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Essentiellement le moteur (hormis les design MK5 VS MK6): - 6 cylindres 3.2 pour le R32 --> 250PS - 4 cylindres 2.0 turbo pour la R --> 265PS (sur le papier )

Superbe configuration. En Suisse, cela correspond à la HighLine. Je souhaitais voir ce que donne ces jantes sur une Polo, me voilà agréablement surpris. Très très belle! Maintenant un jeu de filetés et au sol!

Et bien un 1.6TDI 105PS est disponible et quand on connaît les performances "naturelles" des TSI, on peut supposer qu'un 1.2TSI bien rôdé délivrera dans les 115-120PS et une aide supplémentaire devrait le souffler à 140PS

SUPERBE J'avais déjà beaucoup aimé tes modifs sur la Golf et je voie que tu uses de la même recette. Je suis fan! ça fait plaisir à voir. Et avec la radio qui est montée dans ta Leon, l'intérieur et surtout la console centrale fait nettement plus finie

Nonmais je déconnais les gars hein!

Oui. Et le V6 3.6 4-Motion 300PS aussi

Nouvelle de dernière minute: le 1.2TSI de 105PS est désormais disponible . En revanche, il faudra patienter quelques jours encore pour que la boîte DSG-7 le soit sur cette motorisation. Pour les prix, voilà les entrées de gamme des 3 finitions disponibles: [6R12F2TL] Polo Trendline 1200ccm 105cv/77kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 21,200.00 CHF) [6R13F2CL] Polo Comfortline 1200ccm 105cv/77kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 23,900.00 CHF) [6R14F2HL] Polo Highline 1200ccm 105cv/77kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 25,750.00 CHF) La mienne est déjà configurée

Merci beaucoup. C'est vrai qu'elle est plutôt pas mal. On vient cependant de m'annoncer qu'une Karmann Type 34 serait probablement bientôt à vendre (c'est pas droit celle-là mais le même modèle; ça ressemble à ça vu de l'avant et à ça vu de l'arrière ) Et comme vous commencez à le savoir, je suis plutôt attiré par les voitures mûres . Ainsi il n'est pas impossible que je me sépare de la dernière venue, malgré sa rareté. Avis aux potentiels intéressés (c'est mon assureur qui commence à se tirer des balles ) En attendant, voilà quelques photos prises récemment:

Pour avoir testé la GTI et la Scirocco 2.0 sur le même tracé (route de montagne valaisanne), la châssis de la Scirocco est nettement plus pointu et mordant. La Golf se voyait très rapidement délestée sur le train avant sous-virage quasi permanent en montée et direction imprécise. Alors que la Scirocco s'est révélée être bien plus précise et je parvenais à la placer là où je voulais la mettre dans les courbes. On pourrait presque aller jusqu'à comparer ce châssis avec celui d'une française. Je ne sais pas ce que ça va donner ces 270PS sur la Scirocco en simple traction, mais je me fais nettement moins de soucis que pour la Leon WCE C'est aussi dû à l'exclusivité, à un véhicule dont la plateforme en est propre, une esthétique plus exclusive et un marché plus restreint. Ca a toujours été le cas avec les 2 autres Scirocco et la Corrado Mais qu'est-ce qu'elles sont belles

des news toutes fraîches et officielles Cher concessionnaire, Nous avons le plaisir de vous informer des prix pour les nouvelles versions « R » et 210 Ch de la Scirocco. Scirocco « R » 2.0 TSI boîte manuelle 6 vitesses 265 Ch 52 500CHF* Scirocco « R » 2.0 TSI boîte DSG 6 rapports 265 Ch 55 100CHF* Scirocco 2.0 TSI boîte manuelle 6 vitesses 210 Ch 43 800CHF* Scirocco 2.0 TSI boîte DSG 6 rapports 210 Ch 46 400CHF*

