Chtitbob

Salut les fans sl125 a écrit:284000 pour le mien de janvier 2002 tout est d'origine sauf l'embrayage et la poulie en bout de vilebrequin Titeuf dit: Et la distri j’espère je dis et les freins j'espère ... et les triangles et bras de suspension ??? les amortos ?? l'alternateur ? oui mais en même temps c'est une 110 !!! cdt JJ

Salut les fans Nous étions hier au Mondial de l'auto ;Ho !tristesse sur le stand Fiat ....A part la grosse moche américaine au logo Fiat ,que des 500 à toutes les sauces.Et rien de bien enthousiasmant! Heureusement que les autres stands de la marque étaient bine pourvus: J eep intéressant, Lancia, mais surtout Alfa et là ils avaient mis le paquet avec des 4C partout ...Le stand 8 était exceptionnel avec des autos de collection d’exception et puis dans un coin, une 130 plus neuve que neuve ; Mais où va Fiar ??? cdt JJ

Salut les fans Comme j'ai deja posté à maintes reprises:préférez dans tous les cas un 120 A y compris en échange standard car qui peut le plus ...peut le moins Au niveau prix c'est 10 € de plus . cdt JJ

Salut les fans Alors samedi ou dimanche la BM ?? n'oubliez pas de me donner le nombre d’accompagnants svp cdt jj

pour améliorer également le CX ou juste pour "faire beau " ?

Salut Stph Un pack de douze leffe que tu ne l"as plus !! Pour ma part j'en ai encore un mais tellement rafistolé que je me demande bien ce qui est encore d'origine sur cette pièce ! Le tuyau d'AL 31 sur ces fichues pièces est de 1ere bourre mais le prix est ...dissuasif Sauf pour toi qui veux que ton pépère soit plus neuf que neuf HIhIhI Amitiés JJ

Salut guilunotin Stph et les fans Et oui j'ai décidé d'atteindre la tète du classement donc ...je roule ! les trucs en plastique ...C'est juste vachement important ! Les joues d'aile,fort bien montées d'ailleurs sur nos plapla pour éviter les projections d'eau dans les corps creux et autres têtes d'amortos Les caches latéraux,(je cherche celui de droite en forme de boite protégeant la courroie d’accessoire et surtout le compresseur de clim) et puis celui qui dégage en premier: (je serai curieux de savoir qui l'a encore) le cache sous le moteur! Utile contre : les projections d'eau sur le moteur et surtout la connectique . L'isolation thermique du moteur ; nos JTD comme tous les common -rail ont du mal à chauffer et ne fonctionnent pourtant au mieux que s'ils sont en température ; Enfin l’aérodynamisme :la prise au vent en dessous de la voiture est un facteur important du CX donc ...de la conso! Et cette bagnole a tout cela !Et qui dira encore que nos plapla ne sont pas de bonne qualité ? cdt JJ

Bonjour Pierrot et merci de ton gentil message . Je prends contact avec toi dès la semaine prochaine car je suis en voyage et ne rentre en Bretagne que lundi prochain. Nous irons voir ton 11 0 et nous en parlerons ensemble . Amicalement Jj JJHENAULT

Salut les fans MaNotre 2eme bagnole est ......une plapla mais aussi une 110 (c'est la meilleure) original non ??? cdt JJ

Félicitations pour ton top au Cap.... amplement mérité d'ailleurs . ;-)

vraiment jolie en blanc ;-)

salut Jojarium et aussi des motoculteurs Mon papa en avait un, c'etait un monocylindre DIEDEL MOTEUR LOMBARDINI a injecteur pompe comme il n'y a pas si longtemps sur les VW sauf que c'était il y a 2 5 ans !Il frimait bien quand il disait :je vais prendre la Ferrari ... bonne soirée JJ

Oui bien sur c'est ce test qui m'a permis de voir que la GV était en panne mais c'est tout .La vanne n'est pas franchement morte,elle ne " module " plus bien mais pourquoi ??? Je n'ai pas encore raccordé de dépressiométre pour vérifier la valeur du vide mais le servo- frein fonctionne parfaitement donc le pb n'est pas en amont de la vanne ; J"ai interroge mes sources habituelles mais rien sur le sujet cdt JJ cdt JJ

Salut les fans Pour moi ce sera Jeudi à la 1ere heure et direct au stand Fiat pour commander une plapla et s'ils ne l'ont pas de stock je vais faire un foin,je suis capable même de signer un bon de commande chez Ferrari pour les faire C...r hihihi Bonne soirée JJ

