W0B-µn!t€d

Moi, j'ai juste une chose à dire: les échappements sur Golf 5 GTI, ça commence à me connaître!

Et pour avoir testé les deux solutions (AVEC et SANS intermédiaire) j'ai finalement choisi AVEC. Et pour ceux qui pensent qu'en conservant l'intermédiaire on ne fait pas plus de bruit qu'à l'origine http://www.vag-performance.net/presentation-de-votre-voiture-f31/the-w0b-untd-ride-t133-60.htm

Fred27 a écrit:

Très belle pièce je trouve mais quel peut etre le gain de poser les AAC Schrick ??

Fréd

Un gain, il y en a un, ça c'est sûr!

Mais pour le chiffrer et pour en savoir d'avantage au sujet de ces arbres à cames, je vais devoir me renseigner auprès de mon préparateur.

Ca fait mille fois que je le répète, il est déconseillé de supprimer l'intermédiaire! S'il est là, c'est qu'il joue un rôle... et pas des moindres!

Je viens de voir que Schrick, grand nom dans le domaine de réalisation de pièces hautes performances, propose désormais un kit d'arbres à cames pour le 2.0 TFSI.



http://www.performance-cafe.com/product_info.php?products_id=2114&osCsid=47dde615a2f1a592a8e316eaf6fdf304

http://www.avl-schrick.com/dat/MK/AVL_SCHRICK_2008_E.pdf

http://www.avl-schrick.com/dat/MK/Nockenwelleneinbau%20%20Camshaft%20Installation-berichtigt-25102005.pdf

[url]"Petit" article sur les arbres à cames : http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/moteur-voiture/l-arbre-a-cames/9,11653.html[/url]

La ligne complète d'échappement Milltek ne peut en rien endommager le moteur. Bien au contraire, elle implique moins de contraintes pour le turbo (meilleur circulation des flux gazeux et de ce fait meilleur dissipation de la chaleur).

Ceci à condition que ladite ligne ait été parfaitement installée et que la cartographie moteur ai été adaptée en conséquence. C.Q.F.D..

Ok, autant pour moi! Mea Culpa!

N'empêche que tout avait l'air bien parti sur son topic... A ne rien y comprendre!

GreenJett a écrit:

Superbe! Mais par contre une remarque: c'est normal qu'elle traîne du cul comme ça? Ou tu as le coffre chargé?

C'est parce que la voiture est positionnée en pente et que le frein à main est tiré.

[HS ON]

Oui, et QUID de la fiabilité à moyen / long terme?

Sans compter qu'à ce stade de préparation, il faut obligatoirement un autobloquant sur les roues avant.

Sur le forum Golf5gti.com, j'ai vu un gars qui a préparé sa GTI en passant d'un K03 à un K04 + une foule d'autres modifications, et bien je vous dis qu'il y a un des pistons qui n'a pas vraiment apprécié. J'ai été bien reforidi de voir ça, car jusqu'à ce jour, je croyais le TFSI hyper-fiable, mais comme toute motorisation, il a ses limites!

[HS OFF]

Joliiiii!

Spleeeeeendiiiide!!!

Un 6 cylindres, une sonorité magnifique, une transmission intégrale, un chassis au top (confortable et performant), un intérieur cuir avec des sièges baquets, une look d'enfer, etc...

Félicitations!

Pour ceux qui trouveraient le look de leur Golf V trop sage, Performance Café vous propose le kit carrosserie de la Golf V Thunder Bunny (qualité d'origine (OEM))! Personnellement, j'adore!

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3912319

Mike a écrit:

T'aime bien les tunnels toi....

Moi... non! C'est la GTI qui aime bien!

Il faut dire que c'est tellement sympa d'entendre le bruit du moteur en charge sous un pont.

C'est une grande première...

