Chtitbob

Nickel tout ça , n'hésites pas à nous tenir informés de la suite

la modération est bien toujours là mais il est difficile de trouver la motivation de continuer à faire vivre le forum dans de telles conditions

Salut les fans et JC Et oui ce fofo est formidable car nous répondons avant mème que l'on nous pose une question dépannage !!donc voici la réponse à ta prochaine question:si ton plapla fait un bruit de soufflerie à l’accélération , commences deja par regarder les Durits ;Si c'est celle en sortie de turbo qui fuie tu dois avoir une belle perte de puissance voire un petit d"défaut gestion moteur " de temps à autres non , cdt JJ .

Salut les fans De passage chez Alfabiscione ,après un petit examen de la ventilation défectueuse de son PMM2 MJT 120 (heu quelle belle bagnole ...)j'ai pu constater que le système de clim /ventilation était encore différent de tout ce que je connaissais alors sur les plaplas Et oui quand on croie bien savoir sur nos bagnoles on en découvre encore ! Alors je me suis dit qu'il serait peut être temps de mettre toutes ces différences "au propre " Il est vrai que ces pb de système clim /ventilation sont assez récurrents ici ; Premier constat :système différent et pas qu'un peu pour chaque modèle Entre un 110 et un 115 par exemple il ne reste que peu de pièces en commun à part le ventilo ! Bon! pour parer au plus pressé je suis allé voir sur le 115 PH2 clim auto qui est a la maison en cour de réhabilitation (ou de cannibalisation faut voir !) Mème pas sur que ce soit les mèmes composants que la 120 ça ressemble mais bon ? Alors comme je n'ai pas de 120 sous les yeux une petite photo du boitier de commende près du ventilo me ferai plaisir ; Je pense qu'au contraire des autres plapla nous avons affaire à un module complet ;Il me sera alors facile de passer à Stph ce module afin de voir si la panne disparait auquel cas nous pourrons incriminer son module et essayer de le réparer ; voilà j'attends votre aide et vos expérience afin d'essayer de mettre ne place ce sujet pas si facile que cela . cdt JJ

Salut les fans Ce jour je viens de rencontrer un multiplatiste qui venait me chercher des pièces par Le bon coin; Son plapla un 115 PH2 a ....500 000km !Bah ça va remettre les pendules à l'heure dans la liste des fans ayant le plus de km! Bon, je lui ai conseillé de s'inscrire sur notre fofo ; Attendons donc pour en savoir plus cdt Jj

Salut les fans Bon ce coup -çi j'ai belle la solution pour les fans désireux de supprimer correctement le circuit EGR de leurs 110 /115 PH1 et PH2 Manifestement rien n'est bien facile à trouver et très clair sur le fofo concernant la condamnation correcte du circuit EGR .Je lis souvent à ce sujet, soit des erreurs de position des plaques, soit des galères pour fabriquer plaques et tôles,soit des suppressions pures et simples de la vanne complète, enfin des anomalies entrainant immanquablement des perturbations du JTD ;Je propose donc à la vente au prix de 20€ plus port ce kit 1 deux tôles 2 brides inox (origine FIAT) 3 le descriptif de pose complet et les modifications à apporter . 5 l'explication détaillée de la suppression de l’échangeur LDR /GAZ D’ÉCHAPPEMENT pour ceux qui désireraient finaliser complétement la transformation ; Cette offre est réservée aux membres du fofo cdt JJ

Salut Quelle pression maxi as tu obtenue ? cdt JJ

Salut oui parce que si le contacteur est KO et que la connectique arrière droite aussi et bien ça ne marchera pas non plus, juste celui de gauche fonctionnera l ! Et je ne te parles même pas de l’état de la batterie ou de savoir si tu as bien appuyé sur la bonne pédale . oufffffff!! cdt JJ

Salut Stph ton manche à balai sur PMM1 c'était fiable et pas cher, non ? Un coup de la même peinture que la carrosserie et ça pouvait faire d'origine ! Allez pour cette super bagnole ce sera deux vérins à gaz neufs, faut pas lésiner! en plus elle est collector et au concours de beauté de la Baule ça ne passera pas avec un bidouillage bonne journée JJ

