crashburn

merci!

S2mad, quand je t'ai demandé si tu étais inscrit sur des forums, tu m'as répondu "oui sur datsun" donc j'ai pas insisté. Il y a un autre banc qui va s'installer très prochainement... Donc un conseil, patientes 1 mois ou 2. Pour tes AFR cibles c'est pas mal en théorie mais ça dépend de ton taux de compression, de ton avance à l'allumage et de ta température d'admission.

merci mais on s'est déjà proposé pour mercredi et ça devrait le faire!

Salut, C'est pas toi que j'ai croisé au 48 en face du circuit de mérignac? On a discuté un peu, sur ta caisse que je trouve très belle! Si c'est pas toi, j'ai croisé la même 280Z grise de 1978, 150CV. Je ne connais pas les 280Z mais j'imagine que d'origine ce sont des carbus, et t'as monté une injection électronique avec un calculo Megasquirt c'est ça? as tu un logiciel de datalogging et une sonde wideband indispensable pour une carto? a+

Salut à tous, Je dois changer l'embrayage sur ma Rover (base civic MB) et boite Honda et j'aurais besoin d'un coup de main car c'est plus facile à 2 et surtout comme c'est un daily je ne peux pas me permettre de la laisser sur cales. Donc j'ai un garage, des outils, et tout, et si y'a un mécano qui a besoin de se faire de la tune et qui veux bien m'aider, je pense que dans la journée (voire l'après midi) c'est bouclé. En plus, apéro servi par madame.... C'est Urgent, merci

Moi j'applique de simples formules mathématiques. Je ne comprends pas d'où vient l'erreur, mais pour éviter le HS, tu peux créer un post pour poursuivre. As tu changé le pignon tachymétrique dans la boite, quand t'as changé de pont? Tu es non conforme avec ta monte. calcul circonférence Il t'aurait fallu du 195/50/16.

ta circonférence de pneu fait 1,8281m, avec un rapport de pont de 4,923 et un rapport de 5ième de 0,848, tu atteins à 8700RPM réel la vitesse max de 228km/h réelle. Le compte tours des EG6 devient optimiste d'environ 200-300RPM au delà de 4000-5000RPM. Donc à 205km/h ça correspond à 7800RPM soit environ 8000RPM au compteur.

T'as aussi changé tes rapports 3/4/5? C'est quoi ta monte exacte en 16"?

oui, il faut doser...

Les ressorts que j'ai sont pour le circuit uniquement, pour le rallye je prendrais 4 proflex tarés sur mesure, et c'est la principale raison pour laquelle j'ai pas fait de rallye cette année. VMax en conf circuit en 17" j’atteins 210km/h à 9100RPM. VMax en conf rallye en 15" 185km/h à 9000RPM Les internes Mfactory sont en taille droite comme les boite crabots et ça, ça change tout!

ouais merci, je vous invite à faire un tour sur mon site, y'a des photos et des vidéos embarquées. http://ludoracingteam.wifeo.com

Parce que pour le GrN la fiche d'homologation n'a pas pris en photo une version française avec TO. Dans le cas contraire, il aurait fallu obligatoirement le conserver pour être conforme, ce qui aurait été un désavantage de perf. Pour le F2000, c'est le règlement qui fait foi et non la fiche même si on t'oblige à l'acheter quand même. Je suis d'accord, que j'ai beau lire ce point de règlement plein de fois, j'interprète la même chose que toi et ne comprend pas pourquoi on ne pourrait pas mettre un K20 dedans (peut être la position moteur et encore) ou au moins un B18C alésé en 2L. Mais c'est comme ça, tu n'obtiendrais pas ton passeport si tu le fais. Oui c'est ça, l'annexe J te défini comment doit être au minimum ton arceau, plus les options possibles des homologations ultérieures. Par exemple, la seule évolution que j'envisage sur mon arceau qui n'est pas mal du tout, c'est les croix de porte avec gousset au lieu des simples barre. ça rajoute du poids mais ça améliore la sécurité en rallye en cas de choc latéral contre un arbre. Eh ben j'en ai le droit en respectant l'annexe J. Alors que les arceaux type Matter qui ont une fiche d'homologation spécifique ne sont pas "standard" et ne peuvent donc pas du tout être modifié même si ça apporte un plus en sécurité. Parce qu'à la base je la destinais uniquement au circuit. La forme de l'EG9 avec un volume d'ITR et un meilleur empattement est parfaite pour le circuit et les courbes rapides. En plus de ça, personnellement je la trouve plus jolie que l'EG6. Et enfin, c'est l'opportunité de cette EG9 en état clinique avec l'historique complet depuis la sortie du concessionnaire comparé à toutes les EG6 modifiées qui m'a convaincu. Pour le slalom en revanche, je reconnais que ce n'est pas la meilleure discipline pour cette caisse, comparé à une 106/saxo. si tu parles de l'article 3, ce qui est interdit ce sont des systèmes à géométrie variable pour améliorer le couple sur une large plage de régimes. Ton collecteur peut être de forme différente, ou même passer en 4pap, en F2000 c'est autorisé.