Certes, la qualité n'est pas excellente et c'est un peu court, mais c'est un début!

http://video.google.fr/videoplay?docid=2408144503061439996

http://video.google.fr/videoplay?docid=3845309191201121880&hl=fr

http://video.google.fr/videoplay?docid=-1349835511363013954&hl=fr

http://video.google.com/videoplay?docid=-5805570849441413825

http://video.google.fr/videoplay?docid=646341591770763594

C'EST TOUT... POUR LE MOMENT!

ieuvx a écrit:

Alors perso j'ai mis pour finir du KW v2. Je viens de finir de les monter

Manque plus qu'une géométrie et c'est au top

En tout cas satisfait ça a l'air du bon matos pour le montage tous passe parfaitement.

C'est confortable, n'est-ce pas?

Et en plus, ça tient bien le pavé!

Je dirais que KW privilégie la performance au look, au contraire de H&R.

Il est vrai que l'on descend moins bas avec des KW, mais leurs réglages sont optimums, sans parler de la qualité de fabrication. Ce n'est pas pour rien que MTM et d'autres grands préparateurs ont choisit KW.

Quant à H&R, il est vrai que sur golf5gti.com, par exemple, beaucoup roulent avec cette marque et sont à ras du bitume avec des jantes en 20".
Avec de pareils setups, on ne peut plus parler de performance, c'est only for the look!

Autokampioen test de Nissan 350Z tegen de Audi TTS from Autokampioen on Vimeo.

Tu as bien raison, Aria's! On ne vit qu'une fois! Ca sent la RS4 tout ça...

P.S.: Moi, j'aime pas ton avatar! Je préfère Jeff Hardy, à la limite...

Moi, j'aime tout (jantes, préparation moteur, freins,...) sauf la carrosserie (kit, stickers, ...).

Pour moi, il n'y a pas matière à polémiquer!

Décatalyser un TFSI, c'est:

Polluer plus;
Augmenter le nombre de db;
Obtenir des défauts en provenance du calculateur (eprom) dûs au fait de l'absence des sondes lambdas;
Perdre la garantie constructeur;
Peut-être consommer plus;
Peut-être perdre en puissance;

Pour moi, le choix est vite fait: un bon catalyseur "sport" (Milltek, Bastuck, Supersprint,...) et une reprogrammation moteur adaptée, et c'est l'assurance d'avoir du résultat sans pour autant rencontrer tout ou partie des inconvénients précités.
Ce n'est certainement pas pour rien que les grands équipementiers en échappements "sports" développent des lignes complètes avec catlyseurs "sport"... Il doit bien y avoir une raison!

Décatalyser, c'était "fun" pour gagner 2 / 3 poneys auparavant sur les Clio Williams / RS, les Peugeot 106, 205, 206, 306 et autres Citroën Saxo VTS, mais là on parle de moteur bien plus poussés techniquement et bardés d'électronique, alors S.V.P., faisons ça bien!
Certes, une downpipe ça coûte plus cher qu'un vulgaire tuyau de chauffage, mais le jeu en vaut la chandelle!

En ce qui me concerne, j'ai opté pour la descente de turbo Milltek et je suis plus que satisfait du résultat, un bruit contenu à allure normale et lorsque l'on "attaque" on retrouve le son viril d'un bon TFSI boosté, tout ça avec 262 Cv et 380 Nm de couple.



http://www.millteksport.com/product.news.read.cfm?articleid=44

J'ai eu exactement la même chose que toi, Aria's... et mon pare-brise a été -parfaitement- remplacé par Carglass et tout comme toi, l'entièreté des frais a été prise en charge par mon assurance.

Moi, je possède le catalyseur sport de Milltek, et j'en suis ravi!

Perso, je déconseille fortement de décatalyser, ainsi que les vulgaires tubes "Afrique", etc...

Très jolie GT!

C'est vrai que moi qui n'ame pas trop les break, je dois avouer que la RS6 Avant est vraiment splendide. Elle en impose avec son gabarit et sa puissance de mastodonde! Elle impressionne!

C'est d'ailleurs pour ça que la nouvelle S3 Sportback me tente beaucoup car on dirait une mini RS6!