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julio111

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Tout ce qui a été posté par julio111

  1. julio111
    Avec plaisir où dans le 77 si tu habites par là-bas...
  2. julio111
    Elles marchent fort vos auto! Bravo à tous les deux! Sinon, je dois sortir dans les 390cv, il faut que je la repasse sur banc. Modeste à côté de vous...
  3. julio111
    Il te faut un scan tool pour les logs. Le TCU, oui ça sent bien, la boîte est davantage réactive mais ce ne sera pas non plus une boite de 458 Italia, hein...? La reprog TCU est faite pour avoir une liberté à 100% et tu pourras rupter avec, si tu as un rupteur décalé, ça ne te le prend pas dessus. Compte tenu ta courbe, il ne me semble pas que ton rupteur soit décalé. L'avantage de la reprog TCU est que tu fais sauter ta bride de couple.
  4. julio111
    Belle courbe avec une bonne plage de couple !!! On ne voit pas trop l'effet des IAT élevés, surement quand il fera chaud ou lors de runs à répétition. Si tu peux faire des logs à hauts régimes. Il faut que la température soit comprise entre 70/72°C max à l'admission vers 6000tr/min. Au dessus, c'est chaud.
  5. julio111
    Par isoler le circuit d'eau, j'entends que si ton circuit d'eau (moteur et intercooler) est le même alors il faut l'isoler. C'est comme ça sur 32 AMG et sur 55 AMG. En gros, ton circuit d'eau moteur (à 90/95°C) est mélangé à ton circuit d'eau compresseur avant de rentrer dans ton échangeur. Tu perds en efficacité. Plusieurs modifs sont possibles... Pour la pompe BOSCH ou JOHNSON, le résultat sera le même mais la pompe d'origine sur 32/55 AMG est à mettre à la poubelle. EUROCHARGED est bon dans son domaine, c'est là-bas que la reprog TCU est la moins chère. Tu peux la toucher à $150 lors de promo. Pour ma voiture, je possède une SLK 32 AMG. Tu marches mieux que la Leon et la focus avec 3 personnes ? Chapeau, ça envoie !!!!
  6. julio111
    Si je peux me permettre, c'est juste pour te donner quelques conseils. Pompe Johnson, je pense que tu fais référence à la Johnson CM30. La nouvelle pompe Bosch (0 392 020 011) est équivalente en termes de débit et pression. En plus c'est du plug and play et aussi fiable. Si tu veux un débit beaucoup plus important, il faut t'orienter vers une Johnson CM90. Sur la mienne par exemple, j'ai mis un échangeur surfacique qui équivaut à 4 fois l'origine, presque deux fois de plus que le PLM. Le plus important est d'isoler ton circuit d'eau compresseur (intercooler, échangeur) de ton circuit de refroidissement moteur. Aussi une purge de l'air dans ton circuit "parfaite", sinon ton système ne sera pas efficace.
  7. julio111
    C'est le même type de technologie et de fonctionnement. Pas la même cylindrée (5.5 - V8), compresseur forcément plus gros et pièces périphériques différentes (pompe à essence, échangeur), les injecteurs sont similaires sur certains modèles. ..etc C'est une super caisse la E55 AMG avec un potentiel énorme. Aux US, ils ont des prépas très poussées. Juste avoir un refroidissement efficace car tu perds bcp de puissance sinon. Tu as ta courbe de puissance? Je peux te dire si ta puissance de 507cv est liée au manque de refroidissement.. Idem, si tu as un scan tool, prends des logs sur tes IAT à hauts régimes (4000 à 6500tr/min) en FTP.
  8. julio111
    Ca a beaucoup de couple une E55 amg donc ca marche vraiment très bien. Ca a donné quoi contre la Focus et la Leon ? Pour 690cv sur E55 w211 faut mettre de la pièce et sortir le porte monnaie. La boîte est la même que sur SL55 et CLS55, la 722.643. C'est la boîte auto 5 vitesses de chez MB qui encaisse le plus de couple. C'est très costaud quand c'est entretenu. En reprogrammant le TCU, tu peux aussi modifier ton régime de rupture (c'est le TCU qui gère une fois que tu roules), passer en full manuel...etc. Tu veux faire ta reprog de TCU chez qui ?
  9. julio111
    Ça marche fort, belle perf! En effet, normalement ça doit tourner dans les 540cv mais au vu des tests elle ne doit pas être loin de les avoir.
  10. julio111