Salut Alanis Toi aussi tu as du mal avec l'humour au second degré ? allez j’espère que tu n'as pas imaginé un seul instant que je pense qu'une centrale nucléaire est plus simple qu'un JTD ? Si ? Mais tu es d'accord avec moi pour dire qu'un JTD n'explose pas comme FUCUJIMA (merci encore pour le cours de Japonnais, je vois que tu maîtrise parfaitement la langue .Traduire du Jap avec leurs lettres toutes tordues ce ne doit pas être facile !) Et pour la leçon de physique nucléaire :ça chauffe " à l’énergie nucléaire " pas "au nucléaire" c'est retenu je ne recommencerai plus c'est promis ! Ah pour les ressorts de plapla comme du Nanard, pour moi en effet j'entretiens des plaplas depuis 2000 ,j'ai en eu 6 ,nous en avons en plus 8 sur la route en location et j'en entretiens au moins un par semaine de l’extérieur . Abstrait ???Retour d’expérience peu significatif ? Lui bien sûr l'a que le sien qu'il conduit je ne sais pas trop comment ..; et un peu d'avis le fofo ;Donc il pense que sa malheureuse expérience vaut pour tous les fans Il a décidé qu'un plapla devait casser des ressorts ;Mon expérience me fait dire que sur ce bon paquet de plapla je n'ai JAMAIS remplacé de ressorts ;C'est peu être un signe que ce n'est pas un point vulnérable de nos plaplas ; Mais bien sûr il va me dire que"" je continues à balancer des conseils abstraits "" Bon difficile de dialoguer dans ce cas ! Surtout qu'il mets à l’épreuve mes connaissances :""essayes de trouver la relation entre joint de culasse bougie préchauffe et jeu au soupape"",telle est la question ! Chaud non comme sujet? C'était plus simple à mon bac..; Vais-je devoir tricher, aller voir mon pote le prof de mécanique qui me donne un coup de main de temps à autres ? Est -ce -que Nanard ne sera pas trop dur avec moi pour la notation ??Et ma réputation sur le fofo si j'échoue va en prendre un sacré coup ! Non Nanard, soit indulgent, c'est trop injuste(caliméro) pitié! bonne journée JJ

Salut les fans bah les fans je retire le petit merci à Nanard qui manifestement n'a rien compris à ce qui a été développé ! La théorie ce n'est pas pour lui , pour lui c'est juste essayer de ne pas se tromper de tuyau à la pompe et c'est deja pas mal ! le seul conseil que je puisse lui donner c'est d'aller vers un peu plus d'humour ,mais j'ai bien peur que la déconnade au 2eme degré ce ne sois pas pour lui non plus ""!bon tu vas être déçu il n'y a pas de capteur miracle "" nous dit -il !à bah me ..de j'y croyais pourtant bien au capteur façon Lourdes hihihi Quand à savoir qui a la plus grosse , encore faudrait -il savoir de quoi il parle ,serait -ce la seule maladie que les psychiatres ne savent pas soigner ?? alors là il est hors concours !!! Sa devise pourrait être : si tu veux jouer au c.n tu vas trouver à qui parler .......... cdt JJ

cedric76 Aujourd'hui à 18:3 qui dit oui, je suis d'accord avec ce que tu viens de dire ; ouf !! puis encore: l'ecu doit connaitre avec précision et surtout CERTITUDE la quantité de gaz imbrulés se retouvant dans l'admission, et la fait avec le capteur de pression (en différentiel avec les valeur de débitmètre) et non plus sur la position, (puisqu'on peut le leurrer en y mettant des plaques si on contrôlé par la position) fait avec le capteur de pression (en différentiel avec les valeur de débitmètre) YesssSSS! Bah voilà nous l'avons eu l'explication! deux capteurs donnent des indication différentes de pression et de débit traduit par le claculo Donc ce sont bien principalement DEUX capteurs et non un seul ,plus un tas d'autres infos qui vont permettre au calculo de gérer tous cela et de donner les commandes à l'EGR et laisser le FAP se dem ..er tout seul . Et donc le fameux trou trou dans les tôles c'est juste pour rester dans les tolérances mimi acceptées par le calculo Et maintenant que Cedric nous a enfin donné la bonne théorie, j'ajouterai que faire des trous trous dans votre tôles ne changera rien ou pas grand chose à vos pb d’encrassement de vanne EGR et encore moins de FAP ! Donc il vous faudra bien faire "biduler" l'ECU ou payer d'ou le nom Filtre A Pognon Merci Cedric Et un petit merci aussi à Nanard qui c'est decarcassé aussi Et puis pour le fun, une centrale nucléaire c'est juste une grosse machine à vapeur qui chauffe au nucléaire et notre JTD MJT un petit moteur de ouf, le premier du genre à avoir une technologie pas si simple et qui fonctionne d'ailleurs pas si mal . Qui a deja entendu parlé de l'explosion d'in JTD ? Et de FUKUJIMA ?? Allez apres enfin avoir compris se qui se passait dans les tripes du MJT bonne nuit à tous

