Sagal

Petite mise à jour. Petite famille oblige, je roule moins de 9000 km par an actuellement (j'en suis à 35000 en tout depuis fin 2008) et je roule pratiquement plus avec la megane break familiale. Je revoie donc à la baisse certains projets. Le rabaissement m'aura tout de même couté 120 euros de plus. La protection de dessous de caisse s'étant un peu relachée, j'ai du frotter sur une rampe d'accès au garage et une petite partie s'est détachée. Le cc a readapté la forme de cette protection plastique pour coller au plus près. Mes projets actuels sont en signature.

Je n'ouvre pas un nouveau post (mais peut être que le titre de celui ci pourrait être modifié pour ajouer "RS4 avant") car la sortie de la RS4 avant est proche (été 2012). A méditer car je roule plus presque dans la megane break familiale qu'avec mon Scirocco...(petite famille oblige)... Une gallerie de photo: http://www.autoblog.com/photos/2012-audi-rs4-avant-leak/ L'article du figaro http://www.lefigaro.fr/automobile/2012/02/15/03001-20120215ARTFIG00524-audi-rs4-avant-le-troisieme-opus.php "...Les amateurs de coupés ou de cabriolets se tourneront vers la RS5. Le nouveau break RS4 lui emprunte ses principales caractéristiques techniques, à savoir le V8 4,2 à injection directe d'essence délivrant la bagatelle de 450 ch, soit une puissance spécifique de 108,1 ch/litre. Le couple maxi s'établit à 430 Nm entre 4000 et 6000 tr/mn. Cette brillante mécanique est accouplée à une boîte double embrayage à 7 rapports. A l'instar de toutes les versions RS, la RS4 Avant recourt à la transmission intégrale pour transmettre la puissance sur la route. En option, le différentiel Quattro sport renforce le dynamisme du train arrière tandis que les disques carbone/céramique endiguent le réchauffement du système de freinage en usage intensif. Le traitement sportif de l'habitacle - baquets enveloppants - n'exclut pas la présence de systèmes d'agrément tels que la connexion Internet et le système audio évolué signé Bang & Olufsen.La nouvelle RS4 arrivera sur le marché à l'été prochain."

L'explication qui figure sur ce forum semble tenir la route http://www.forumpassion-chtiskoda.com/t808-les-huiles-moteurs Hors cc j'avais demandé une bonne huile et on m'avait mis du 5w30, alors que j'avais eu en cc de la Yacco 1703 5W40. Ma voiture couchant dehors et n'étant pas en LL, il me semble donc que 5w40 est tout compte fait la direction vers laquelle aller (eventuellement 0w40). Edit: tant que j'aurai pas trouvé un bon garagiste, je reste pied et poing liés au cc. Malgré ma demande y compris modification du bon de réparation le jour même, je pense qu'ils m'ont mis de la LL (ont indiqué prochain contrôle dans 30 000). Comme je roule moins en ce moment (autour de 8000 par an), ce n'est peut peut être pas plus mal. Edit2: de plus après 6 mois et environ 6000 km le voyant s'est allumé et j'ai rajouté 1 à 1.5l d'huile. C'est vraiment des pingres...Car cela fait la 2ème fois qu'ils me font le coup. Il est vraiment temps de changer de boutique.

Désolé si déjà posté mais en regardant les videos stage 2 ou 3 versus K04, je suis tombé sur cette video (en espagnol)sur circuit avec des pilotes pros comparant la Golf R et la Scirocco R. Sur ligne droite et en dehors du démarrage la Scirocco R est plus rapide, ils s'attendaient à 3 - 4 second au tour en faveur de la Golf R mais au final c'est 1'54 90 pour la Scirocco R contre 1'55,30 pour la Golf R et 1'57,80 pour la Golf GTI. Dans les commentaires il est dit que pour les temps c'est le même pilote qui a fait les tests sur sec. https://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&v=H9z2AIs7Ubg&NR=1

Un résultat indépendant en comparaison avec un BSH sur banc est visible sur cette page (en anglais), ainsi que d'autres résultats de Forge http://golfmkv.com/forums/showthread.php?t=154959 A noter qu'il semble par contre y avoir qq problèmes pour ceux qui l'ont accouplé au kit K04 de APR. http://golfmkv.com/forums/showthread.php?t=114395&page=3

Je partage avec vous un lien que j'ai trouvé sur un forum scirocco sur le kit de freins R AV et AR avec plaquettes et disques pour 1200 euros chez bricarauto. Je ne sais pas s'ils sont dignes de confiance. Mais à ce prix là c'est sympa... http://www.bricarauto.com/product_info.php?products_id=86&osCsid=b45c64abac0ae22d41aa1143803c4e25

Merci Naboul, j'ai modifié ma signature pour ce qui est considération. Choix très difficile entre le kit K04 avec ou sans pompe à essence et injecteurs et le stage 3. Sujet abordé aussi dans la rubrique preparation (edit avec des données constatées aux US inférieures à celles annoncées).

