W0B-µn!t€d

Impressionnant ton carrossier!

Super boulot! Ajustage, rapidité, propreté et le liseret est superbe!

Tu as vraiment une GTI unique!

Moi, j'aime bien la couleur et les jantes, pour le reste... c'est kitch!

wolfman a écrit:

W0B-µn!t€d a écrit:

wolfman a écrit:

en faite c'est le limiteur de vitesse qui est a 250kmh la il l'ont désactiver car elle passe facilement cette vitesse......

Et toutes les GTI ont ce système donc?

Car ça n'est indiqué nul part...

oui c'est une loi européenne mais certaine sur le banc lavais et d'autre pas mais ton problème na rien a voir car la c'est une impression de rupteur arriver a 260 270kmh compteur

Moi, je n'arrive pas à 260/ 270 Km/h compteur... Il faut que je parle de ça à PPE!
Pourtant, ma GTI va fort... Je ne comprends rien!

wolfman a écrit:

il suffit de laisse le doigt appuyer sur le bouton 10 secondes et quand tu lâche tu va entendre un "ding" après sa devrait être bon

---> wob même avec tes 19" le système doit toujours fonctionner normalement

Merci wolf, je vais aller trouver mon chef d'atelier alors!

wolfman a écrit:

en faite c'est le limiteur de vitesse qui est a 250kmh la il l'ont désactiver car elle passe facilement cette vitesse......

Et toutes les GTI ont ce système donc?

Car ça n'est indiqué nul part...

Moi, il ne fonctionne même plus (19" inside)!

C'est bien ce que je pensais. Wolf en avait déjà parlé il y a longtemps.

En tous cas, la mienne doit toujours l'avoir cette saleté, car j'ai vraiment l'impression qu'elle régule passé 230 Km/h... et ça m'énerve!

Je fais très rarement de la haute vitesse, mais j'ai remarqué que ma GTI peinait vraiment à "allonger" en vitesse de pointe!

Aria's a écrit:

Citation :

- Turbo K04 avec collecteur échappement
- Pop Off de la S3 modèle G
- Tuyaux de dérivation pour déplacer la pop off vers le conduit d’entrée de l'habitacle (même système qui est monté sur la GTI 30em édition)
- Pompe à essence gros débit de chez VW Motorsport
- Cata origine transformé en cata sport (origine 800 cell et par la suite 200cell)
- Reprogrammation sur mesure au banc (même banc qu’au TCS à Bienne)
- Reprogrammation des sondes d’échappement
- Désactiver le limiteur de vitesse

C'est quoi ce limiteur de vitesse?

Aria's, tu parles d'un limiteur de vitesse... Mais qu'est-ce que c'est exactement? Est-ce un cruise control, ou une système censé brider la Vmax de la voiture?

Si tel est le cas, il faut que je pense à faire désactiver le mien!

XAV95 a écrit:

j'ai monter la nouvelle dump valve "G" et le "pshitt" qui s'entendait avec l'ancienne dump valve "B" a disparue,c'est normal ou pas sachant que la golf marche toujours aussi bien?merci.

J'ai connu le même phénomène lorsque j'ai remplacé mon ancienne dump-valve (H.S.) par le modèle renforcé. C'est, selon moi, normal de ne plus entendre ce "pshiiit". Tu avais certainement ta dump-valve fissurée, mais il est pratiquement impossible de déceler la perte de puissance si l'on ne se fie qu'aux sensations de conduite.

En effet, ça confirme ce que l'on pensait... Tu as bel et bien un problème avec un élément moteur (pompe à essence, dump-valve, ...). C'est pas normal d'obtenir des chiffre's pareils avec une reporgrammation (Oettinger, qui plus est). Un petit check control chez VW s'impose!

petitphilou a écrit:

sonorité aseptisée d'origine au niveau du moteur mais avec l'échappement, ca lui donne un côté plus rageur!!

Sans parler que celle-ci est équipée d'un compresseur, alors c'est sûr que ça "gueule"!

Sagal a écrit:

Est ce que le terme anglais est spacer?

Oui, tout à fait!

PPI est une entreprise allemande et spécialisée dans le tuning des Audi. Le fleuron de la gamme, la R8 est d’ailleurs revenue transfigurée de leurs ateliers !

Transformations de choc !

