crashburn

Encore une fois, même les contre-plaques, il faut que ce soit bien fait, c'est très important. Sinon, tu peux me donner les coordonnées du PRO? Autre point, pour une prépa piste on a tous tendance à monter la puissance d'abord, genre mesurage de teub, mais pour faire des chronos sur piste, c'est dans l'ordre: - Liaison au sol: amortos, pneus, anti-roulis - Boite: Rapports rapprochés, pont court, volant moteur, autobloquant, embrayage - Freinage - Enfin, la puissance moteur. Et c'est assez grisant, de pousser des autos plus puissantes sur le papier parce que l'on est plus homogène avec une caisse qui tient le pavé. Et puis rien que la boite, ça te transforme l'auto. Sachant qu'un budget prépa est tjrs limité, tient compte de ça pour faire les bons choix du rapport prix/perfo.

Et combien il te prend pour souder les contre plaques et les tubes supplémentaires sur un OMP boulonné? Il faut que ce soit bien fait sinon ça ne sert à rien ni pour la rigidité ni pour la sécurité. Pour les barres que tu rajoutes, appuies toi sur l'annexe J de la FIA car il restera homologué pour un passeport. Même si toi tu t'en fou, c'est un gros plus pour la vente. Le SPARCO, c'est un 10points, c'est celui que j'ai et il est mieux que l'OMP.

Je m'étais posé les mêmes questions entre ITB et mono pap, et j'en suis arrivé à la conclusion que sur série B, y'a pas de gain avec l'ITB, sauf peut être au prix d'adaptations complexes sur mesure, et encore... Pour l'arceau, t'as vu qui? Car 1200 à 1400€ HT pour un arceau soudé dans une bonne qualité d'acier c'est pas cher. Est il sur mesure avec fiche d'homologation ou bien est ce un définition standard Annexe J? Il faut savoir que même pour un arceau boulonné, il y a les contre-plaques à faire souder et moi j'avais en plus 2 manchons à mettre sur-mesure à la forme du tube + les souder et enfin par la suite j'ai rajouté une barre AR pour fixer les harnais pour respecter un angle de 10 à 20° des sangles quand on a le Hans. Bref, même un boulonné c'est du temps. Et si tu veux bien rigidifier ta caisse, il faut rajouter des plaques d'acier embouties entre certains tubes et la caisse, parce que l'arceau est plus rigide que la caisse mais en appui il peut y avoir une "torsion" entre arceau et caisse, donc il faut que ce soit le plus solidaire possible. Pour ta carto B16, moi je fais la mienne, et mon moulin commence à marcher pas mal du tout, donc à l'occaz...

A!rNy33 a raison l'EG6 EUDM, c'est 22mm à l'AV et 15mm à l'AR. l'ESI est en 13mm à l'AR.

Moi je vais en remettre une couche. Mathieu, n'abandonnes pas maintenant ce serait trop con!!! Je comprends que tu en ais plein le cul mais... [MODE PHILOSOPHE ON] La réussite est une succession d'échecs surmontés!!! ou encore: On ne juge pas un homme de la manière dont il tombe mais de la manière donc il se relève!! [MODE PHILOSOPHE OFF] D'après les infos que tu m'as donné, le moteur s'engorge en essence, les bougies sont mouillées. Donc pour moi il faut commencer par regarder ton circuit d'essence car si c'était un pb d'allumage, les symptomes seraient un petit peu différents que ceux que tu m'as dit. En effet, des pièces qui restent stockées plusieurs mois peuvent très bien tomber en panne à cause du stockage. Donc: - 0: Branches ta LC1 et tu sauras si vraiment t'es trop riche (en essence, pas en roros..) - 1: Changes ton filtre à essence - 2: Testes avec un autre régulateur d'essence - 3: Testes avec d'autres injecteurs. - 4: Vérifies que tu n'ai pas de prise d'air dans ton circuit d'essence. - 5: Vérifies ta pompe à essence. On va trouver y'a pas de raison!!! Si c'est pas ça on regardera l'allumage, mais pour info, ce n'est pas le calage de l'allumeur car on peut le décaler de +/-2° et croyez moi c'est pas ça qui va engorger le moteur. Sur ma carto, je change mes valeurs d'allumage de bcp + que 2° et ça n'a pas cet effet.