Je n'avais pas remarqué que les nouveautés APR figuraient sur ce sous forum. Un question naboul, pour le stage 3, quelle est le prix du montage de toutes les pièces? Et même question pour le kit K04 avec la pompe à essence pour un Scirocco 200cv? Pour un membre actif peut on espérer 10% sur la totalité montage compris? Je n'ai pas trouvé l'info mais est ce la même maison que celle ci (qui est la plus proche de chez moi)? wolf power Si non où se situe-t-elle (désolé d'avoir raté l'info si elle figure quelque part) Et dernière questions est-ce que le différentiel Quaife pour DSG également sur le site de wolf aiderait significativement à mieux faire passer la puissance aux roues? Pour son stage 4 en préparation APR prévoit il un remplacement de différentiel? http://www.quaife.co.uk/shop/products/qdf19r-1

Le reportage en anglais avec des photos de jantes 17 et 18" http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=152026

Très beau et très ambitieux projet. Tout plein de bonnes choses pour la suite. J'ai une question en rapport avec le kit frein Forge. Il me semble que tu l'as possédé pendant une brève période. Peux tu faire un commentaire à son sujet sur l'usage route et sur l'usage piste? Est ce mieux que de prendre les freins de la R (plus léger par exemple) pour usage routier? Merci d'avance pour ton retour.

En plan B, je pense aux durites Neuspeed ou Bremsa, et je viens de voir chez Oscaro les disques Power disc de ATE (marque du groupe Continental) (170 euros AV et AR) et les plaquettes ATE ceramic (118 euros AV et AR). Il y a déjà un premier retour sur un autre forum http://www.forumpassat.fr/forum/topic/13078/disques-ate-power-disc/ Qu'en pensez vous? Les Ferodo DS 2500 seraient mieux adaptés sur ce type de disque?

Goosh, c'est le systeme hydraulique à près de 2900 euros dont tu parles? A non c'est celui autour de 2100 euros (KW clubsport coilover for the race track and the road"). Pourquoi pas quand les suspensions sont à remplacer. Parce que autrement c'est cher pour avoir plus de confort, à comparer au 500 euros environ montage compris des ressorts courts. Car avec plus de recul je confirme pour avoir monté des ressorts courts H&R avec le DCC, que maintenant la différence de confort entre le mode confort et sport est faible. Pour autant le DCC apporte malgré tout en plus un durcissement de la direction et autres avantages décrits ailleurs et la tenue de route est maintenant encore meilleure. Pour faire court et en résumé: moins de confort sur la route, mais une bien meilleure tenue de route et certaines fonctionnalités du DCC en mode sport (tres importantes) sont conservées. Non seulement je ne regrette pas, mais je regrette de ne l'avoir pas fait plus tôt. Maintenant par exemple, j'ai abandonné l'idée de renforcer les barres anti-roulis, il n'y en a plus besoin pour un usage routier... Edit: Par contre le systeme hydraulique de KW est effectivement un équivalent du MTM (j'ai lu l'explication détaillée sur le site awesome)

Petite mise à jour avec photos et plus de détails techniques (en anglais) http://www.dubkorps.com/forums/showthread.php?t=7502 et là http://www.forgemotorsport.co.uk/media/Brakes%20Spec.pdf Les disques sont du fabricant Adam's rotor Un utilisateur en est content et va bientôt rédiger une revue. Bref ce kit remonte assez haut dans mon estime. A confirmer: l'existence d'une certification usage route d'une autorité nationale UK ou allemande TUV. Cependant la solution de facilité pour usage sur route exclusif (pour le montage et pour les assurances en cas de pépins) restera de prendre le système de freinage de la R.