Ironman n’a qu’à bien se tenir, sa monture de série fait pâle figure aux côtés de celle, sérieusement dopée, de PPI ! Cette dernière, suralimentée par compresseur, annonce 580 chevaux et 600 Nm, contre respectivement, 420 et 430 pour la version de série. Histoire de parfaire le bilan performances, la bête a été allégée de 250 kg. Au final, cela donne 3,7 secondes pour le 0 à 100 km/h et 332 km/h en pointe.

Visuellement

L’engin a été peaufiné aérodynamiquement, notamment de par les enseignements tirés d’un passage en soufflerie. Toute la panoplie de diffuseur, jupes et autres spoilers est réalisée en fibre de carbone.

Suspension hydraulique

La suspensions adaptative est couplée aux jantes de 19 pouces pour assurer un comportement routier de premier ordre. Toujours au rayon chaussures, cette R8 bodybuildée chausse du 325 mm à l’arrière et du 255 à l’avant. Le système de freinage a bien entendu été adapté, avec des disques bien plus grands.

http://ppidesign.com/

J'aime beaucoup cette teinte de film pour les vitres! Et le résultat est top!

Merci pour à toi et à wolf pour vos impressions!

Ce fut très intéressant!

Mais quel beau pays la Suisse!

Encore félicitations, Aria's!

Il n'y aura pas de Golf R36... Normes anti-pollution, crise économique, mode du downsizing, tous ces éléments font que si une Golf VI GTI R doit sortir, elle sera mue par le 2.0 TFSI de l'Audi TT-S.

Il n'y a qu'à voir la nouvelle Audi TT-RS qui arrivera bientôt dans nos concessions avec son 5 cylindres 2.5l TFSi de 340 ch pour 450 Nm de couple.

C'est donc d'une logique implacable: une Golf ne pourrait jamais bénéficier d'un 6 cylindres de 3.6 L, quand le TT le plus haut de gamme chez Audi sera motorisé par un 5 cylindres de 2.5 L.

La tendance est à la diminution de la cylindrée (pour une diminution des émissions, et donc de la pollution). Prenons également l'exemple de la nouvelle Audi S4. Alors que l'ancienne génération de S4 était muée par le V8 atmosphérique 4,2 litres de la R8 avec 344 ch à la clé, la nouvelle est équipée du nouveau V6 cubant à 3 litres, suralimenté par un compresseur mécanique. La puissance atteint 333 ch, soit 11 de moins que l'ancienne S4, mais le couple progresse de 40 Nm (450 Nm) tout en étant disponible 1000 tr/min plus tôt (2500 tr/min).

Nous avons juste fini ce prototype de kit pour la nouvelle Scirocco. Il utilise un boîtier aluminum sur l'un de nos filtres à air de type "cône". Nous avons également choisi des canalisations de 75 mm pour un minimum de restriction.





Fameux bestiau! Ca doit ronfler avec une tuyauterie pareille!

Le petit plumeau Swiffer, c'est top! C'est aussi un de mes trucs!

Non, car avec mes durites de mon intercooler Forge, le cache plastique viendrait buter contre (ou alors, il faut que je découpe, mais ça ne va pas être très joli).

Quant à ton admission, je pense tout de même qu'il aurait été préférable de la laisser comme avant (tel que préconisé par BMC). En effet, avec ta dérivation, le cheminement de l'air est plus long qu'aupravant... La seule manière de savoir quelle-est la meilleure solution, c'est de passer la voiture au banc.

Un petit article assez intéressant extrait du célèbre magazine "Le Moniteur automobile".

Entretien : Laver sa voiture


Il n'y a pas que la mécanique qui doive faire l'objet de soins réguliers. La carrosserie également doit être entretenue. Un lavage par mois semble une bonne moyenne.

En prélude au lavage de votre voiture, il convient de vérifier les règles à ce propos dans votre commune. En effet, certains règlements communaux obligent le lavage face au domicile avec des restrictions quant au rejet de l'eau usée dans les égouts. Il est même parfois interdit à certains moments.

Avant de vous attaquer au lavage de votre auto, commencez par éliminer les éléments solides (sable, poussière...) qui salissent sa carrosserie. Si vous y passez tout de suite une éponge mouillée, les grains de sable ou de poussière peuvent rayer la peinture. Un produit spécial (émollient) peut vous aider à éliminer en douceur les traces d'insectes et de goudron.