DD_Motorsport, merci pour tes encouragements, et j'avais la même lecture que toi du règlement sauf que j'ai contacté le service homologation de la FFSA pour avoir des précisions. Pour le point N°1, la civic type EG n'ayant pas existée dans une cylindrée > 1,6L elle ne peut pas être homologuée en F2000/14. C'est pour cette raison qu'il n'y a AUCUNE civic EG6/EG9 et EK4 F2000/14. les seules qui le peuvent l'être sont les MB6 et l'EP3 car il y a un B18 et K20. Pour le point 14, c'est la fiche d'homologation qui fait foi. Et il y a parfois des incohérences entre fiche d'homologation et niveau de finitions commerciales. C'est le cas de l'EG6 et EG9 avec le toit ouvrant. Sur la fiche d'homologation il n'y a pas de toit ouvrant et même si en france toutes les EG6 et EG9 en sont équipées, pour pouvoir être conforme en GrN ou GrA, il faut le supprimer et que ça ne se voit pas du tout. Pour le F2000, la définition 2 du règlement "autorise" le toit ouvrant si l'on apporte la preuve que c'est un TO d'origine. J'ai obtenu de Honda France la lettre confirmant que toutes les EG9 françaises ont un TO, pour le laisser, et puis 18KG haut perché niveau centre de gravité c'est mauvais pour les perf, donc je l'ai supprimé. Voilà j'espère avoir été clair.

Et ouais! Et on était 2 dans la caisse! J'attends de la passer sur banc pour peaufiner les derniers réglages de carto pour gratter encore quelques beaux poneys!!

Big up!!! Tout l'avancement du projet, les photos les vidéos, blog et tout et tout son en ligne sur mon site: http://ludoracingteam.wifeo.com

j'ai passé du temps a bien choisir mon diagramme avec tableau excel et companie.

le gros avantage des etriers ITR c'est que les RC6 ne sont pas très chères pour ce modèle. + excellente longévité. En réalité, les carbone lorraine coutent moins cher que les yellow quand on tient compte de l'usure. Approx sur ITR à l'AV, les yellow coutent 95€(le jeu) pour 450km de circuit, alors que les RC6 coutent 149€ pour 900km. Ensuite faut rajouter les disques, et là ça se complique donc je ne le rentre pas dans le calcul. Ce qu'il faut savoir c'est que les RC6 usent plus les disques mais ne les voilent pas, ce qui signifie qu'en utilisation circuit tu peux te retrouver avec des yellow et des disques moins usés que le copain qu'à des RC6 à la différence que tu dois quand même les remplacer à cause du voilage.

Les carbone Lorraine RC6 c'est le jour et la nuit avec les yellow. Pour l'AR les yellow suffisent car grâce au répartiteur j'ai trouvé le point où l'AR bloque en premier, donc ça freine suffisamment. Mais en rallye je mettrais des RC5 à l'AR pour que ça morde direct, les yellow ça passe sur circuit car on a le temps indispensable pour les chauffer. Les carbone lorraine freine à bloc dès le premier freinage.

mettre une barre anti roulis de 23mm à l'AR, ça fait un transfert de grip de l'AR vers l'AV. ça va permettre d'avoir une meilleure inscription en entrée de virage, avec un bon enroulement du train AR.

merci, ouais c'est sympa car je me rends compte que l'auto marche bien depuis que je l'ai préparée moteur/boite. Ceci dit, j'ai encore quelques améliorations à apporter, pour qu'elle soit au TOP: - Révision + tarage sur mesure selon poids/roue des amortos - BAR AR ITR JDM - passage au banc avec finalisation de la carto (de nbreux CV à la clé) Je mettrais la feuille de banc dès que ce sera fait, en Juillet je pense, et normalement je m'attends à sortir pas mal de watt pour un petit 1600cc. On verra bien. Je ne pourrais rouler à Saintonge le 03 Avril car je serais pas prêt.

Voici 2 vidéos embarquées de Haute saintonge le 05/112011 La première, on tire la bourre avec une Fiesta ST préparée La deuxième, y'a plus de monde. clio, M3, gtt, audi... Désolé pour le format, j'ai merdé, c'est une 16/9 qui s'est retrouvée en 4/3. Le tout dispo ici sur mon site: http://ludoracingteam.wifeo.com/video-haute-saintonge-05032011.php N'hésitez pas à laisser des messages sur mon blog.

je n'ai jamais vu de mb6 en rallye et pourtant le bon plan c'est une mb6/k20 en F2000 c'est autorisé. Niveau adaptation entre pièces EG, train, etc je sais pas trop le niveau de compatibilité.

http://www.energysuspensionparts.com/proddetail.asp?prod=16.7106 Un peu chiant, car il faut récupérer la tige sur le SB d'origine mais indispensable!

C'est ce que j'ai mis, et c'est niquel. En plus du master kit, il faut prendre les gros SB AR.

Si c'est pour du 100% piste, tu peux faire faire des amortos spécifiques et tarés sur mesure. J'ai 2 devis, les moins chers compte tenu de la prestation. - Bilstein conçu et assemblé sur mesure, taré, en combiné fileté avec ressorts: 2200€ les 4. - PROFLEX taré sur mesure avec ressorts: 3500€ Même si ça semble cher, c'est ce que j'ai trouvé de moins cher pour des amortos de compétition. Et le gros avantage, c'est que par la suite, pour 110€TTC/amorto Bilstein, tu peux les faire remettre à neuf+retarage. Donc durée de vie illimitée. Par contre un tarage circuit est inconduisible sur route, sans compter que ça les bouffe en moins de 2000km. Si tu vas sur piste en roulant avec, il te faut un tarage rallye.