Histoire d'avoir tout les éléments en mains, je leur ai envoyé un e-mail, avec demande pour jantes Interlagos et Caractere CW1 en 18" et Sima en 17"

Merci Noktou. Depuis ta réponse, VW Racing présente maintenant 2 versions : une large et une standard, pour déterminer le bon modèle version large (s'adaptera à tous les modèles 18" et va excentrer de 6mm par boulonages et 15 livres sterling de plus: http://volkswagenracing.co.uk/content_downloads/VWR%20Wide%20bell%20set-up%20-%20Template.pdf version standard (ne s'adaptera pas sur certains modèles 7.5x18"): http://volkswagenracing.co.uk/content_downloads/VWR%20Standard%20bell%20set-up%20-%20Template.pdf

Je pense avoir trouvé la réponse à ta question sur un topic en anglais discutant d'un intercooler THS: Je n'arrive pas à copier le tableau donc: "Cubic area (litres") pour THS: 14,43; pour S3: 10,13; pour GTI: 8,63 D'après un calcul celui de APR ferait: 13,79 l http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php/topic,5864.0.html

Les durites sont des Goodrige, j'ai modifié le titre. Je suppose que les intermédiaires sont en amont et comme en général ils ne pas remplacés dans les kits gros freins, c'est que cela n'apporte pas grand chose. Je suppose Takumi que tu es tombé sur un matériel defecteux, tu aurais dû essayer de te faire rembourser ou échanger car c'est en général garantie les premiers 2000 km. J'ai aussi lu ailleurs que c'est arrivé à quelqu'un avec des Zimmerman. Donc je pense que c'est: pas de chance.

Noktou tu penses donc aussi que mes jantes hiver Sima 17" avec un ET de 45 n'iront pas (avec également comme "wheel offset": 39 mm?

C'est marqué que c'était en partenariat avec Caparo AP brake. Mais cela n'aide pas plus car ces derniers ne font pas de vente au détail. C'est confirmé par un forumeur qu'il faut impérativement du 18" minimum car il utilise aussi du 18" en hiver, mais ce n'est pas définitivement confirmé par le fabricant. Un gars en Skoda et BBS a eu un problème, mais cela a été résolu et tout comme les autres acheteurs il est maintenant ravi. http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index.php/topic,11629.0.html

Incroyable mais vrai alors... Bon j'oublie cette option.

Que pensez vous des durites aviation disponibles chez le distributeur France d'EBC. 4 pieces AV AR environ 120 euros et avec 2 intermédiaires en plus environ 172 euros pour le Scirocco. Edit: renseignement pris auprès du distributeur, c'est des Goodridge. Ou se posent les intermédiaire? Lien: http://www.automotostop.com/index.php?page=flexible Pour les disques que pensez vous des USR noir anodisés rainurés. Je cite: "Suffixe USR - A consonance sportive la gamme USR comporte de petites rainures en profondeur réparties sur toute la largeur de la piste. Celle-ci assure un nettoyage parfait des surfaces en friction ainsi qu'une meilleure répartition des charges thermiques. Entièrement noire à la livraison la piste de frein redeviendra couleur acier dès les premiers freinages ce qui renforcera le look sportif. Ces disques sont élaborés avec des fontes de frictions." http://www.automotostop.com/index.php?page=auto&mat=disques&marque=97&type=1318&modele=7061&genre= Pour les plaquettes les redstuff semblent suffire, en tout cas c'est celles qui s'harmonisent le mieux avec les USR http://www.ebcbrakes.com/selector.shtml

Les disques sont "slotted" and "drilled" et ventilés Edit: "cross-drilled" correspond à "percés/trous de part en part" tandis que "drilled" correspond à "poinçonnés"

En cherchant les elargisseurs, je suis tombé sur le nouveau kit freins AV Forge. 2 modèles compatibles golf 5/ Audi A3 et bien sûr Scirocco: pour 19" et plus avec étriers 6 pistons noir, disques rainurés percés de 356 mm http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=260701&product=FMBKMK5 Pour 17" et plus avec étriers 6 pistons noir, disques rainurés percés de 330 mm http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMSBKMK5 Le prix est très très sympa je trouve 1230 et 1150 livres sterling respectivement.

