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Actualité : Honda Civic Type R : pour un cheval de plus… Cette fois, ça y est, c'est la version définitive ! Présentée au Mondial de Paris, cette mini bombe sera proposée à la vente dès le début 2007. Honda prévoit de la commercialiser en plusieurs niveaux de finitions, histoire de s'accorder aux goûts de chacun. Cette Type R pourra ainsi être équipée comme une luxueuse petite bourgeoise ou bien dépouillée comme une véritable voiture de course… Honda entend là satisfaire le plus grand nombre de clients potentiels. Le rouge est mis ! Outre le logo rouge, cette Type R est immédiatement reconnaissable à sa grille avant, située entre les phares, rendant l'engin un peu moins "cartoon" et plus agressif que les autres Civic. Le moteur est lui aussi obsédé par le rouge, avec une puissance atteinte maintenant à 8.000 tours/minute, soit 600 tours plus haut que la précédente version. La puissance a grimpé d'un cheval et atteint maintenant 201 chevaux… Pas de quoi affoler les concurrents (Ford, Renault, Opel, Seat,…) qui offrent des mécaniques développant au minimum 225 chevaux, mais qui sont aidées d'un turbocompresseur, il est vrai. Par ailleurs, les performances sont identiques par rapport à la version précédente : le 0 à 100 km/h est avalé en 6,6 secondes et en vitesse de pointe, cette Civic atteint les 235 km/h. Le châssis a lui aussi été revu ; la suspension, rabaissée ; le réservoir, placé au centre pour abaisser le centre de gravité et les voies sont élargies. Les pneus sont eux aussi de plus large dimension (225/40 en 18 pouces…). De plus, le châssis, déjà très rigide pour la version à 5 portes est ici encore moins flexible dans cette version 3 portes. Tout cela concoure évidemment à procurer un dynamisme à cette super Civic. Pour rajouter une touche d'exclusivité à ce modèle, Honda a pourvu cette Civic Type R de sièges baquets finis en Alcantara et d'une petite plaque, située près du levier de vitesse, qui vient rappeler le numéro de série de la voiture… Source : Vroom.be La Honda Civic Type R dévoilée à Paris La très attendue nouvelle Honda Civic Type R sera commercialisée à compter de Mars 2007. En attendant de prendre la route avec, vous pourrez l'admirer au mondial de l'automobile à Paris dans quelques jours. La nouvelle Civic Type R continue de respirer naturellement, avec son 2.0-litre DOHC i-VTEC à hauts régimes sensiblement remanié avec un nouveau calage d'arbres à cames et un papillon des gaz électronique. Les développements de la Civic Type R visent à offrir un couple plus disponible, ainsi le VTEC entre en action à 5200 tr/mn jusqu'à 8000 tr/mn. Pour indiquer sa mise en action, une petite LED s'illumine au tableau de bord... La puissance maximum annoncée est de 201 chevaux à 8000 tr/mn (contre 200 à 7400) et la réponse à l'accélérateur devrait être plus vive, tandis que l'aérodynamique plus soignée devrait offrir une bonne vitesse de pointe et moins de bruitsa ccoustiques. La boîte de vitesse aux rapports plus serrés compensera selon Honda les quelques kilos supplémentaires. 6,6 secondes, c'est le temps nécessaire à la nouvelle "CTR" pour passer de 0 à 100 Km/h. Reprenant les trains roulants de la Civic Type S, la Type R possède une voie arrière élargie de 20mm par rapport à la Civic 5 portes, mais l'amortissement est spécifique à la Type R avec un rabaissement de 15 mm.. Chaussée de pneus en 225/40 sur des jantes à 7 branches de 18 pouces, la Type R offrira une adhérence de haut niveau et une direction plus incisive. Des renforts de rigidité ont été ajoutés à la strcuture, au-dessus du réservoir d'essence central pour une meilleure répartition des masses. Esthétiquement elle se distingue aussi par ses élargisseurs d'ailes peints et ses boucliers avant et arrière spécifique. Le fameux ‘H’ rouge orne toujours la calandre, ainsi que les nombreux logos "Type R" sur les étriers et les seuils de portes. Sièges baquets en Alcantara avec rappel de la teinte et pédalier sportif se combinent à quelques touches d'aluminium pour le look sportif. Pour l'exclusivité, une plaque avec le numéro de série est apposée sur la console centrale devant le levier de vitesses. Notons qu'une finition "GT" sera proposée, avec régulateur de vitesse, clim bizone, antibrouillards et alluamge automatique des phares. Source : Automobile Sportive

Merci JP

T'en aurrais pas une de la 8C Competizione ? :ange:

Merci texou pour ce supplément d'information J'ai aussi trouvé ce kit de combinés filetés chez Autodelta mais les 1100 € me repousse un peu Surtout que je ne pensse pas avoir l'utilité d'amortisseurs avec autand de paramétrages pour faire de la ville et peu être du circuit de temps en temps.

Pour bien faire, il faudrait 3 ventouses et directement y fixer un trépied avec 1 ventouse au bout de chaque pied. Mais pour les interieurs c'est pas pratique les ventouses, ça ne permet pas d'avoir une vue d'ensemble de l'habitacle. La ventouse ne peut être fixée que sur les vitres donc à par voir un appuis tête, on est obligé de fixer la caméra devant ce qui n'est pas des plus pratique.