Mon coeur est résolument tourné vers les Aircooled. Mais une incursion dans le monde des Watercooled compressées me titillait depuis de nombreux mois (la faute à ventorider et G60Wolfsburg ). Ainsi mon choix s'est tourné vers une G60 Blue Edition, modèle relativement rare. Les chiffres données pour les Golf 2 Blue Edition sont les suivants: - production totale: 2201 véhicules - 1749 EB en GTI 8 soupapes( pas disponible en Suisse) - 352 EB G60 (300 pour la suisse) dont probablement moins de 100 pièces en 5 portes!! Niveau chiffres et technique: - modèle de 91 - 239'000km au compteur - cuir bleu en bon état (un raffraichissement sera pourtant de la partie) - planche arrière bleue "vierge" - toit ouvrant - les rétros électriques qui fonctionnent - fermeture centralisée - le toit ouvrant - banquette arrière 1/3 - 2/3 En ce qui concerne les travaux ou modifications que j'envisage: - remettre en ordre la poignée de porte ext. conducteur - changer les silent-blocs moteur - refaire une beauté au cuir d'origine - faire un polish histoire de bien déterminer là où se situent les vrais petits dégâts de carrosserie - changer les feux avant (feux lisses à croix...) - changer pommeau de vitesse ainsi que le soufflet en cuir - la rapprocher du sol mais sans excès... pas envie de martyriser une Edition Blue donc très probablement du 35-40mm - éventuellement refaire une petite beauté aux BBS RM Quelques photos prises à l'arrache

Je pensais dans les 53'000CHF, je ne me suis pas trop trompé

Blanc garçon, blanc! C'est plus qu'une valeur sûre! Ca va faire une GT familiale de grande classe

Tout juste Auguste. Faut pas oublier que les GTI de chez VW, ce sont des véhicules sport-chic A mon avis ils auront su développer un échappement discret en utilisation normale et qui saura se faire entendre une fois en mode "j'veux sentir tous les Watts sous le capot" C'est du moins ce que VW nous fait depuis qques temps sur ses GTI (Polo - Golf)

Mais de rien mon grand. De la patience avec toi? C'était plutôt tes mini-moi qui donnaient du fil à recoudre à ta dulcinée

Moi je me suis dis "Ouh dis donc... mais c'est vilain ce truc!"