Oui mais il n'y a pas que le diamètre des disques qui compte, il y a aussi les surfaces de plaquettes. Et les plaquettes d'ITR ont une très grosse surface d'appui ce qui augmente les frottements et améliore le freinage. Mais d'une manière générale, je suis d'accord sur le fait que vu le niveau de sportivité des EG6, ITR, EK4 et autres, Honda aurait vraiment pu mieux faire. J'ai actuellement en prêt une clio 3 commerciale de base 65CV mais ça FREINE!!! Y'a du gros gros mordant. Moi qui ne suis pas pour Renault, il faut reconnaitre qu'ils savent faire des freins!

Attends, tu parles de calle à mettre sur le support d'Etrier pour centrer le disque? Je pensais que tu parlais de cales pour déporter la jante afin que l'Étrier passe. Les cales dont tu parles n'ont rien à voir avec le type de jante que tu mets!!! Ici, c'est une annonce pour des jantes, ce n'est pas un topic sur l'upgrade de frein d'ITR donc ta remarque qui a pourri l'annonce n'est pas justifiée. Merci aux modos de nettoyer cette annonce.

Merci jorge, y'a fallu que tu post pour mettre tout le monde d'accord. Donc je confirme que Etriers ITR + jantes EG6 = Bolt on sans calle! Jantes +pneus tjrs à vendre!!!!

Oui je me souviens sauf que ce sont EXACTEMENT les mêmes étriers qui ont été montés sur l'ITR et la MG. (De mémoire le gars m'avait plutôt parlé d'une 620TI). Les mêmes spécifications de pièces peuvent être fabriquées par différents équipementiers et ça fournira EXACTEMENT le même résultat puisque ça doit être conforme aux spécifications données en entrée. Moi le fabricant c'est le réputé ATE, si certaines ITR ont des étriers d'un autre fabricant c'est possible mais ça n'empêche que la pièce sera identique.

Oui moi c'est ITR. Tout a été bolt-on sur fusée d'EG6 avec disque de MG neuf et plaquettes neuves. Je n'ai eu aucune modif à faire. De tout ce que j'ai fait sur l'auto, j'ai souvent eu des imprévus de montage, etc mais l'upgrade de frein je m'en souviens bien parce qu'en 2h c'était torché, mains propres et binouze incluse!!

ABSOLUMENT FAUX!!!! J'ai des freins d'ITR et mes jantes d'EG6 sont bolt-on sans aucune calle. ça passe sans pb, c'est bolt-on!

Personne ne veut test? C'est pourtant un upgrade bcp moins cher que l'ITR.

J'ai mon ancien freinage d'EG6 dans le garage, et pour monter sur les EG4 ou EG5 il faut généralement acheter des plaques d'adaptation qui coutent le prix du kit que je vends. Alors je suis tomber sur ce lien en Anglais certes mais qui explique que les Etriers de 262mm (10,3" provenant d'une ITR 96) sur une civic DX (240mm) se monte moyennant une petite modif simple. http://www.lukekailburn.com/brakes.html Cette modif consiste juste à limer sur 5mm les supports d'étrier. J'ai pas d'EG4 ou5 pour essayer ça mais c'est le genre de modif pas trop connue en France qui pourrait en intéresser plus d'un pour un upgrade de frein.

sharlow: quand tu changes les Etriers AV tu fais rentrer bcp d'air dans le circuit et des bulles d'air restent enfermées dans ta centrale ABS. Il faut purger ton ABS obligatoirement car en faisant une purge normale tu vas y passer des heures sans obtenir un résultat parfait. Le pb est que sur les EG6 la purge d'ABS nécessite un outils spécifique avec petit réservoir pour récupérer du liquide éventuellement sous pression. Tu peux essayer sans cet outils mais gare aux projections. Et aussi vérifie que ton bocal d'ABS ne soit pas vide.

