nicok1

Oui c'est ça, le tuyaux souple de diamètre 2cm environ entouré de papier aluminium à un endroit.

Non pour le moment rien changé.. Comme dis plus haut je changerai bien la vanne PCV mais aucune idée du prix

46K€ ton modèle essayé ?! pas chère ! 64K€ le mien lol !

Pour moi aucune fuite n'est normale. J'avais bien nettoyé mais quelque jours après ça suintait encore. J'aimerai bien avoir l'avis d'un mécano mais j'ai pas envie qu'on me dise "faut changer ça","et puis ça aussi","ou encore ça"...

avec Shilderik, le 1.8l c'est le best ! Pour ma part, si j'avais ce choix à faire : - 1.8l : * Moins chère d'assurance * Moins loin à aller chercher * Plus récente * Moins de km au compteur * Certainement plus de sensations grâce à la boite manu * Pas de problème de courroie ( ) - 2.0l : * Moins chère (Sachant que le 1.8l tu peux facile le faire baisser à 17000 ou 16500) * Plus puissante (Sachant que boite auto = moins de sensations que boite manu)

D'accord, sur mon 1.8L, le carter plastique m'a fait penser que j'avais une courroie. Me voilà ravi ! Merci Franky

Pourquoi donc ?

Au niveau du châssis, j'ai pas pu trop tester car il y avait le vendeur avec moi et on a fait plutôt de la nationale sans trop de virage et de l'autoroute . Par contre le moteur, j'ai pas été collé au siège quand j’accélérais mais je me suis très rapidement retrouvé à 140km/h sans m'en rendre compte. Du coup un léger manque de sensations du peut-être au Quattro ou aux suspensions souples Ça me paraîtrait normal de plus apprécier un TTS mk2 que le 2.0L mk3 car il a quand même 40cv de plus ! Faudrait reprog le mk3 pour une vrai comparaison

Je lui ai dis que c'était marqué partout qu'il y aurait un 1.8l, il m'a dit que la marque ne voulait pas le renouveler...j'ai pas insisté lol

Ça y est, essai effectué, et essai plus que satisfaisant !! Une merveille ce nouveau TT ! Le modèle essayé était le 2.0l TFSI 230cv s-line Quattro en boite auto. En ce qui concerne l'extérieur, chacun se fera son propre avis sur ses angles plus pointus. Pour ma part, en vrai le mk2 serait Mickey et le mk3 serait Wolverine ! Sur les sensations de conduite, j'ai été bluffé. ABSOLUMENT rien à voir avec le mk2 ! C'est peut-être du au fait que je passe d'un 1.8l TFSI 160cv tractions boite méca à un 230cv Quattro boite auto, mais la puissance et disponible tout le temps, à bas régime comme à haut régime. Peut-être que les possesseurs de TTS mk2 boite auto ne trouveraient pas de grande différence par contre . Ensuite,en conduite sportive, lorsque la boite change de rapport, un petit bruit d'explosion se fait entendre en plus du grognement du moteur, ce qui rend l'accélération vraiment extra ! Par contre petit bémol par rapport au mk2, la sensation de vitesse est moins flagrante lors d'une accélération. On arrive évidemment plus vite à des grandes vitesses qu'avec mon 1.8l, mais la souplesse des suspension rend l'accélération beaucoup plus confortable, peut-être un poil trop. A l'intérieur, c'est vraiment abusé le travail des ingénieurs pour rendre la conduite très agréable ! Ce cockpit virtuel, un bijou de technologie, la tête et les yeux ne bougent jamais, TOUT est dans le champs de vision, avec une fluidité vraiment parfaite. Le volant a aussi été retravaillé et il est plus anguleux, donc une bien meilleure prise en main. Voilà sinon le vendeur m'a clairement dis qu'il n'y aurait pas de modèle 1.8l TFSI ! Je trouve ça dommage pour ceux qui veulent se faire plaisir avec un petit budget. Il m'a dit aussi qu'il faudra attendre environ un an et demi pour en voir dans leur parc occasions.