    SLK 32 AMG

    julio111 a répondu à un(e) sujet de julio111 dans -=Vos voitures=-

    Merci pour vos commentaires. TTC : il est vrai que ça surprend Oui on pourra tester avec plaisir. J'ai actuellement une IAT (température admission) trop importante ~95C, ce qui me provoque une baisse de puissance à partir de 5000tr/min. Montage du supercooler sous 2 semaines pour fiabiliser puis contrôle des AFR. Ensuite elle sera prête.
  11. julio111
    Ca marche fort dis donc ! Tu as déjà testé contre une Leon Cupra +/- 340cv ?
  12. julio111
    Top modifs!
  13. julio111

    SLK 32 AMG

    julio111 a répondu à un(e) sujet de julio111 dans -=Vos voitures=-

    La boîte auto 722.6 sur slk encaisse 580n.m sans problème. Pour ma part, aucun soucis. Juste la laisser monter en température. Elle peut faire des à coups dans certains cas et il suffit de faire sauter la bride de couple pour ne plus être embêté.
  14. julio111
    Top, ça doit envoyer du lourd!
  15. julio111

    SLK 32 AMG

    julio111 a répondu à un(e) sujet de julio111 dans -=Vos voitures=-

    Non ça coûte rien par rapport à une 55 amg. Juste quelques problèmes qui touchent tous les 32 amg mais rien de bien méchant : intercooler HS et pompe intercooler HS.
  16. julio111

    SLK 32 AMG

    julio111 a posté un sujet dans -=Vos voitures=-

    Histoire de vous présenter ma petite auto qui ne sort pas souvent... SLK 32 AMG, 3,2L V6 Kompressor de 354cv d’origine de 2000. Côté moteur : Dual cold air intake 181mm pulley 255 Walbro fuel pump Tweaked manifolds Oil Catch Can Supercooler (en attente de montage) Reprogrammation Côté chassis : Suspension réglable Koni Sport Jantes en 18x8,5 AV et 18x9,5 AR 338cv et 430n.m > origine (avec l’admission) 370cv et 520n.m > poulie, admission, reprogrammation J’espère 390cv dans la dernière config
  17. julio111
    L'autre solution est d'installer un thermostat qui se déclenche à plus basse températeure (10°C de moins) et d'upgrader ton ventilateur si besoin. Ca t'évitera de tout changer
  18. julio111
    Ca marche si fort que ça la polo R?
  19. julio111
    J'aimerai bien tester avec vous pour voir où se situe la slk
  20. julio111
    Esteves, on ne parle pas des mêmes poulies... Moi je parle de la poulie vilebrequin (damper crank) dans mon cas qui est plus grosse que celle d'origine. Cela permet d'augmenter tout simplement la vitesse de rotation du compresseur et donc d'augmenter la pression d'air. Toi tu fais référence à des poulies allégées... Actuellement, je suis à 370cv avec mon ancienne configuration (poulie, gestion, admi). Je suis en train d'effectuer quelques modifications (collecteurs admi, pompe à essence, échangeur et peut être downpipe). Elle devrait sortir mini entre 385 et 405cv une fois finie.
  21. julio111
    J'ai une slk 32 amg un peu prépa (poulie, admi, gestion). Ça marche mieux qu'un 55 Amg même reprog
  22. julio111
    Marche très fort pour un 3.0l!!! J'aimerai bien tester avec ma slk
  23. julio111

    Client pour ma vectra opc

    julio111 a répondu à un(e) sujet de CARNEIRINHO dans Vendredi

    Salut ttc, pas de problème. Dans 2 semaines, laisse moi juste changer mon échangeur à eau qui est HS.
  24. julio111

    Client pour ma vectra opc

    julio111 a répondu à un(e) sujet de CARNEIRINHO dans Vendredi

    Tant pis, faut que je trouve une autre caisse...
  25. julio111

    Client pour ma vectra opc

    julio111 a répondu à un(e) sujet de CARNEIRINHO dans Vendredi

    Elle fait 370cv actuellement. Bientôt 385cv sous peu.

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