carTTour

alors avec cet exemple vous avez compris pourquoi maintenant en posant un cata sport ils font automatiquement la modification des paramètres de la sonde ar c'est pour éviter ce genre d'allumage intempestif du témoin moteur.Certain client sont exigeants et la qualité prime,quand on mets 6000-12000 frs dans un bon stage ce genre de problème n'est pas acceptable..... Voilà la raison .......... A bientôt

hello,désolé mais ce post m'a échappé! Chez Sportec , tu as deux choix de cata sport. 1er choix : ils démontent ton cat d'origine et transforme ton propre cat :Donc ils suppriment le précatalyseur et transforment le cata principale en 200 cellules.Seulement la deuxième sonde d'échappement se trouve après ceux -ci et arrive à la limite avec du 200 cellules de sa plage de travail.Donc ils ont déjà eu sur certain modèle de Golf 5 des sondes qui sortent par moment de la valeur maxi et allume le témoin moteur.C'est pour cette raison qu'ils le font maintenant à chaque pose de cata sport sur cette gamme de voiture une modification des paramètre de cette sonde pour éviter tout problème. la deuxième version et un cataliseur miltek donc sans précataliseur (tube) avec le cata principal en 200 cellules .Normalement cette version n'est pas monté en Suisse à cause de l'homologation:Oui je sais certain on cette monte sur des vhc suisse ,généralement c'est sur des grosse prépa qu'ils les montent ,mais là aussi la modification des sondes est faite pour éviter ce témoin moteur. maintenant pourquoi ce problème arrive sur certaine voiture et pas d'autre ça dépend si la sonde travail parfaitement si la plage de travail est plus grande,etc.... mais je trouve préférable de la faire pour éviter le problème de témoin qui s'allume plus tard.Mais peut-être qu'il va jamais s'allumer sur certaines voitures ça c'est une loterie voilà j'espère avoir été clair...

hello, merci pour ces renseignements mais c'est très étonnant car on avait les mêmes problèmes sur les anciennes Audi S3 et Audi TT ,étonnant car le problème devrait être depuis longtemps modifié. en tout cas à voir si ça se répéte

hello, j'ai fait faire un bon nombre de vhc chez mon carrossier et il n'a jamais eu de problème ,il suffit de choisir le bon carrossier qui fait du boulot de pro

hello, attention chez Sportec après avoir monté des catas 200 cellules sur des golf 5 des témoins moteurs sont réapparus sur certains vhc après 2000 km ,c'est pourquoi ils font automatiquement la modification de la sonde dans le boitier maintenant

superbe en blanc

je te tiens au courant des modifications sur ma bête au fil du temps

en roulant normalement tu tourne dans les 12 litres ça reste encore correct comparée à la nouvelle RS4 4,2 v8 14,5 litres

coucou à tous, merci pour vos réponses, ça fait super plaisir de voir encore de super pasionnés de belles voitures. Effectivement cette couleur ne fait pas partie de la palette de couleur RS4 mais c'est une couleur exclusive d'Audi . Pour le prix ,je peux vous dire qu'elle se monnaie entre 25000 frs et 30000 frs :-)

Après avoir vendu mon RS2, je reviens au moteur V6 biturbo. Je réalise enfin mon rêve et je me suis acheté une Audi RS4 2.7 Biturbo. :eldiablo: Elle est de 2001 et elle a 189'000 Km mais elle respire comme une jeune. Et comme je suis mécano, ceci n'est pas un problème. De plus l'ancien propriétaire en avait pris le plus grand soin. Elle est de couleur bleu santorin avec un intérieur cuir noir Recaro. Elle a des tiges filetés et une préparation moteur Sportec 420 CV. Je suis très ravi d'avoir trouvé cette voiture. Voici quelques photos de la bête! et voici la plus grande de bête au volant du RS4! :hand:

effectivement 250 nm ça fait peu ,mais je pense qu'elle sera vite renforcée par la suite,espérons qu'elle sera plus robuste que l'ancienne

merci jean pour l'info

Peut-être mais pour avoir expérimenté le service client VW (pas pour un pb DSG) et pour avoir lu/vu pas mal de choses à ce sujet, les prises en charge et remplacements ne se font pas comme ça. Ils font tout pour montrer que le matériel n'a pas de pb et donc ne pas remplacer les pièces (sauf cas de force majeur). (ça vaut aussi pour les autres constructeurs) oui, je suis tout à fait d'accord avec toi . Mais après le remplacement du filtre avec vidange ,le remplacement de soft et divers contrôles encore derrière je pense qu'il faut quand même arriver à la décission du remplacement même si ils ont de la peine à l'avouer.Je peux te dire qu'au début des boites DSG les problèmes étaient multiples et là ils remplaçaient les boites à la pelle et souvent sans diagnostique valable.Je pense que depuis là ils sont fait en peu taper sur les doitgs et contrôle deux fois qu'une avant de la remplacer.Mais ça ce ressent sur les clients d'aujourd'hui, c'est dommage pour eux mais le principal est que ton problème disparaisse pendant ta garantie .

hello, je pense qu'il faut pas être idiot pour comprendre que c'est un problème interne à la boite ,ce qui nécessite un échange dans les plus bref délai. le mieux maintenant serai de faire les démarches pour le remplacement de la DSG.

hello, et n'oubliez pas que c'est une boite qui nécessite un entretien malgrès tous ce qu'on raconte.Qui dit entretien dit vidange de la boite DSG avec tous les filtres et ça beaucoup de gens l'oublie... ça prolongera sa durée de vie