Ok pour ce qui est du turbo du 105 C'est du basique sans géométrie variable, on est bien d'accord! Aucune gestion de pression, aucun asservissement du bidule ;,juste la wastegate qui fait office de clapet de surpression A partir du 110 le turbo à GV est asservit au calculo moteur pour donner la bonne pression d'admission au bon moment et sans possibilité de surpression (enfin presque tu dis: mais c'est une commande pneumatique, ou électrique sur le 110? je reponds le pilotage de la vanne pneumatique est électrique commandé par l ECU C'est la dépression gérée par cette vanne qui commande la capsule a dépression qui elle motorise le mécanisme de géométrie variable . Donc ma question reste ;comment cette vanne pneumatique a commande électrique fonctionne-t-elle et ce avec autant de précision ?, Tout cela pour juste savoir si elle est vraiment morte avant de la jeter car son prix est ..dissuasif!! et l(ouvrir la condamnerait cdt JJ

Salut Dav Nous voila dans le concret !Tu as bien compris la panne que j'avais sur la commande de GV .j'ai permuté la vanne avec celle de l'autre 110 et déplacé ainsi la panne .C'est donc bien le distributeur qui est fautif malgré que je puisse l'actionner par une alimentation extérieure 12 V ;Il s'agit bien d(une absence de modulation sauf que je n'ai pas encore ouvert cette vanne pour voir comment il est possible de faire varier la dépression Tu penses que la commande serait aussi un moteur pas a pas ou bien s"agit-il juste d'un electro- aimant mais alors comment peut til fonctionner en course variable et non pas en tout ou rien ??Mes notions de pneumatique me font dire que ce n'est pas facile de gérer surtout en dépression ,aussi précisément !! cdt JJ

Salut Dav tu dis: pour les moteur d'EGR, ou de géométrie variable, ce sont des moteur pas a pas, dont la position est contrôlée par le capteur intégré. OUI la vanne EGR est directement motorisée par un moteur pas a pas qui donne à la vanne elle même cette progressivité (les fameux % d'ouverture /fermeture lisible sur obd /Elm Non, la GV du turbo , comme le volet du boitier papillon, sont commandés par une électrovanne pneumatique (distributeur )qui actionne via une capsule à dépression les mécanismes La bobine "semble" être directement piloté par le calculo (sans relai ni fusibles ??) Ma question est : comment est obtenue la modulation des dits mécanismes de GV et vanne papillon ? car au contraire de ce qui a été écrit antérieurement sur le fofo ce mécanisme comme la vanne papillon sont progressifs (géométrie VARIABLE) et non"tout ou rien " voilà je cherche une réponse précise à cette interrogation D'avace, merci

Salut Dav C'est qu'elle manque!! Bonjour les projections en tout genre... Il existe 2 taraudages M6 dans le longeron à cette fin cdt JJ

Salut Stph 279 MKM mais je REFUSE d’être dans le classement car je ne voudrais pas t'en virer Hihihi!! PS peut-on cumuler mes deux 110 ? si oui vous êtes tous mal car 274 +245 aller! je ne vais même pas vous faire l'addition ....... cdt JJ

Voici un procédé "rapide" de dépose/repose d'alternateur. positionner la plapla sur un pont, une fosse, ou des rampes SANS DEPOSER de roue Débrancher une cosse de la batterie Déposer la courroie d'accessoire après avoir retirer la protection plastique Tirer de 5 cm la jauge à huile (impératif) Déposer la fixation supérieure du tube de jauge Déposer la fixation inférieure du tube de jauge et le pousser sur le coté Déposer les 3 vis du raccord échappement sur la sortie du turbo( attention au joint ) et attacher le tube (flexible) vers la gauche Déposer la vis centrale du support moteur central inférieur (ne rien déposer d’autre) 1ere astuce : Utiliser le cric en croix de l’outillage de bord pour pousser le bloc moteur vers l’avant comme suit : Le socle pose sur le berceau, la tète sur le carter à huile (vous aurez pris soin d’intercaler une petite planchette) visser le cric jusqu'à ce que le moteur soit en butée, environ 3 cm Dans cette position intercaler entre le berceau et le carter d’embrayage, à la jonction avec le bloc moteur un ‘outil spécial’ qui n’est rien d’autre qu’un morceau de fer plat d’environ 5cm le tout étant de maintenir l’ensemble bloc- moteur dans cette position car vous allez maintenant dévisser le cric et le retirer Vous avez maintenant plein de place !!! Déconnecter les deux câbles sur l'alternateur, la sonde de niveau d-huile Déposer le support câble en plastique et le laisser pendre Déposer les 2 boulons de fixation de l’alternateur (sortie coté droit et attention aux rondelles) Sortez l’alternateur (souriez !) 2 eme astuce : Sur le support inférieur coté gauche (vers le centre de l’auto) vous devez chassez la bague de droite a gauche faute de quoi repositionner l’alterno tient du miracle, pour ce faire un autre morceau de fer plat de 10 cm dont vous plierez une extrémité a angle droit sur environ 3cm Introduisez à travers le support inférieur,de droite à gauche ,un axe ou la vis ou la rallonge 3/8 de la clé a cliquet qui viendra buter sur le fer plat posé sur la bague Tapez pour chasser la bague au raz du support ;Bingo ! remettrez en place l’alterno et remontez le tout dans le sens inverse Finissez en donnant un léger coup de marteau sur le fer qui tient le moteur, celui-ci retrouvera sa place Re- boulonner le bras au silent bloc central ( le cric peut s’avérer nécessaire pour soulever un peu le bloc ;3eme astuce ; lâcher légèrement les deux vis qui tiennent le support, la vis centrale rentrera toute seule ! Rattachez le tuyau d’échappement il ne reste plus qu’a remonter le reste. Moins de deux heures après, savourez une bonne bière Elle n’est pas belle la vie en plapla ? JJ

