fabou111

Hein? J'avais loupé ça! C'est pas toujours d'actu ou bien???

un autobloquant QUAIFE va aider , sinon ça reste le pied droit qui gere , plus de puissance ne me servira pas à aller plus vite en courbe , juste à etre moins frustré en ré accélérant Mmmmmmmmm... bon ça! Va falloir muscler un peu les avant-bras

Le DCC est la régulation adaptative du châssis. Elle règle en l'espace de millisecondes l'amortissement de manière individualisée à la chaussée et à la situation de conduite. Un bouton permet de régler la fermeté de la suspension (Sport, Normal, Confort). Mon avis est que le DCC est inutile si l'on envisage un rabaissement du véhicule, que ce soit par le biais de ressorts ou de combinés filetés puisque l'on vient à altérer les modes "Confort" et "Normal" en ne conservant physiquement que le mode "Sport". Mais cela ne reste que mon avis. A près de 1300.00 Frs l'option, je les investirais ailleurs que dans la DCC

J'ai quand même peur que la puissance soit trop haute pour une traction de poids aussi faible. Ces petites bombes ont déjà tendance à sous-virer méchamment en configuration d'origine alors avec la puissance espérée... Néanmois, je suis impatient de voir la suite du projet Très bon ce soft!!! Merci de faire partager cela, cela peut s'avérer très pratique

De toutes façons... si ça frotte, ça rouille pas

j'ai pas tout suivi la Limiteur de vitesse = v. max limitée à 250km/h Mais t'as dû te gourrer de post

J'ai peut-être une petite idée, mais rien de certain encore

+1 Hummmm faudra que je passe voir mon fabou.. en 2009 outre le 2.0 TFSI il prévoit quoi de plus musclé? un R20 comme sur la mkVI ?? Ouh dis donc! J'avais pas vu ton post Alors niveau "musculation", il y a de très très fortes chances qu'elle puisse elle aussi hériter du 2.0 de 265PS mais je dis ça sous réserve, car l'objectif de la Scirocco n'est pas de cannibaliser les Golf VI GTI et GTI-R. Y'a également des bruits de couloirs sur un 5 cylindres turbo down-sized... Mais c'est vraiment des bruits de couloir donc...

+1 esthétiquement il n'y a rien à redire, techniquement c'est de la balle. Mais l'angle apporté au train arrière, je ne le trouve beau que sur des Aircooled

Moi, pas comprendre... C'est pas nouveau qu'il faut repeindre après un choc

j'adore l'échappement gauche droite et moi je la trouve vraiment sublime cette MK6 GTI elle est agressive a souhait Aussi mais ce n'est pas ça. Plus besoin de s'emm***er à peindre le pare-choc arrière comme sur la MK5

Perso, je relève un point positif pour l'arrière que personne n'a relevé sur cette GTI. Vous le trouvez?

On constate qu'elle a du potentiel. C'est juste dommage que ce soit un Photoshop (les ombres, l'éclat des échapp. chromés, l'éclairage sur les jantes... Mais ça donne une excellente vision de ce qu'elle peut devenir avec un jeu de filetés et de belles roulettes!

D'autres photos disponibles en HD. Personnellement, la première je l'ai mise en fond d'écran au boulot Chez VW, ils savent quoi faire lorsqu'ils détectent une fuite. Ils colmatent en envoyant les infos et photos officielles très rapidement. Ainsi, ce matin, nous découvrions une belle flaque de photos de la prochaine Golf VI GTI qui devait être dévoilée à Paris en cerise sur le gâteau de la Golf VI classique. Le communiqué confirme les caractéristiques techniques évoquées ce matin, à savoir, la présence du contrôle de châssis adaptatif AAC (redéfinit les réglages de direction, de suspension et de réponse à l'accélérateur en fonction des modes choisis). On y trouve aussi un différentiel à glissement limité XDS couplé à l'ESP et chargé de transmettre du mieux possible aux roues avant les 210 ch du 2.0l TSI (178 gr/km rejet CO2). Le 0 à 100 km/h est abattu en 7.2s et la v-max accroche les 240 km/h. (tiré de la page suivante) Perso, je craque!!!

