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Il ne reste plus que le monogramme à vendre...

Suite à la vente de mon TT RS, je vends : - un lot de 2 essuies-glaces neufs Audi pour TT mk2 : 30 euros Vendu - un diffuseur MTM carbone pour TT RS en parfait état : 200 euros Vendu - une lame avant carbone Osir pout TT RS en parfait état : 200 euros Vendu - des caches moteur carbone OEM Audi pour TT RS en parfait état (le monogramme RS peut être en enlevé) : 700 euros Vendu - un monogramme TT RS sur fond carbone en parfait état : 10 euros Vendu Frais de port en supplément.

Sur ton TT, je pense qu'il faut tirer 4 fils entre le commodo et le boitier électronique moteur.

Bonjour, Tu vends les plaquettes post-rappel ?

S'il y avait un flux d'air suffisant sur le TT RS, les trous ne se boucheraient pas. En plus du voilage, j'ai aussi eu des fuite par les vis de purge. Je ne fais plus de circuit en TT RS.

J'ai voilé les disques en 4 tours à Spa.

Pour le TT mk2, il faut un câble compatible avec le bus CAN.

Tu as mis le contact ?

Pas d'AB sur TT RS.

Même en Allemagne...

Sur ma facture, il est noté 079905626E.

Cela va sur la tôle en haut à droite (coté coffre) pour le feu coté gauche.

Hello, Tu as des précisions (ref) sur cette note ? Thx Voici un extrait : Procédure : En vue d'éliminer les vibrations, une procédure structurée est absolument nécessaire ! Exécuter les points suivants dans l'ordre proposé : 1. Méplats d'immobilisation ou "flat spots" Très rapidement (au bout de quelques heures), des méplats d'immobilisation apparaissent une fois que le pneumatique à température de service s'est refroidi. Selon le type, la dimension et le manufacturier du pneumatique, ce méplat d'immobilisation est plus ou moins prononcé. Les méplats d'immobilisation faussent la variation de la force radiale et doivent absolument être éliminés avant toute opération d'équilibrage. Pour ce faire, il est en général nécessaire de procéder à un essai sur route d'une trentaine de kilomètres à différentes plages de vitesse (entre autres sur autoroute >130 km/h). Démonter et équilibrer les roues juste après l'essai sur route. Un méplat d'immobilisation réapparaît dès que le pneu a refroidi. ATTENTION ! Les méplats d'immobilisation correspondent au standard technique du moment et, de ce fait, ne constituent pas un défaut au sens de la Garantie. Il me semble que les centres Audi agréés R8 ont une équilibreuse Hunter.

Une note Audi précise qu'il faut faire l'équilibrage pneus chauds.

J'ai essayé la même version, affichée à 60 000 euros, et encore, il manquait des options.

Comme déjà dit, trop de noir tue le noir !!

Lorraine, département 57 : VCDS 11.11 micro can et Elsawin

Montage du nouveau kit prévu fin août sur mon RS.

Dans le coffre, il y a un goujon de centrage en plastique noir.

Sur sport et normal, il est séparé en deux. Il n'y a que la référence qui change. sur un normal, c'est 8J0 253 611 L et 8J0 000 120 G. Sur un modèle sport, c'est 8J0 253 611 M et 8J0 000 120 H. Sur les modèles 2012, il y a d'autres références que j'ignore.

Quand je dis à chaud, c'est après 1h30 à 2h d'utilisation en continu.

En ce qui me concerne, le DVD 2012 acheté chez le vendeur cité ci-dessus a provoqué de nombreux plantages, principalement à chaud. Par contre aucun problème avec un DVD original.

Tu mets 4 dans le canal 18 comme indiqué à la page 2.

Ce sont les même cosses, il faut juste les déplacer. Tu peux les sortir en appuyant sur le coté avec un petit tournevis et en tirant en même temps.

Il y a aussi une histoire de filtre activé ou non en fonction de ce fil. Il y eu un sujet sur AP la-dessus.