MICKA941

Moi je suis en full decata avec le reste de la ligne d'origine sur une audi a4 2L TFSI en K03, idem au golf, reprog a 260ch... Le bruit est nickel, en roulant cool sa ronronne un peu plus, juste ce qu'il faut pour faire comprendre qu'il y a des watts sous le capot et quand j envoie la sauce, la sa fait un bruit de malade, mais propre, pas un gros ronron tuning... Pour le ct, je vais avec le decata et faut trouver un ct simpa a qui tu donne un bon pour boire et c'est reglée... Le decata en supersprint ma couté 100€,sa libere tres bien le moteur et le son est presque aussi bien qu'une full milltek cata sport (j'ai deja eu sur un 1.8T)... De toute facon 90% de la bride de l echappement, vient du cata...

Je suis tout a fait d'accord avec toi, mais de toute facon la gestion donnera la puissance en fonction des piéces, donc pour des gens qui sont pas a 10 ch pres, vu que l'on trouve des hp facelift pas chére d'occaz, sa peut ameliorer un peu la chose et le reprogramateur fera se qu'il poura par rapport au caracterisitique et tanpis pour les quelques ch de moins dans les tours meme en stage 2... Il y a pas mal de gens qui sont en stage 2 sans la pompe HP et les voitures tourne pas trop mal et ils ont pas encore cassé le moteur... Mais certe, c'est toujours mieux!

Et sur les tfsi en K03, sa peut etre un p'tit plus la pompe hp facelift ou non? Car la loba est "surpuissante" pour le k03; donc pas forcement utile, donc la facelift peut surement suffir a apporter un petit plus ou c'est inutile sur le K03?

Ok, sa peut etre une bonne solution intermediaire alors car la pompe facelift est pas trop chere Quelqu'un aurais des chiffres des pressions entre: -ancienne pompe HP -nouvelle HP facelift -et les renforcées style APR/LOBA Pour voir si l'ecart est interessant ou pas? Apres quelques recherches, il y aurait un gain de presques 10ch avec la pompe hp facelift et de 15/18ch avec les renforcé loba/apr C'est pas si mal car il me semble que la pompe facelift coute 350€ contre 900€ de moyenne pour loba et apr...

Bonjour, j'aurais voulut savoir si la pompe hp oem facelift était meilleur que la pompe oem classic, car j'ai remarqué que pas mal de personne monte les nouvelles pompe hp facelift... C'est peut etre une solution "intermediaire" au pompe hp renforcée loba/apr meme si celle ci sont meilleur... Qu'a t'elle de mieux la hp facelift? Meilleur tenu de la pression?

Bonjour, j'ai un probleme, rien de mechant, mais assez desagreable... J' ai le canister ou filtre a charbon actif qui fonctionne quasiment en permanence sur mon audi A4 B7 2L TFSI, et j'ai constament le tictictictictictic.... sous le capot du canister en plus du bruit de diesel du tfsi (qui lui est normal, sa je sais...) J'ai deja possedé il y a quelque temps une GTI ED30 et une CUPRA R 1.8T 210ch et ce bruit se faisait rarement entendre et sa durais pas plus de 30 sec, mais sur la audi c'est en permanence! Est ce normal? Peut on shinter le canister electriquement ou mecaniquement (debrancher une durite par ex) pour l'arreté et ne plus l'entendre...? (sa sert a retraité les vapeur d'essence du reservoir, donc sa devrait pas poser de probleme pour le moteur...?) Le canister des moteur tfsi recent est il plus silencieux? Mon A4 est de fin decembre 2004 et a 140000kms , elle est decata et reprog (meme si la cata et la reprog non rien a voir avec le canister, mais je prefere le signaler au cas ou...) Merci d'avance au pro du tfsi!

Merci pour la reponse, la preparation que tu nous montre sur ton site est sur une A6 restylé qui elle monte de 170 ch a 240 comme tout tfsi 200, mais celle dont je parle c'est la version non restilé juste avant qui elle va de 170 a 210ch seulement, mais si c'est une question d'injecteur, donc c'est pas un soucie alors et a moi les 240 voir 250 ch! Apres pour la pompe a essence, je pense que sa doit etre la meme que les tfsi 200... Merci pour vos reponse!

Tu vend des injecteurs des version k03 ou k04? Car si le tfsi 170 a juste des injecteurs plus petit que ce du k03, je prefere quitte a prendre des injecteurs, prendre ceux des version K04 comme sa plus tard j'ai juste le turbo k04 a installer pour un futur "gros" upgrade sur la A6

Quelqu'un aurait etka pour jeter un coup d'oeuil pour voir d'ou vient cette difference car reprog de 170 a 210ch, c'est assez faible pour ce moteur, il peut encaisser plus que sa sans broncher, donc sa serait dommage de sans privé... Alors injecteur, turbal, intercooler ou autre chose de different pour ce TFSI type BPJ ??? Merci

C'est uniquement sur les version avant 2008, celle apres prennent autant que le tfsi 200 en reprog...

Bonjour, étant interessé pour une audi A6 type C6 (2004/2008) motorisé par le fameux 2.0 TFSI en 170ch et ayant deja eu une ed30 repro MRC, je me suis dit que sa pourais etre pas mal de la faire reprog par la suite... Moi qui pensait que le 2.0TFSI 170 de la A6 était un 200 en version bridé (comme la leon 2 TFSI 180) et que j'allais obtenir les meme chiffre qu'un 200 reprog et bien non! Chez BR perf, ATH ou meme oetinger, ils passent de 170ch a 210ch et le couple de 280 a 380NM... D'ou vient cette difference? Injecteur plus petit? Turbo? Intercooler? Je fais appel au pro pour me dire d'ou vient cette difference... Moi je pense que sa doit venir des injecteurs car pour le turbal, il charge en meme temps et donne le meme couple que le k03 des version 200... Le type moteur de ce tfsi est BPJ. Merci