Jis

14mm exactement Les roulements je suis d'accord mais bon après on a rien sans rien !

Malgrès qu'il reste de la marge à l'arrière je touche parfois. C'est due à la garniture arrière qui s'est déboitée. Faut que je remédie à ça prochainement...

C'est juste ce qu'il fallait pour combler les arches de roue : du 9X20 !

Donc il a fallu improviser des goujons sur mesure ! Prise en main de ma disqueuse + disque spécial ultra-fin anti-bavure et hop ! Voilà le travail :

Le petit soucis c'est que mes boulons d'origine était trop long pour fixer mes jantes sur les cales (forcément 15mm c'est peu...) Voilà un aperçu des écrous que j'avais sous la main (suite à de divers remplacements de jantes sur mes anciennes voitures) Malgrès que j'en ai un plus court, il est encore 4mm trop long !

ça arrive ça arrive ! Déjà avant la pose des jantes voici la pose des cales permettant le changement d'entraxe. Gace à elle je passe de mon 5x112 d'origine en 5x130 dimension des jantes porsche.

Epaisseur 15mm afin de transformer mes nouvelles jantes en ET45 (à la base elles sont en ET60 )

Nouvel achat !!!

Presque ça ! Sauf que c'est pas un Milteck mais un échappement de marque "NAP". Vendu en allemagne, full inox. Pour la modif' je m'autocite : Donc en résumé si tu as un 2.0 TFSI 200ch par exemple, faut acheter un échappement qui ressemble à un TTRS mais qui est conçu pour ton moteur 2.0 TFSI 200ch et que tu dois adapter car les sorties prévus sur l'échappement seront trop basse et pas bien en face des emplacements de ton parechoc RS d'origine ! Sinon concernant la fixation de la gamelle tu n'as pas à y touché puisque tu aura acheter un échappement conçu pour ton moteur. Je n'ai pas fait le choix d'acheter un vrai échap de RS car les performances auraient été dégradé puisque il n'est pas prévus pour le 2.0 TFSI . Résultat : faut mieux avoir un ami qui sait souder l'Inox avec le matos qui va avec (pince de maintien, poste à souder, diluant inox etc)

Yep tu as raison 312... Merci pour ta réponse rapide et tes liens ! Je vois que sur le sujet du freinage tu es au TOP ! Bon je t'embête encore avec mes questions idiotes ^^ Je résume : Pour les étriers toutes la gamme RS, mais ils n'existent pas dans cette gamme des 4 pistons ? RS4 RS6 R8 RS5 sont tous des disques de 5x112 donc si j'ai bien compris ? Mais peu importe le diamètre intérieur du disque ? Peut importe l'épaisseur du disque ? Peut importe l'épaisseur du disque total ? Tous s'adapte parfaitement sur nos TT ? Concernant l'épaisseur des disques, le problème de refroidissement des TTRS je connaissais, mais ce qui me faisait peur c'est si j'augmente l'épaisseur je ne puisse y insérer les plaquettes neuves car l'étrier en deviendrai trop petit, non ? Je sais pas si j'arrive à me faire comprendre ... Concernant les jantes je vais passer à des jantes en 20" x9" ET45 donc ça devrai passer les prochains freins

Non mais en regardant sur Oscaro c'est ce qui sorte : 312 ou 340 et j'ai pas l'impression que se soit du 312 chez moi... Attends je part vérifier avec un mètre mon diamètre de disque ! Et au fait Bruno, c'est une tof de ta voiture sous la neige que j'ai en tant que lien ! Elle est toute caché sous son mantaeu de neige ! White is White

Un petit lien avec des vue éclatées de ce qui se fait en freinage chez Audi : http://www.jimellisaudiparts.com/productSearch.aspx?&ukey_make=1081&modelYear=&ukey_model=15653&ukey_trimLevel=19070&ukey_driveline=00&ukey_Category=21741&numResults=50&sortOrder=Relevance&isOnSale=0&isAccessory=0&isPerformance=0&searchTerm=

Possible à adapter ? Caractéristiques AUDI RS4 Quattro 4.2 i V8 420cv (11/2005 , 06/2008) - Diamètre extérieur : 365,0 - Epaisseur nominale : 34,0 - Hauteur totale (épaisseur totale): ??? - Diamètre intérieur moyeu : ??? - Type de ventilation : Ventilé Références Constructeurs AUDI : 8E0615301AB

Nan peut pas je garde la surprise tant que j'ai pas mes calllleeesssss 5x1..

