ventre. entre nous il le sait tres bien......;et il fait les test qui larrange a chak fois. Le plus svt exactement la plage de son auto et il coupe avant de se faire remonter. Pr ça qu'il dit je pointe pas,pr moi ce qi compte c l'accel en premiere bref... C comme ça qu'on gagne tout le tps lol: lol .

Alors, franchement, mon ancienne 106s16 stock marchait beaucoup plus fort que ma clio 16v actuelle, sans aucune hésitation. La courbe du 1.6 16v PSA est bien meilleure que le 1.8 16v Renault d'une clio 16v.

Comme je l'ai dis plus haut, en sachant pertinement bien que le 1800 16v de la clio 16v est creux à bas et moyen régime, je ne vais pas me taper en 3 à 3000tr contre une voiture turbo qui plus est une uno tie 118. donc, on choisi une vitesse et s'est chacun sur son meilleur rapport.

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Non, c'est assez violent comme caisse avec 2 fois rien de bricole. La ligne libère très très bien en tous cas sur ce moulin. Il n'y a que sur le lancé 1ere à 30/35km/h que je suis devant au 1000m cad à 190km/h. Sinon, en 2 à 60 ou en 3 à 100n il me mets sa caisse complète à 190. Mais bon, pour moi, seul compte l'accélération pure cad en départ en 1ere.

Tu sais, honnêtement pour moi, une VTI ek4 ou eg6 ca rame grace comparé à une bonne 106s16. La mienne full stock de 106s16 mettait la branlée à toutes les VTI que j'ai croisées.

Le banc est chez Tunning box à faymonville, c'est le banc le plus fiable de la région, il calcul tous, le couple, les corrections. C'est le même banc que chez STRS en France.

On se fera un 1ere lancé à 30/35km/h comme d'habitude, l'uno est à 3500tr à ce régime donc impeccable pour elle. .

A 60 en 2, la VTI n'est pas encore de le VTEC, elle y arrive vers les 70km/h. En 3 à 100, elle est pil poil dans le VTEC juste au début. Mais bon, les tests pour nous, s'est 60 en 2, 3 à 100 et lancé 1ere 30/35km/h.

Donc, voilà la mazda 323 turbo 1600 pèse 920kg en quasi réserve. Donc, 920kg pour 160.1ch, ca fait 5.74 le rapport poids/puissance et 4.12 le rapport poids/couple. On peut donc voir qu'en rapport poids/couple, la 323 écrase tous le monde. J'ai 4.65 avec ma ragnotti de poids/couple et 5.79 en poids/puissance.

Vous me faites rire, aux possesseurs de willy, mettez la même admi que celle de mon pote sur vos williams et vous verez bien, c'est tous. Son admi est une faite maison super bien faite. Venez le 20 à la frontière et vous verez. Sinon, pour les VTEC vous ne dites rien là. La VTI juste ligne et admi qui sort 173ch et pour là vous ne dites rien. En tous cas, sur la route, la williams dépose la VTEC de 169ch et la VTI de 173ch sur des 3 à 100 ou 2 à 70. Et la 323 turbo de 160ch pulvérise tous le monde avec seulement 160ch et il est vrai 223nm de couple pour 920kg pesée.