Salut les fans Comme je suis un peu surbooké en ce moment pour étoffer plus le sujet DEPOSE /REPOSE facile de l"ALTERNATEUR mais surtout que je suis en voyage,loin de l'atelier ,vous trouverez un procédé "rapide" de dépose/repose d'alternateur dans la rubrique méca reportage En espérant avoir été assez clair dans ma description!! cdt JJ

merci pour les tuyaux les fans Pour les protections latérales je n'ai rien trouvé ni d'une sorte ni de l'autre sur ce site . Eh! les fans de 105 /110 115 et autres 120 et jetez svp un coup de zyeux derrière la roue AVD en braquant juste les roues c'est visible, et dites moi ;droit ou bien comme une boite ce cache en plastique ? pour l'appareil photos j'ai un modèle 1914 et je développe sur plaque de verre donc pour passer sur le fofo ce n'est pas facile hihihi bonne soirée JJ

Merci Dav pour ces renseignements de 1ere bourre ! J'avais bien remarqué à l’autopsie de certains éléments comme la vanne EGR que le noyau de l’électro- aimant était alimenté par un courant variable(précis au 100eme de volt bien visible via l'odb /elm) plus un relevé de la position en pourcentage d'ouverture du dit noyau donc directement de la vanne elle -même .Pour les distributeurs pneumatiques comme la commande du boitier papillon ou celle de la capsule d'action sur le système de géométrie variable il doit en être de même puisque évolutif en fonction de la demande du calculo moteur Pourrais-tu stp éclairer ma lanterne à ce sujet ? Pour ce qui est de mon pb initial je l'ai résolu en procèdent par élimination En fait j'ai permuté la vanne de commande pneumatique de G V sur mon autre 110 et ... déplacer la panne .A l'examen du distri défectueux ,en l'alimentant directement en 12V le distributeur s"ouvre et se ferme sauf que je pense que c'est loin d’être suffisant pour affirmer qu'il fonctionne ,la preuve !! Ma conclusion est de dire qu'il ne 'module ' plus ;Je l’autopsierai ultérieurement car pour l'ouvrir, c'est comme la vanne EGR ce n'est pas facile ; Encore merci pour m'aider à comprendre le chapitre de la gestion électronique de nos JTD favoris ;Je suis plus a l'aise sur un carbu double corps que sur une gestion moteur électronique hihihi cdt JJ

Salut les fans mon nouveau plapla '110' a un carter plastique enveloppant a peu prés bien la courroie d"accessoire et en tous cas protégeant bien la Damper ;Sur les autre j'avais une protection droite qui ne servait a peu près a rien .Qui connais ce montage ;d'où provient-il ? [105 ??] et qui en aurai un en rab pour mon autre plapla?, Je cherche &également les deux petites pattes d"attache supérieure du radiateur refroidissement moteur bonne journée JJ

Salut les fans ce pb d’usure des pneus est récurrent sur le plapla Très souvent traité sur le fofo je crois que tout a été dit .Cependant j'ajouterai deux remarques :Les peus s'usent beaucoup moins lorsque l'ENSEMBLE du train avant (ou arriere) est en bon état autrement dit roulez avec des triangles neufs, des amortos neufs de la tète au pied et une barre stab dégradée et vous verrez mal vieillir les pneus etc etc Faire une géométrie sur un plapla qui n"a pas le train AV en parfait état revient a bruler des billets de banque ! 3:réparer ce fichu train av a l’économie est faisable comme par exemple ne pas remplacer systématiquement un triangle alors qu'un seul silent- block (a tous les coups l'AV) est mort .Ce silent- block coute un peu plus de 10€ et avec un petit tour de main, et sans outillage compliqué, facile a remplacer ; bonne journée Jj