L’Audi e-tron Photos tirées du site www.Audi-Passion Salon automobile international de Francfort sur le Main 2009 A udi présente le temps fort de l’IAA 2009: l’e-tron, un bolide de sport hautement performant à propulsion exclusivement électrique. Quatre moteurs – deux sur l’essieu avant et deux sur l’arrière – entraînent les roues et font du prototype une véritable quattro. Avec ses 230 kW (313 Ch) et son couple de 4 500 Nm, le biplace passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes; il décolle en 4,1 secondes lors d’une réaccélération de 60 à 120 km/h. L’accumulateur au Lithium-Ion mobilise une charge d’énergie réelle de 42,4 kilowatt/h et permet une autonomie d’environ 248 kilomètres. La stratégie cohérente et globale ne se résume pas aux performances de conduite. Le design en lui-même prouve déjà l'appartenance de l’e-tron à la ligue championne des voitures de sport et le package porte la facture spécifique d’un véhicule électrique. La batterie située derrière le compartiment passagers confère un barycentre et une répartition optimale des charges sur les essieux. L’e-tron est capable de répartir à volonté les couples puissants de ses quatre moteurs électriques entre les roues. Le torque vectoring permet une dynamique fascinante tout comme une agilité et une précision insoupçonnée dans les virages. Pour de nombreux éléments techniques, Audi ouvre des voies novatrices, voire révolutionnaires. Une thermopompe génère le chauffage efficient de l’habitacle. La propulsion, l’électronique et la batterie sont commandés par une gestion thermique innovante, un composant décisif permettant d’atteindre l’autonomie sans pénaliser l’extrême confort de l’habitacle. La connexion de l’électronique du véhicule avec l’environnement – la dite communication Carto-X – ouvre de nouvelles dimensions pour l'optimisation de l'efficacité, la sécurité et le confort. Le concept Malgré tout, les propulsions électriques jouent toujours un rôle marginal. Les premiers véhicules de ce genre roulaient déjà avant et vers 1900 – en 2009 cependant, aucun constructeur de grandes séries ne propose une automobile fonctionnant exclusivement sur pile. En Allemagne, le nombre de véhicules électriques actuellement immatriculés se monte à moins de 1 500, c’est-à-dire 0,0035 pour cent. Pourtant la conduite électrique offre de nombreux avantages. Les électromobiles réduisent la dépendance du trafic et de l'économie vis-à-vis du pétrole; elle ne produisent aucun rejet d’échappement direct et ne polluent pas l’environnement. Le rendement énergétique d’une propulsion électrique est nettement supérieur à celui d’un moteur à combustion, d’où un avantage financier pour le client. Sportivité et plaisir de conduire sont deux atouts supplémentaires. Le couple maximal est pratiquement disponible dès le départ; l’accélération est enthousiasmante. Il reste toutefois de nombreuses tâches à accomplir jusqu’à la production en série des électromobiles. Le plus grand défi est l’intégration de l’accumulateur d’énergie – la batterie de traction est lourde et très volumineuse pour réaliser une autonomie et une performance suffisantes. Afin de pallier à cet inconvénient, Audi perce une nouvelle voie – une approche globale avec un package véhicule spécifique, un concept cohérent en alliage léger et un dimensionnement optimal de tous les éléments pour la traction électrique. Audi e-tron - l’approche globale Les cellules Lithium-Ion représentent le développement essentiel en matière de batteries pour tractions électriques. De nombreux experts du monde entier recherchent d'autres possibilités de développement dans le domaine de l’automobile en mettant la priorité sur la réduction du poids ainsi que l’augmentation de la capacité et de la puissance. Audi a également opté pour cette technologie conjuguant aussi bien l'utilisation dans un véhicule de série 3/4 hybride - comme la future version Q5 - que dans un véhicule expérimental etron. Le cahier des charges de l’étude dépasse cependant largement la technologie de la batterie et le remplacement d’un moteur à combustion par une propulsion électrique. Les chercheurs Audi ont, dès la phase de conception, interprété chaque élément et chaque technologie au regard des nouvelles exigences élémentaires de la mobilité électrique. L’interaction de tous les éléments influence les facteurs tels qu’efficience, autonomie et compatibilité pratique. A cette fin, l’attention de l'équipe Audi s’est portée sur l'ensemble du véhicule. Et le volume du cahier des charges est en conséquence. • La réduction des résistances au roulement et l’augmentation de l’autonomie jouent un rôle important dans les électromobiles. Une construction légère est donc la priorité majeure de l’étude e-tron. La carrosserie en particulier associe poids réduit à résistance et rigidité suprêmes. Un concept intelligent aérodynamique avec des éléments actifs contribue à réduire la consommation. • Le package garantit l’intégration de la traction électrique et de la batterie. La batterie positionnée devant l’essieu arrière répartit les charges de manière optimale, sans compromettre la compacité du design général ni la spaciosité de l’habitacle. • La technique ultramoderne de la batterie permet une autonomie proche de la pratique. Ce système est refroidi par eau pour une performance et une longévité optimales. • La gestion d’énergie, dont le débit est asservi aux besoins, commande toutes les fonctions du train de roulement, du confort et des consommateurs auxiliaires. • La gestion thermique innovante, dotée d’éléments de refroidissement et de chauffage réglés de manière optimale, tient compte du refroidissement nécessaire de la batterie et de la propulsion ainsi que du confort d’ambiance dans l’habitacle. • La dynamique du véhicule et le confort d’utilisation répondent aux attentes du client Audi sur le segment des véhicules de sport. • La sécurité du véhicule s’aligne sur le niveau des meilleurs véhicules de série actuels. • Les informations au conducteur sont détaillées et d’emblée compréhensibles. • L’étude e-tron exploite des technologies de communication Car-to-X développées par Audi dans le but d’augmenter l’efficience des véhicules à traction conventionnelle. Par exemple, des informations sur le changement des feux et le flux du trafic – transmises par l’infrastructure et d’autres véhicules – sont utilisées pour le calcul d'une conduite optimale. Audi a déjà adopté cette solution dans sa maquette « travolution » à Ingolstadt.