Accès directs : à la main - au car wash - l'intérieur

À la main

Utilisez toujours de l'eau tiède pour laver la carrosserie. L'eau froide n'élimine pas complètement la saleté, tandis que l'eau chaude sèche trop vite. Évitez de laver votre voiture en plein soleil : elle sèchera trop vite, ce qui rendra le shampooing difficile à ôter. De plus, cela laisse des traces, surtout sur les vitres. Les déjections d'oiseau doivent être enlevées le plus rapidement possible, parce qu'elles contiennent des acides qui risquent d'endommager la peinture du véhicule.

Pour le lavage proprement dit, travaillez toujours de haut en bas : commencez par le toit et terminez par les pare-chocs et les jantes. Pensez à utiliser deux seaux : le premier contiendra de l'eau propre, le second du shampooing. Nettoyez une petite surface, puis rincez l'éponge à l'eau claire, de manière que le shampoing ne se dilue pas. Remplacez l'eau quand elle commence à devenir sale. Rincez abondamment pour éliminer tout résidu de détergent. Puis séchez la carrosserie, en utilisant de préférence une peau de chamois.

L'utilisation d'un shampoing-cire permet non seulement de faire briller la carrosserie, mais aussi de préserver plus longtemps la peinture. Ce produit a du reste un effet hydrofuge, tout en protégeant la carrosserie contre les rayons UV, les pluies acides et les projections salées. Pour la cire aussi, travaillez de haut en bas. Mettez-en une mince couche, puis frottez avec un chiffon propre et doux. Si votre voiture possède des jantes en alliage léger, nettoyez-les avec un produit spécial qui permettra d'éliminer la poussière noire et mordante laissée par les plaquettes des freins.

Au car wash

Passez votre voiture dans un tunnel de lavage est une solution de facilité qui n'est pas toujours à recommander : les brosses et rouleaux, même en textile, peuvent endommager la peinture, surtout par manque d'entretien. Un coup d'oeil sur l'état général d'entretien du bâtiment et de l'équipement vous permet de savoir si la station de lavage est bien entretenue ou non. Si vous ne pouvez vraiment pas laver votre voiture à la main, optez plutôt pour le self-carwash, qui préserve mieux l'environnement puisqu'il recycle généralement l'eau utilisée. Lisez bien les indications de la station, notamment sur la distance idéale pour le jet. Lorsque vous lavez votre voiture, n'oubliez pas le soubassement et les passages de roues, où viennent volontiers se loger saletés et résidus de sel, qui peuvent occasionner de la corrosion. À la sortie de l'hiver, il est conseillé de faire nettoyer à fond, à la station de lavage, les dessous de votre voiture.

L'intérieur

L'habitacle mérite lui aussi d'être nettoyé de temps à autre. Un intérieur propre, clair et bien rangé est non seulement plus agréable, mais constitue également un facteur de sécurité et de confort. N'oubliez pas de nettoyer les vitres aussi du côté intérieur et utilisez de préférence un produit antibuée, de manière à bénéficier toujours d'une bonne visibilité lorsque vous êtes au volant. Sachez encore qu'il ne faut jamais utiliser de produit pour faire briller le volant, les pédales et le pommeau du levier de vitesse : il les rendrait glissants, avec tous les risques que cela suppose...

Superbe, comme d'hab!

C'est vrai que c'est sympa ces grilles d'antibrouillards, mais moi, avec mon intercooler Forge, je ne saurais pas les mettre!

Châpeau bas, Mister Aria's... et je suis bien content que tu aies garder ta belle!

Mais moi qui suis extrêmement intéressé par la swap turbo (K03 -> K04), peux-tu m'en dire un peu plus à ce sujet?

Genre: liste des pièces nécessaires, facilité de l'opération (mise au point du soft), fiabilité (QUID longévité boîte, équipage mobile...)?

Merci d'avance.

Et encore

En somme, on n'en sera jamais quitte de ces pop-off Fisher Price... Autant passer à la Forge directement!

Magnifique! Aussi bien l'une que l'autre! Une GTI Edition collector et une Mk1 cabrio vraiment clean (j'en ai rarement des aussi propres).