""mais SUR LE FLUX, via le capteur de pression dans la pipe d'admission"" allez! maintenant c'est le mélange des notions de pression et de débit Le débit c'est le débitmètre, la pression c'est le ...capteur de pression absolue alors entre ces deux capteurs mon cœur balance . Allez nous allons bientôt connaitre qui fait quoi et qui est le chef à EGR ! cdt JJ

'sur le 110/115 l'ouverture / fermeture est controlé par la position de la vanne... d'où un codeur intégré à la vanne egr...dis -tu c'est bien le calculo et lui seul qui pilote la vanne EGR qui l'ouvre, la ferme, et la module et c'est bien la vanne qui renvoie l'info de sa propre position . Mais bon tu vas encore essayer de me démontrer la contraire alors j'attends ....

'ou augmentation de pression retransmise par le capteur à l'uc. Et les gars vous allez le donner le non et l'emplacement de ce capteur miracle !!!

Bonsoir D 191 capteur de pression d'admission: pb d'efficacité dans la plage de régime sale, ou KO, ou pb de turbo As-tu réussi à lire la pression d'admission ?Au ralenti tu dois avoir la pression atmosphérique soit pas plus de 1020 mbars Dès que tu accélères cette pression doit directement monté jusque atteindre environ 1800mbars vers 4000rpm Si tu n'as pas ces valeurs c'est soit : le capteur qui est sale ou défectueux soit une fuite sur les conduites d'admission soit le turbo qui est mort ; Tant que tu ne pourras lire une pression satisfaisante tu ne pourras effacer le défaut et le voyant "gestion moteur" '(et non "injection ") Le moteur restera ponctuellement en mode dégradé souvent limité à 3000rpm mais pas que . cdt JJ

Cedric tu nous dis : l'ecu controle le flux egr en permanence ; là est toute la difference avec ton 110 Ah bon sur le 110 le circuit EGR n'est pas sous pilotage en permanence ?De temps en temps le calculo ne donne plus d'info a la vanne EGR elle fait ce qu'elle veux: fermée ou ouverte ou entrebaillée ??? Bah je ne pense pas ... Sur nos 110/115 bien sûr que la vanne est aussi commandée en permanence ..ON ou OFF plus TOUTES LES VALEURS INTERMÉDIAIRES D'OUVERTURE indiquées en % sur le MES Évidement bien sûr tu vas encore trouver à redire là dessus et peut être nous expliquer que le MES raconte desz co... ies

Bah les gars chapeau pour l'explication: que dale! tu ne peux pas nous expliquer simplement comment le calculo détecte l'obstruction ! Comment le calculo repere que le circuit est fermé ou ouvert en fontion du cycle EGR ? Tu parles d'un capteur et un seul je te demande lequel et ...pas de réponse .Alors le doute s'insinue en moi: et s'il ne savait pas ? cdt JJ

Salut Bah évidement pour pouvoir lire les paramètres de charge turbo, d'ouverture de vanne EGR etc etc c'est la 1ere chose à faire pour poser un bon diag avant de commencer à démonter quoi que ce soit :poser le diagnostique puis opérer ; bonne soirée JJ