Heuuuu... pour ma culture perso... Le changement de la ligne, de la pompe et de la boîte à air peuvent réellement te faire gagner autant que ça? 20PS avec une ligne, je trouve cela énorme! Mis à part cela, superbe S3 que tu possèdes. Le blanc lui donne vraiment un côté class indéniable!!! Je suis vraiment fan! +1 pour les filetés!

Je reconnais qu'en France c'est assez particulier... Tant pour le contrôle technique... Concernant ABT France, je pense qu'il est préférable de prendre contact avec un commercial français de la marque http://www.viacom-abt.fr/ car j'ai lu sur des forums français plusieur chansons: - voiture plus sous garantie - voiture sous garantie si moins d'une année - toujours sous garantie J'aurais tendance à croire que la gestion y est un peu anarchique Sinon, pour en revenir à la partie technique du poste, je pense la chose suivante: les moteurs ont une marge de sécurité en matière de gain de puissance, disons 20-30%. Donc reprog sur une base d'origine tolérée. Sitôt que l'on souhaite voir, par exemple, 320PS sur la courbe de puissance d'un 2l turbo, il faudra songer à aligner les Pesetas pour s'occuper du bas-moteur (bielles, vilo, embrayage etc) et de la boîte, ainsi que les freins etc. En ce qui concerne virer l'intermédiaire, je me range du côté de W0B-µn!t€d (tcheu... 3/4 du temps à rédiger ce poste juste pour ton pseudo ): cela revient en quelque sorte à enlever un fusible. Contrairement à l'Ovomaltine, ça ira mieux mais pas plus longtemps. La fiabilité sera altérée. C'est pas pour rien si les moteurs perfo type "voitures de rally" sont ouverts régulièrement voir simplement changés.

Navré CorLeonE68 mais je suis pas tout à fait d'accord avec toi. Que tu aies des pièces homologuées, c'est une chose. Mais toute voiture (je dis bien toute) perd sa garantie si techniquement elle n'est plus conforme à sa mise en garantie, exception faite si elle a été modifiée avec des éléments mécaniques "agréés" par VAG (ABT ou autre). Tu reprogrammes chez ABT, tu conserves ta garantie; tu fais la même chose chez "tuning-de-l'extrême-qui-n*que-sa-race", tu perds ta garantie. C'est aussi simple que ça. Et ce n'est pas l'importateur du pays qui décide mais Wolfsburg. Après, dans la pratique, il peut arriver que le chef d'atelier ne scrute pas la voiture et fasse passer sous garantie un travail sur un véhicule qui ne devrait plus l'être car techniquement non conforme à l'origine. Je tenais vraiment à souligner cela.

Et après certains s'étonneront que leur mécano VAG se montre méfiant Prendre le risque d'apporter une modif susceptible d'endommager le moteur d'une caisse de près de 50'000.- , c'est aussi en assumer les conséquences. S'il est vrai que chacun fait comme il veut et a sa propre opinion, je trouve moyen de dire ça sur un forum de passionnés. Fin du HS

De ce que j'ai entendu, c'est un bon kit pour celui qui roule "normalement" avec sa voiture et privilégie le look à la sportivité. Ce serait donc un kit prévu pour un usage quotidien standard. Un point à ne pas oublier: si tu souhaites avoir la possibilité d'attaquer fort, et de t'amuser dans des lacets, n'oublie pas que l'abaissement aura pour conséquence de rapprocher tes pneus des passages de roues. Donc soit tu veux aussi du confort et un débattement donné de ta suspension au risque de frotter les pneus (les "vrais" gueuleront FAUT QUE CA FROTTE! ) ou tu assumes ton rabaissement sportif et acceptes la rigidification de ta suspension. Perso, j'avais monté du FK -65mm homologué avec amortisseurs courts. Prix env. 8-900CHF, c'était dur mais qu'est-ce que c'était bon Si tes amortos n'ont pas trop de km, suis le conseil de Sebi, là il est en H&R -30mm et je trouve l'esthétique très réussie

Superbe! Mais par contre une remarque: c'est normal qu'elle traîne du cul comme ça? Ou tu as le coffre chargé?

