nx-r

domage quelle ne soit pas homologuer, cela lui fait perdre de la valeur.

cela m'aurai bien plue, mais mon moteur est en chantier.

felicitations, mais parcontre pourquoi ton pont est bloque, tu n'est pas le premier qui achete une r33 gts-t avec un pont bloque.

bienvenue, etrechy je connais, j'habitait dans le sud 91 aussi.

je connais pas les kits turbo, mais mickael est serieux , donc y'a pas de raison de ne pas lui faire confiance.

c'est du poussoir meca? car si c'est ca que ton reglage est pas bon, ou des ressort en mauvais etat ou casse.

entre en 50 et 80 font changer d'intercooler, je depasse jamais 35/40 degrees en pleine ete.

ca doit ce monter en turbo ca?

bah moi je trouve pas, ok c'est un longitudinal mais c'est quand même une 4rm Tu me dira le seul repère que j'ai c'est sur des moteur transversale en 4RM donc la perte est encore plus élevé... c'est pas une subaru avec trois differentiel n'y une evo, c'est une propulsion, seulement quand il y'a perte de motricite du train arriere , l'embrayage multidisques de la boite de transfert peux envoyer 50% devant, donc moins de perte qu'avec des differentielles central du type viscocoupleur qui sont en 4RM permanent .

c'est une 4 roues , mais non permanent sur skyline, puis 70cv de perte c'est deja pas mal.

malheuresement j'ai pas eu l'occasion de tester, peut de concurent serieux qui veulent jouer, mais j'ai deja mis quelques zef a certaine moto.

jamais mis a l'air libre mais je vais faire la modif bientot. en fait le tube du dessous est le tube qui est relier a l'admission juste en sortie de turbo, l'autre va directement sur le tube d'entree ,avant le collecteur d'admission, quant au petit tube de depression, lui il doit etre pris sur une depression. pour faire simple, ma dump fait le pont entre le collecteur d'admission et l'entree des turbos , quand elle decharge l'air repasse par l'entree des turbo mais s'echappe par les filtres a air. mais turbo ont une entree en Y , deux grosse entree qui aspire de l'air des deux filtres , et deux autre petite qui viennent de la dump. parcontre cela fonctionne ainsi sur la skyline, pour la tienne , je sais pas du tout. ceci dit, si elle decharge pas c'est aussi possible quelle soit regler trop dur, la type R c'est utile si tu soufle fort. esseye de la regler au mini.

bonne chance, et tient nous au jus.

aussitot recue aussitot monte, merci suruga performance pour la rapidite du service. petit photo du montage du piping cusco , il me manque malheuresement la partit qui va des turbo a l'intercooler, que j'ai oublier de comander.

cela m'etonerai que tu evite l'UTAC meme avec une homologation belge. mon ancienne R33 GTR etait homologuee espagnol avec certification CEE , et l'orsque que je me suis renseigne pour un pote francais qui la voulait, c'etait le meme topo, certificat de non conformite , passage a la drire puis a l'utac. parcontre une chose et sur, du fait que toute les modifs sont deja fait, cela n'est q'une simple formalite, mais il faudra quand meme qu'il verifie par eux meme.

moi non plus, je viens d'arriver.

C'est pas parce que tu augmente la puissance d'un véhicule qu'il va aller plus vite Tout dépend des rapports de boîte/pont Par contre, pour arriver à sa Vmax, il va mettre beaucoup moins de temps que d'origine la plupart que je connais qui on augmenter la puissance moteur on gagner en general 10 a 30km/h !grace surtout au faite quel monte plus haut dans les tours !on voit souvent les skylines GT-R au Japon qui monte a 320km/h mais je pense que si il pousait dans la zone rouge(déconseiller) ça devrait atteindre les 300km/h. Faudrait connaite la V max lorsquel ete d'origine pour comparer la vitesse maxi d'origine doit ce situer au alentour des 260 reels, une r32 c'est pas tres aerodynamique, de plus ca tire relativement cour, j'atteint peniblement les 180 en 3e. les japonais qui prenent 320 le fond avec des r33 ou des r34, sur r33 le pont et plus long et sur r34 c'est une getrag 6 vitesse plus longue , de plus il ont des moteur capable de tourner a 9000trs se qui n'est pas mon cas , je coupe a 8500trs , mais la zone rouge commence a 8000trs. c'est tres mauvais de tourner a plus de 8000trs avec un embiellage d'origine memes si j'ai des coussinet renforce. de plus mon but n'est pas la vitesse de pointe mais l'acceleration pure, et dans mon cas meme en 5 le moteur monte tres fort dans les tours sans jamais s'essoufler.

tu serai surpris, c'est pas tres rapide, j'ai pris 280 au compteur a 7500trsm la puissance maxi etant a 7700trs environ je dirai 290 compteur maxi , apres je rentre en zone rouge et c'est pas tres bon. parcontre il me faut moins de temps pour aller a 280 que repondre a ta question.

cela depand comment tu t'y prends, sinon c'est aussi dure qu'en france , la differance c'est qu'en espagne il existe des failles dans le syteme que j'ai su exploiter. en france y'en a pas.

la dump est 100% obligatoire sur moteur turbo, parcontre la ou j'ai du mal c'est pour les dump valves qui evacue dans l'atmosphere , je vois pas l'interet mis a part le bruit.

Subframe Bushes = silent block du sous chassis ou berceau Subframe = sous chassis ou berceau

Tout est dit.

la renovation du moteur a ete faite chez PERFECT TOUCH au nord de londres, sinon l'importation a ete faite par un ami anglais qui ne ramene du japon que des modeles prepare , qui vienne soit de vente prive soit de garage ou tuner locaux.

tres belle, la sellerie et magnifique.

c'est peut etre parcqu'il y'a pas besoin de grand chose. non en fait le gros de la prepa c'est : joint de culasse tomei metal 2 turbo greddy t517z injecteur nismo 600cc downpipe tomei et ligne fujitsubo arbre a came tomei poncam type b 260 in et ex sans oublier l'ecu un piggy back HKS fcon v-pro cela suffit pour sortir plus de 500cv , les turbo son capable de 700. apres le reste c'est pour la fiabilite: pompe a huile greddy pompe a eau nismo N1 radiateur d'huile greddy et l'embrayage ORC double disque. le vilbrequin a ete egalement equilibre et les coussinet remplacer par du renforce de marque ACL.