Informations officielles reçues via l'importateur: Nota bene: On peut déjà la commander Perso, c'est en blanc que je la commanderais IAA 2009 A FRANCFORT: Leon CUPRA R – le modèle de série le plus puissant de l’histoire de la marque SEAT • Moteur efficace 2.0 TSI de 265 Ch • Optique impressionnante d’une sportive faisant preuve à la fois de tempérament et de classe • Traction optimale avec le système électronique XDS de conduite dynamique • Réduction des émissions de CO2 de 12% malgré un surcroît de puissance de 18% La marque SEAT débute la deuxième moitié de l’année de manière aussi dynamique qu’elle a terminé le premier semestre: avec le lancement commercial de nouveaux produits. La gamme de modèles du constructeur espagnol fait donc partie des plus actuelles du marché. Le Salon IAA de Francfort, édition 2009 (du 17 au 27 septembre), constituera le cadre pour révéler la nouvelle SEAT Leon CUPRA R. Son moteur 2.0 TSI à couper le souffle ainsi que le riche équipement intérieur comme extérieur, doté de détails exclusifs, font de ce modèle le plus puissant, le plus sportif et le plus exclusif jamais proposé en série dans l’histoire de la société SEAT. La Leon CUPRA R représente pour SEAT le la classe suprême en termes de sportivité. High-tech et performances routières brillantes La nouvelle CUPRA R ajoute un nouveau chapitre à l’histoire de SEAT: avec 265 Ch, le bolide est le plus motorisé dans la gamme du constructeur et correspond au niveau de performances fourni par la SEAT Leon TDI victorieuse au Championnat des voitures de tourisme WTCC. De telles références laissent déjà présager des excellentes données qu’affichées par le nouveau modèle de la marque. Parmi les principales caractéristiques du TSI de 2.0l avec injection directe d’essence, on retiendra son énorme puissance, un couple développé sans le moindre effort et une forte élasticité. La Cupra R dispose en outre d’une pompe à injection haute pression innovante, qui correspond au niveau de performance très poussé du modèle. Le propulseur de la nouvelle SEAT respecte les valeurs limites imposées par la norme EU 5. Avec une vitesse de pointe de 250 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes seulement, le nouveau moteur de la Leon CUPRA R offre des performances semblables à celles des véhicules WTCC. Départ arrêté, la sprinteuse parcourt un kilomètre en 25,6 secondes. Ces données, habituelles uniquement sur circuit, sont pourtant compatibles avec un niveau de consommation moyen impressionnant, de 8,1 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 extrêmement faibles: 190 g/km. Comparé à la version précédente de 1,8 litre (année-modèle 2005) développant 225 Ch, les rejets de CO2 ont pu être réduits de 12%, plongeant de 213 g/km à 190 g/km, alors que parallèlement la puissance bondissait de 18%. Equipement de série très exhaustif comprenant de nombreux détails L’exclusivité du nouveau modèle signé SEAT s’identifie au premier coup d’oeil grâce à son « R » caractéristique. Cette lettre trône au centre de la calandre, sur la partie inférieure droite du hayon, à droite du tableau de bord et sur la clé du véhicule. Le logo CUPRA exclusif, quant à lui, pose sa griffe dans la partie inférieure gauche du pare-chocs avant, au centre du hayon, sur le volant et dans le dossier des sièges. Un autre détail souligne la prestance incomparable de la CUPRA R: les larges jantes en alliages de 19 pouces arborant un design 5 branches et chaussées de pneus aux dimensions 235/35, qui ne cachent pas leurs ambitions en compétition. Les nouvelles roues permettent en sus d’associer de grands disques de freins 17 pouces (345 x 30 mm) à l’avant et 16 pouces (286 x 12 mm) à l’arrière, garants d’un freinage souverain. Dans l’habitacle, les sièges-baquet en alcantara gris, dont la sellerie reprend le design de la compétition, l’éclairage blanc des instruments, le volant multifonctions gainé de cuir et les pédales en aluminium attirent le regard, sachant que le noir règne en maître à l’intérieur. La Leon CUPRA R arrivera sur le marché dotée d’un riche équipement de série, comprenant notamment l’ABS avec TCS, ESP et EBA, le blocage de différentiel électronique XDS, 6 airbags (dont celui du passager avant désactivable), des ancrages Isofix pour sièges-enfants, l’affichage de la pression des pneus, des capteurs de pluie et de parking (à l’arrière), le régulateur de vitesse, un ordinateur de bord, des antibrouillards avec éclairage dynamique des intersections, la climatisation Climatronic ainsi qu’un système acoustique doté de huit haut-parleurs, lecteur MP3 et interface USB inclus. Lancement commercial La Leon CUPRA R sera introduite début octobre 2009 sur le marché suisse, et trouvera acquéreur à partir de CHF 42 750.--.