Nan pas ça ... et de plus Madame ne voulai pas de jantes "colorées" ! Comme elle à son mot à dire je n'ai pas pu acheter certaine catégorie de jantes donc bon ... et à force de prendre des coups de j'en ai mal au dos ^^

Salut les amis... J'ai quelques petites questions concernant un up-grade de mes freins de TT. Actuellement j'ai des disques de freins : Caractéristiques : - Diamètre extérieur : 340,0 - Epaisseur nominale : 30,0 - Hauteur totale (épaisseur totale): 49,6 - Diamètre intérieur moyeu : 65 - Type de ventilation : Ventilé - Références Constructeurs AUDI : 8J0615301 - 8j0615301g Je souhaite installer des étriers de frein type Porsche Cayenne ou VW Touareg 6 pistons. Je suppose qu'il va falloir une patte de fixation pour permettre au nouveau étrier de se fixer en lieu et place sur les boulons de l'étrier d'origine. 1ere question : quel catégorie d'étriers puis-je adapter en 6 pistons d'origine ? 2eme question : Ou puis-je me faire faire fabriquer ce type de patte de fixation (en alu je crois mais en acier ça peut m'aller)? à un bon tarif ? 3eme question : Peut-on mettre des disques de 370mm sur des étriers de freins prévus à la base sur du 350mm par exemple ? Je suppose que oui sauf que la surface de contact des plaquettes sur les disques ne sera pas entièrement faites sur toute la partie du disque ... ou non carrément pas possible ? 4eme question : Quel type de disque puis je mettre ? je sais que le TTRS passe sans soucis (370mm de dioamètre de mémoire), mais dans quel autre gamme du groupe VAG seuleument puis-je taper ? RS4 ? RS6 ? Touareg ou Cayenne (pense pas car axe des jantes c'est 5x130 donc le disque aussi)? Diamètre 350mm par exemple serait parfait ... ou plus ? genre 370 mm ? le diamètre du moyeu intérieur rentre en compte aussi je suppose ! 5eme question : l'épaisseur du disque est-elle importante ? je suppose que oui car sinon les plaquettes neuves ne pourront pas rentrer entièrement si le disque est trop épais...alors combien ai-je droit en marge ? 6eme question : Ou puis-je fabriquer des durites aviations sur mesure ? est-ce que les embouts des durites à visser sont de diamètre standard ? ou il y a des modèles différents ? Je sais beaucoup de questions... Si vous avez meme une seule réponse à me donner sur l'une d'elle dont vous êtes sur, je suis preneur de tous les bons conseils pour mon futur projet ! Bien entendue je ne veux pas acheter un "kit" tout fait à prix d'or je pense que vous vous en doutiez...trop facile à mes yeux je préfère la difficulté et par la meme occasion faire une belle économie car les "kit" sont HORRIBLEMENT cher ! Merci à tous les amis de m'éclairer un peu sur le sujet car je voudrai m'attaquer à transformer mes freins c'est une première pour moi donc je découvre un peu !

Des jantes qui sont pas du groupe VAG mais pour l'instant je ne peux rien dire car je n'ai pas testé si ça passai

Non pas d'enjoliveurs comme cela ça fait + léger et plus "racing" ^^ et avec la poussière de frein elles vont se transformer en noir mat à pas cher !!!

Parce que les jantes en tôle DACIA c'est du 4x100

J'attends mes cales d'adaptation pour le changement d'entraxe ...