Salut, La prépa de mon B16 arrive à terme et j'aurais besoin d'une lampe strobo pour régler mon allumeur. Quelqu'un peut il me préter ça à un rasso pour un WE? merci

Ah oui et puis le papa noël est passé le 5 mai en avance ou en retard je sais pas mais regardez ce qu'il m'a apporté: Le kit rapport rapproché 3/4/5 et le pont court ici gros plan sur la 3ième gros plan sur le pont court 4,928 PRO series. Prévu pour supporter même des prépas drag donc il m'a dit qu'avec ça je suis tranquille pour un moment... UPS fait toujours (ou presque) payer le dédouanement. Heureusement que le colis était largement sous évalué: Facture 45€ pour 145€ déclaré. Coup de bol aussi, le catalogue avec tous les prix (les vrais) était à l'intérieur!! :portnawak: 2ième colis reçu aujourd'hui par USPS priority et re-douane!!! :pas de bol: Enfin voici ce que j'ai reçu: Tous les roulements de la boite (marque HONDA) et 13 au total Toutes les bagues de synchro en carbon/moly Volant moteur allégé Embrayage Racing

Salut à tous je vais vous donner des p'tites news. Donc la semaine dernière, j'ai continué à démonter le bas moteur. J'ai bien noté toutes les couleurs des coussinets de vilo et de bielles (J'aurais pu faire une FAQ si ça intéresse). J'ai au moins 4 couleurs différentes. Je n'ai pas d'appareil de métrologie, ou même de strip gauge pour vérifier le jeu mais je reprend les mêmes couleurs qu'à l'origine parce qu'un vilo Honda ça s'use pas!! Et voilà une fois tout démonté:

Hier, sortie du bloc et de la boite. Déassemblage Moteur et boite Déculassage. Voici les photos:

j'habite juste à coté du circuit...

C'est l'ALFANO PRO que j'avais acheté sur mon 1ier kart en 1999 et je l'ai toujours gardé même après l'avoir vendu car je me disais bien qu'un jour je m'en reservirai. C'est super pratique, même si maintenant y'a mieux avec le modèle ASTRO par ex. Ce que je voudrais maintenant que je fais de la prépa, c'est un genre de GTEC PRO mais je crains que ça ne sois pas assez précis ni vraiment fiable dans les données car trop sujet à des paramètres difficilement quantifiable comme le rendement entre la puissance au VM et la puissance au roue. Reste que ces valeurs sont des constantes et même si les données absolues sont approximatives, l'important ce sont les deltas. Au fait tu tournes où? avec quel Kart?

ouais ça passe nickel et je ne suis pas petit non plus. En F2000 le règlement est très souple, tu peux faire plein de modifs. C'est pour ça que je ne me prive pas et que je change tout. Tu peux passer la semaine prochaine si tu veux.

Coté conducteur c'est les platines alu RRS. Coté passager platine acier Sparco. J'ai pas mis de glissières. Remplacé par des barres d'acier 3mm ou alu 5mm. J'ai essayé d'être au plus bas mais je ne suis pas au ras du sol non plus. J'attend les pièces de ma boite avec impacience! Reste "plus" qu'à tout monter dedans sans faire de connerie.

Les freins d'ITR sont lourds c'est vrai mais ont une très grande surface de contact des plaquettes. En plus les plaquettes ont bcp de garniture, c'est mieux pour la longévité. Environ 3 journées circuit. J'avais hésité un temps avec les wilwood dynalite mais les plaquettes me paraissent petites. Avantage c'est bcp + léger mais le freinage se vaut à mon avis. Un jour je passerai en 4 ou 6 pistons mais pas cette année. Et puis en partant de 1120Kg d'origine, descendre à 980kG avec un arceau des gros freins et des amortos aux ressorts énomes, ce serait pas mal. Pas de turbo autorisé même si c'était possible je ne l'aurais pas fait car ma prépa restera fiable. Je suis déjà passé à Bordeaux Lac mais rarement car j'habite loin. Et puis l'EG9 je ne roule plus vraiment sur la route avec car j'ai plus de CT et y'a pleinsde trucs non conforme. Et comme la dernière fois que je suis venu avec l'EG9 les keufs sont passés juste à coté voir les jacky tuning, j'ai pas envie d'avoir des pb et rentrer à pied!

Pour le poids j'en enlève mais j'en rajoute pas mal avec l'arceau (40kG avec les contre plaque) les freins d'ITR,... Objectif: 980kG à vide mais ça va être chaud. Non pas de swap car l'EG n'a pas existé avec un moteur de plus de 1600cm3. Donc pas de B18 ou de K20 autorisé. Même si certains trichent en swappant B18 ce n'est pas autorisé.

Perso, je suis quand même dégouté de voir ça. J'espère que ça n'arrive pas souvent et que c'était juste un coup médiatique "pour l'exemple".