C'est fait. J'ai fait monter par un indépendant pour 230 euros avec géométrie les ressorts courts H&R verson -1 (compatible DCC et moins de 1020 kg sur essieu avant) achetés pour 157 euros chez aluformproducts. Je ne peux d'ailleurs pas recommander ce dernier qui contrairement à ce qui est marqué sur son site (compatible 2.0l TSI DSG) ne livre que la versions -1. De plus il ne répond pas aux e-mails ni au téléphone et bien entendu n'a plus donner signe de vie quand je lui ai fait part du problème. Il faut savoir que H&R a maintenant une 2ème version jusqu'à 1080 kg sur essui avant. Avec DSG j'ai 1040 kg, tolérance donc: 1.96%. C'est jouable mais va falloir faire attention si kit gros freins type R... Bien sûr j'aurai pu faire faire un certificat d'impossibilité de montage et demander un remboursement ou échange par LRAR. Mais je suis sûr que cela aurait pris plus de 6 mois... Ils ont eu du mal à les monter à l'AV par rapport aux réglages de l'electronique (DCC). Pour l'instant tout va bien, c'est bien sûr un peu plus rude sur les routes imparfaites. Visuellement c'est vraiment très bas (il n'y a plus que le tiers de la clé entre le haut du pneu et la carrosserie et je viens de repasser en jantes hiver Sima 17"!!!). J'avais vu plusieurs photos, mais c'est beaucoup plus bas que ce auquel je m'attendais. J'ai le plaisir un peu gâché par cette histoire de 1020 kg. Je déconseille donc les H&R à ceux qui ont le 2.0 TSI DSG ou en diesel tant qu'il ne sera pas clairement indiqué que c'est la variante "-2" qui est livrée Edit. Prochaines étapes: Avril Oct 2011, purge et liquide de frein dot 4 cc Lors du changement plaquettes de freins entre 45 000km et 60 000 km (2012 ou 2013): remplacement par des Ferodo DS 2500 + Option 1: disques Brembo AV et AR, durites Bremsa ou Neuspeed ou Goodridge. Avantage: prix raisonable pour un bien meilleur freinage par rapport à l'origine. Option 2: kit R AV, disques Brembo AR Inconvénient du kit R: monopistion et son poids plus élévé que l'origine. Option 3: kit 6 pistons AP Racing avec disques rainurés en 330 x 28 mm et plaquettes Ferodo DS 2500, disques Brembo AR. Seul inconvénient: son prix, parce qu'autrement c'est le top. Lien vers revendeur AP Racing (3000 euros): http://www.mk6.fr/index.php?saisie=8&id_produit=2313 L'option 1 est la plus raisonable et conviendra à l'usage que j'en fait, mais l'option 3 me tente énormément Vers 60 000 km: ligne complète échappement Miltek et vérification des paramètres reprogramation par Digit Power (donc stage 2). Dans 10000 km changement pneus étés pour des Michelin pilot sport 3 (donc Avril 20132). Ma monte d'origine Dunlop aura alors fait pratiquement 30 000 km. Voilà c'est tout pour le moment en ce qui concerne les plans. Je peux repartir en hibernation, car plus je vous lis plus je suis tenté de faire des modifs Genre twintake Forge, kit AV Caractère, jantes Caractère. Ah oui j'oubliais: j'ai changé le filtre habitacle (commande chez oscaro) plus bombe desinfectante et j'ai aussi changé le filtre à air par un JR. L'occasion de voir de près le système d'admission d'origine sur la Scirocco et définitivement je ne suis pas convaincu par l'apport d'une admission type Carbonio. Peut être que les circonvolutions de l'admission d'air qui sont propres au Scirocco créent aussi un effet de turbulence et d'accelération que casserait un filtre Carbonio. Car autrement quel serait l'intérêt d'avoir compliqué le circuit? Le seul avantage que je vois pour le Carbonio sur un Scirocco est un air moins chaud, mais de quel ordre? 5° 10° ? Cela peut-il jouer? Je n'y crois pas trop. J'ai d'ailleurs rajouté un lien vers le topic dédié qui me conforte dans l'option de ne pas prendre Carbonio. Bien entendu je ne sens aucune différence avec le JR, mais je n'en attendais pas non plus. Vidange réalisée avec de la 5W30 puis pour la 2ème LL du cc

VW Racing au RU vient de finir le développement d'un kit freins AV avec étriers 6 pistons en partenariat avec Caparo AP brake au prix de 1500 livres sterling en rouge (HT). 100 de plus pour noir, gris, vert ou bleu. Ce kit a été développé spécifiquement pour Golf V, VI et Scirocco (plateforme golf donc) Il faut des jantes 18" et les disques sont rainurés et font 352 mm. Le poids de leur kit est de 11,96 kg (disque et "bell': 7,04 kg; etriers: 4,92 kg) contre environ 15 kg pour la GTI et plus de 15 kg pour la R. Plaquettes de freins composant le kit: Ferodo DS 2500. Durites: Goodridge Pour les contacter et commander les appeler par téléphone car ils ne répondent pas trop aux e-mails Schema détaillé et cotes en bas de leur page. Je me demande si les jantes hiver 17" Sima de VW passent quand même comme pour le kit de la R. Edit: Liens corrigés http://volkswagenracing.co.uk/Scirocco%20Pages/Scirocco%20Brakes%20Kit.html http://volkswagenracing.co.uk/Tuning%20General%20Pages/Big%20Brake%20Break%20Out%20Page.html L'autre question que je me pose: est ce les durites Bremsa pourront s'utiliser en lieu et place de celles proposées? La réfénce/dimension des durites changent si multipistons?