Bonjour à tous ! J'essaye le mk3 aujourd'hui !! Je vous dirai mon ressenti par rapport au mk2

Désolé je déterre ! Juste pour info j'ai trouvé d'où venait cette huile : elle sort du raccord rapide du flexible qui relie la vanne PCV et le collecteur d'admission d'air. J'ai donc démonté ce collecteur pour tout nettoyer mais je ne comprend pas pourquoi il y avait de l'huile à ce niveau sachant que la vanne PCV ré-injecte uniquement les vapeurs d'huile. J'ai également une légère fuite en dessous de la pompe à vide, au niveau du capot. Est-ce que la vanne PCV pourrait entraîner une surpression dans la pompe à vide et la faire fuir et du coup être le point commun de mes deux fuites ?

Bonjour, Quelqu'un a-t-il déjà essayé à la perceuse ? Avec les embouts à polir biensur !

Bonjour à tous, une question bête : j'aimerais enlever l'isolant noir en "feutre" qui est fixé sous le capot moteur mais est-ce que cela aurait des conséquences ? Pour ma part, je trouve ça particulièrement vilain lorsque j'ouvre mon capot et je pense que ça pourrait permettre au moteur d'un peu mieux respirer et être un peu mieux refroidi. Mais j'ai lu sur d'autres forum que cela pourrait ne pas être bon pour la peinture du capot à cause de la chaleur du moteur, qu'on entendrait plus le bruit du moteur et que lorsqu'il pleut il se pourrait qu'il y ai de la fumée sur le capot . Du coup, est-ce que que vous l'avez tous gardé ou tous enlevé ? Merci

Et si tu pouvais mettre quelques photos de ton travail ça serait pas mal

http://www.audi-connecttion.com/t5976-vcds-code-erreur-012691-001602

Aïe A cause du 95 E10 ?

D'accord, ça devient plus clair

Salut, Pourquoi tu remplace ce filtre ?

Bonjour, je pense qu'il n'y a rien de grave, ça fait plus d'un an que j'ai la mienne, elle a 96 000 km, et moi aussi sur les long trajet je psychote et j’entends des bruits improbable Sur des trajets de 400km j'ai déjà remarqué le volant qui tremblote un peu à certains moments à 130 km/h et j'entends le bruit des pneus sur le bitume entre deux musiques, mais ça ne m'a pas affolé

Intéressé moi aussi !!

Bonjour, un petit tuto pour ceux qui, comme moi, ont été embêtés avec le défaut "Faire l'appoint du liquide lave-glace" sur l'ODB ( même après avoir mis 4L de lave-glace ). Temps requis (juste pour l'accès à la pompe et au capteur) : 5 minutes Donc tout d'abord il vous faut un tournevis Torx taille 25 comme ceci : Commencez par braquer les roues vers la gauche pour un meilleur accès aux vis du passage de roue avant-gauche. Voici les trois vis Torx à enlever (elles se situent sur la partie arrière du passage de roue): Ensuite, il vous suffit de tirer (un peu fort) sur le passage de roue pour le sortir de son logement et obtenir ceci : On a donc accès à la pompe : Et au capteur de niveau : Pour info, ils ont cette tête une fois démontés (vu sur oscaro ): Le contact entre les deux tétons (contact fais par le liquide) envoie l'info à l'ODB de la présence de lave-glace dans le réservoir. Pour ma part, et pour ne plus jamais être embêté, j'ai débranché le capteur et j'ai ponté les deux pinoches dans la prise . Pour le remplacement de l'un ou de l'autre, il suffit de tirer fort dessus et ça sort .

Ok pour le lève-vitre, j'essayerai demain Merci encore pour la réactivité ! Et c'est noté pour les soirées !

AU TOP MOTOSOUPAPE !! Merci !! Pour la peine je me suis fait une grosse accélération Bon maintenant j'ai l'option "confort" de la vitre côté passager qui ne fonctionne plus mais au moins je n'ai plus aucun voyant