Nanard Pour faire avancer un peu confirmes- tu que les gaz d’échappement ne passent pas dans la pipe d'admission en fonction EGR ?" Je mélange les verbes prendre et passer dis -tu ? bon je vais formuler autrement:la tubulure d'admission va PRENDRE les gaz brulés qui vont PASSER dans cette pipe ; 9a te vas comme vocabulaire ? cdt JJ

Salut Cedric ""seul 1 capteur contrôle le flux egr, et 1 seul...." bah! expliques nous quel ce capteur c'est tout ce que nous demandons !! Comment est détectée l'obstruction du circuit par le calculo,clairement et simplement c'est pourtant simple à expliquer pour un mécano comme toi non ?? Et puis nous attendons la recette globale et détaillée que tu vas nous expliquer comment desegeriser et defapé un 120 ... cdt JJ

Ouf !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Serais-tu en train de me dire que les gaz d’échappement ne passent pas dans la pipe d'admission en fonction EGR ? oui ou non (barrer la mention inutile comme on dit sur les cerfa ) ma question reste toujours (après bien sûr avoir répondu à la précédente ): -par quels moyens et suivant quelle théorie le calculo peut enregistrer une obstruction du circuit EGR ?? Bien évidement tu admettras que dans les phases de non recyclage, le circuit est fermé, ce qui revient à dire qu'il est bouché ; Maintenant, que le calculo prenne en compte d'autres facteurs telle que la T° je veux bien mais ce n'est certainement pas la variation de T° à elle toute seule qui indiquerai au calculo l’état de fermeture du circuit EGR ; Pas facile n'est ce pas ! Et ton copain Cedric c'est bien dépêché de ne pas te donner un coup de main ! Bah oui c'est au pied du mur que l'on voit le maçon ! Dommage Mais bon, tu es bien capable de faire le sujet tout seul . cdt JJ

Salut tu nous parles bien d'un 105 ? 404 c'est bien la plage /efficacité de la bobine vanne EGR soit le vanne est grippée vers le clapet soit la bobine est grillée ;Curieux sur un 105 ....pneumatique ! D 500 c'est le capteur "vitesse" qui te joue des tours (ou qui en compte de trop) !!) D 191 capteur de pression d'admission: pb d'efficacité dans la plage de régime sale, ou KO, ou pb de turbo mais avant d'effacer les défauts tu dois aller dans "PARAMETRES" pour lire les valeurs concernées les comparer et les traduire seul moyen de faire un diag fiable Enfin c'est toujours la mème procédure :utiliser le MES comme un outil de diag ,pas juste pour effacer les défauts qui ne manqueront pas de revenir si l'ensemble n'a pas été traité Tu peux cumuler deux ou trois anomalies qui sont liées mème si les codes défaut sont différents *cdt JJ

Salut nanard tu nous dis que "si tu bouches l'Egr ou supprime le Fap il s'en aperçoit " bah oui je veux bien mais ma question précise était : -----par quels moyens ?----- Et là tu n'expliques pas ou peu ; Et puis tu nous expliques que :""sans être pointu c'est facile à comprendre par exemple que si la vanne EGR est ouverte les différences de pression changent d'ou détectable et détectées. "" Je ne pense pas que ce soit la bonne piste ,pourquoi : Le DÉPART du circuit EGR c'est la prise de gaz D'ECHAPPEMENT sur la pipe D' ADMISSION et ce AVANT le turbo . ces gaz d’échappement sortant de la pipe pour être introduits dans le circuit RGR ne sont donc pas surpressés par le turbo ;Aucun capteur ne donne de valeur de pression de gaz d’échappement ( pourquoi faire ?) Le seul capteur qui donne la pression absolue est bien celui sur la pipe d'admission en air frais ou avec adjonction de gaz d’échappement .C'est cette pression qui est lue par le calculo .C'est, pas plus pas moins ,celle qui est donné par le turbo (par sa GV regulé et commandé par le calculo ) ; Sauf que la pression au ralentie est juste celle de la Pression Atmosphérique autrement dit à ce moment l'admission n'est pas en surpression mais juste en dépression comme tout bon moteur sans turbo ; Voilà de quoi faire avancer ton explication sur la détection par le calculo de l'EGR bouché cdt JJ