Je ne te le fais pas dire! J'ai eu le plaisir de pouvoir prendre une Black Magic ce soir, que je vais pouvoir rouler jusqu'à la fin de la semaine. Verdict: elle est re-dou-table!!! C'est vraiment un bolide à ne pas laisser entre toutes les mains!!! Le bruit à l'intérieur est fabuleux, à tel point qu'il nous pousse au crime! Et elle a un couple phénoménal! Une tenue de route particulièrement soignée bien qu'elle aie tendance à sous-virer en appui ce qui la rend joueuse. Et que dire du freinage si ce n'est que... ça bloque sévère!!! Hormis le design qui en fait une vraie Gti, c'est réellement une Polo de course que Wolfsburg nous a pondue là! On est bien loin des sensations d'une G40 d'époque. Un point noir concernant l'équipement: j'aurais bien vu, et cela ne tient qu'à moi, des bi-xenons d'origine, ne serait-ce que pour justifier ce prix ma foi prohibitif pour la bourse des jeunes à qui elle est destinée. Cela reste somme toute un véhicule-jouet que j'admire mais que je ne verrais pas dans mon garage.

Si tout le monde ici connaît les deux premières versions citées dans le titre à ssavoir 150 et 180CV, la dernière est un petit plus en raison de la future manifestation Open Days qui aura lieu la semaine prochaine et qui a valu la création de cette petite fourmi limitée à 100 exemplaires. La Polo Gti Limited Edition Si techniquement elle ne se différencie pas de la Gti 150CV, c'est surtout en matière d'options et d'équipements de série qu'elle se distingue. En effet, toutes les Polo Edition ne seront disponibles qu'en une seule livrée à savoir: - black magic nacré - vitres latérales teintées - Pack éclairage et visibilité - Climatronic - 5 portes - Système autoradio RCD200 En plus de ça, l'équipement Limited de série: - kit aérodynamique, vernissage et montage inclu (4200.-) - Roues Daytona 17" avec pneus Dunlop Sport Maxx (2010.-) pour un prix total de 29'990.- (raaaaah ces prix à la mode Manor ) Personnellement, je ne suis pas super fan des jantes que je trouve trop tuning et pas assez racées; je préfère et de loin les jantes Cup Edition résolument racing. Mais bon... les goûts et les couleurs...

Et bien voilà. Ma Jetta 1 est partie, ainsi que la Polo GT (soucis mécaniques introuvables). Par contre je me suis dégotté une petite Polo Coupé 1.0 de 1985 avec un chouilla plus de 94'000km. Elle présente plutôt bien, hormis le capot qui avait la couleur qui avait véritablement faibli au fil des ans. Aujourd'hui, après un bon polish et des roulettes d'époque, je la trouve plutôt mignonne. Au niveau des modifs, elle a été passablement rabaissée (de 80mm mais pas noté...), et un intérieur de G40. Restent qques détails esthétiques et elle sera clean, du moins pour moi Quelques photos de mes ex Commençons par la Cox 1500. Comme dit plus haut, c'est une millésime 67, modèle assez rare car modèle charnière entre les anciennes et les "récentes". Cela implique de nombreuses pièces de carrosserie spécifique à cette année, non fabriquées en reproduction. Le 1500 a été le premier modèle à disposer de freins à disques à l'avant. Malheureusement, en raison de mes études, j'ai dû la vendre peu de temps avant la fin de la restauration :'-( Besoin de liquidités... Le châssis avait été renforcé, amortos réglables en dureté aux 4 coins, rabaissé de 60mm. Le moteur, vendu lui aussi, était un 1600 préparé (vilo à contrepoids, AAC un peu plus méchant, double carbus Weber 40, volant moteur allégé etc) bref, de quoi passer de 44 à 90-95CV moteur. Pour un poids de 700kg, cela aurait été intéressant. Je ne dispose malheureusement plus des photos du reste des travaux (la coque était remontée, ne restaient que les périphériques) Puis passage à une Jetta 1 de 82 Après rabaissement de 70mm (homologués :groupjump: ) et un peu de tôlerie et pose d'un jeu de ATS Classics