Je mets une légère mise en garde sur ce Stage 1. Si cette puissance est effectivement atteignable, il n'est pas impossible que, pour la Suisse, celle-ci soit moindre. Car en dépassant les 20% de puissance autorisés, il n'est pas impossible que les freins doivent également être changés. Je check cela avec ABT, j'attends de leurs nouvelles. Ou alors ils ont contourné la chose en prétendant ne sortir "que" 40PS supplémentaire sur le papier (garantissant ainsi la marge des 20%) alors qu'en effectif, la puissance supplémentaire du stage 1 sera plutôt de l'ordre des 55-60PS

Ch'uis très très fan de la voiture! Modifiée avec classe, le rabaissement au poil et le choix des gommes sur ces jantes donne un très beau rendu. Mais je suis également d'avis pour le "turbo" à l'arrière... Il n'y a rien d'autre, même pas le nom du modèle mais par contre le turbo y est en grand, bien centré... Ca me fait penser aux lapins rouges qu'on pouvait acheter il y a qques années au Jumbo du coin... On aime tous Porsche ici, mais c'est pas la même chose sur une VW Hormis ce détail, pour moi c'est un sans fautes!

Superbe cette petite en noir. Je rejoins cependant l'avis de 2 membres qui ont suggéré un rabaissement Des ralentisseurs on en a également par chez nous. Sincèrement, du - 35mm de chez ABT ne va pas altérer le confort de conduite ni te faire chopper plus facilement les trottoirs. Par contre la ligne gagnera terriblement en fluidité. Autrement, telle qu'elle se présente aujourd'hui, je la laisserai telle quelle.

Absolument!!! Et le futur 1.2TSI 105PS boîte 6 qui viendra remplacer le fatiguant 1.6 atmo Perso je roule ces jours-ci avec le 1.4 85PS en boîte manuelle et je suis plutôt surpris en bien, compte tenu de sa puissance somme toute modeste. Par contre, quel bon en avant au niveau finition et aménagement intérieur!!! La Polo de la génération précédente prend un sacré coup de vieux dans les dents Et la future GTI annoncée avec le même bloc que l'Ibiza Cupra (1.4TSI 180PS)... Ca va être une bombe!!!

Exact. En fait, cette technologie joue sur la stratification de l'essence, à savoir la recherche de la meilleure combustion du mélange air-essence sur toutes les plages d'utilisation, du ralenti à la pleine charge. Ainsi, cette technologie a la dénomination Turbo Fuel Stratified Injection d'où le TFSI. Or, comme il s'agit de l'essence qui est stratifié, TSI (qui signifie Turbo Stratified Injection) veut signifier exactement la même chose que TFSI. Vous vous rendez pas compte l'économie que fait VW en enlevant une lettre sur la malle arrière

Ce qui pourrait expliquer les grincements