Voilà un système que je trouve tout à fait adapté à mes besoin : le support de caméra de marque Autotech. Par contre les 115$ qu'il coutent me conforte dans l'idée de m'en faire un moi même

Oui Frenchyyii m'en avait parlé. Il est sur le forum WCS. Mais mon but c'est de m'en faire un moi même avec mes petits doigts Un qui puisse être démonter rapidement pour pouvoir acceder au places arrières de ma voiture.

Pour le casque ? Parce que ça existe déjà

Euh pour le casque ça va être chaud. Placer une caméra va faire une charge suplémentaire pour la tête. Et faire des trous dans le casque pour y metre des vis ... en cas d'accident c'est pire que pas de casque Pour les caméras enbarquées sur les casques, il faut utiliser des caméras miniatures avec un enregistreur séparé. Ce type de caméra fait la taille d'une pile et peux être fixée avec du ruban adhésif sans soucis. Ensuite un fil va jusqu'à un sac à dos ou toute autre sacoche, poche ... dans lequel se trouve l'enregistreur

Je planche sur un support de caméra embarquée un peu comme celui utilisé par Frenchyyii. Un truc dans ce genre : Je ferrais avancer ce topic au fur et à mesure des avancements du project, et pourquoi pas en faire une petite série limité pour les personnes qui serraient intéréssées [EDIT] Voilà une autre réalisation trouvée sur le net :

Merci JP mais on en veut encore

Non en fait je m'en fout Sinon oui c'est vrai que je voudrais une payer une JAP mais je finis déjà de payer celle là et ensuite je verrais. Mais en attendant, j'ai envie de m'amuser un peu avec. La suspension est un point critique dessus, elle est tellement asseptisée que ça en devient lassant et j'en ai assez de faire du bateau à chaque virage, j'ai peur de finir par chavirer :gros_mdr: Pour l'instand c'est juste un projet ces nouvelles suspensions, je verrais début 2007 si mon banquier est d'accord et si j'ai pas changé d'avis d'ici là.

Ca coute combien c'est plaque de joint environ pour ceux qui en ont déjà acheté ? J'ai pas envis de prendre un truc à 3x plus cher que la normale

Je bosse pas demain, je vais voir si je peux te trouver ça si je passe près d'un coin où ils en vendent

Euh si, y'a pas mal de bateau que je devrait prendre de travers :abandon: Mais ça me fait pas peur, c'est un coup à prendre J'ai le pare-choc avant de la 145 phase 2 qui est assez bas. Beaucoup plus que sur l'ancienne qui était une phase 1 et n'avait pas les même pare-chocs. Y'a 3 semaine, à Bordeaux Lac, Yoann croyait même que ma voiture était à raz du sol, mais en regardant les passages de roues c'est pas le cas

Non ludo il a pas le droit de venir sur ce topic, c'est marqué dans le titre :gros_mdr:

Ouai et un truc est marrant : ils ont très souvent des :honda: :fuck 2:

Ouai mais Tein ne font pas de pièces pour a voiture

C'est pas faut Ils aurraient trouvé la nouvelle manière de faire un feu de camp. La prochaine fois, à Koh Lanta, on leur donnera une voiture à la place d'une boite d'allumettes

JR sur ma première Alfa 145 j'étais à -45 et c'était parfait car à la base la voiture est montée comme un 4x4 West non juste en hauteur pour l'avant d'où mon hésitation avec un mariage Bilstein/Eibach qui n'a plus à faire ces preuves. Car Novitec, à part les prépas de Ferrari, on en entend pas trop parler C'est vrai que c'est cher mais des pièces pour Alfa ça court pas les rues, mais alors pour les 145 c'est pire. Par contre, on trouve pas mal de pièce Pour 147 ou 156. Concernant les tarifs annoncés, ce sont les moins cher que j'ai pu trouver sur le net.

Allez on améliore le temps en ratand encore le départ :mdr: http://videos.streetfire.net/category/BOOM!/0/265c6d47-ff4e-406b-a445-9845012823ec.htm FAUT FAIRE UN COPIER/COLLER DE L'ADRESSE

http://videos.streetfire.net/category/Burnouts/0/4288e040-de92-472f-a044-984600f65b6e.htm Ca me fait mal au coeur pour la mécanique, mais c'est impressionnant.

http://videos.streetfire.net/category/Toyota/1/07720b13-1ed5-4d40-8ad3-983e00a3e3f1.htm Et le pire: il s'est chié le départ

En vue d'un prochain investissement sur ma voiture, j'hésite entre 2 types d'amortisseurs :1 kit d'amortisseurs combinés filetés de marque Novitec 899€ Rabaissement : -40 à -90 à l'avant et -40 à l'arrière ou bien 4 amortisseurs Bilstein (B6 Sport) 199€/pièce à l'avant et 109€/pièce à l'arrière + ressorts Eibach (-30mm) 189€ ou ressorts Novitec (-40mm) 139€ = 805€ pour les Bilstein/Eibach ou 755€ pour les Bilstein/Novitec Avantages/inconvénients : - possibilité de changer la hauteur de l'avant de la voiture avec les combinés filetés : Utilité ? - possibilité de changer séparément les ressorts et les amortisseurs sur le kit séparé donc, si une pièce venait à casser, ça coûte moins cher à changer.

C'est un radiateur en sucre que tu as ma parole J'adore les 2 klaxons : comme dirait Alex => un pour emmerder l'autre