FCNono

C'est une longue histoire avec Riri .... mais faut pas l'dire sinon mon Ricounet va être jaloux

Coucou ma caille

Niveau suspat' j'ai les KW V3 (amortisseurs + ressorts) Et les barres anti-roulis KW ClubSport

Cool que tout fonctionne bien Mika

Oui c'est un envahissement ... je ne sais pas si c'est une bonne chose

Les 17" ça passera pas Au fait, comment on colle un avatar

Salut Alex, En effet nous avons quelques points communs En conduite sportive c'est un pur bonheur, ma TT n'est plus du tout sous-vireuse déjà. Tu peux vraiment la placer au cm, et avec les grosses barres elle vire vraiment à plat .. du coup tu peux garder de la souplesse en amortissement. Que ce soit sur un billard ou une route "bosselée" la voiture garde son cap sans taper et en étant toujours neutre de comportement ... la seule chose qu'il faut garder en tête c'est qu'elle est beaucoup plus vive dans ses réactions maintenant (mais c'est voulu). Le freinage est quand à lui comme je l'aurais aimé d'origine, l'attaque est très franche et la puissance est là .. pour l'endurance je verrais bien sur un circuit rapide comme le tracé F1 de Magny-Cours. Pour l'échappement avant Milltek je n'ai pas grand chose, c'est mon échappement d'origine que Mika a remonté sur sa TT (si tu as suivi son topic). J'ai ça comme photos, mais c'est la ligne démontée et découpée (enfin les silencieux) ... Je ne résiste pas au plaisir, une partie du Milltek vu du dessous

J'suis toujours gentil Des photos de quelle ligne, la Milltek ?? Pour les jantes je veux plus léger que l'origine mais au moins aussi résistant (pour les sessions circuits), compatible avec le freinage TT-RS et dans le même ET que l'origine. Donc en gros l'idéal est une jante forgée sur mesure ... Youry (RS-Quattro) essaie de me trouver ça.

Moi j'ai déjà le Glastint .... ou est ce que l'on mange

Je parlais en pneus hiver .. j'ai 2/3 modèles en tête, sans trop savoir lequel prendre. En pneus été je suis en Conti' SC3 pour le moment, après je veux tester les P-Zéro et les PS2/3 ... je vais m'arranger pour que les changements/essais collent avec les sorties Tinseau

Tant que l'on ne touche pas aux étriers ça reste raisonnable Qui a vendu la mèche pour la bière

Après la question c'est ... quels pneus je prends

Elle va pas trop mal ... mais la différence la plus flagrante c'est encore la transo' du châssis Non pas de soucis niveau boîte, la S-tro' peut encaisser les 447Nm ... par contre il a fallu modifier la reprog' parce que le premier passage donnait 500Nm En fonction de la luminosité, le Rouge rend vraiment différemment .. après certaines photos viennent du Canon et d'autres de l'iPhone.

C'est vrai que j'aurais dû v'nir plus tôt ... Toujours Rouge oui, avant de tenter une peinture à la bombe ... je m'entrainerais sur ta Noire cet été

Moi j'aime bien grouper ... disques/plaquettes/pneus

P'tite présentation de ma TTS, c'est une ex Audi AG (voiture de salon). Elle est Rouge avec l'intérieur classique cuir/alcantara Noir ... niveau équipement elle est comme une française (sauf pression des pneus & idSat) plus les options suivantes: -jantes 19 pouces RS4 -pack cuir -rétroviseurs électriques dégivrants et escamotables -Adaptive light -pack rangement -pack éclairage -homelink -appuis lombaires électriques -sièges chauffants -préparation Isofix (avant et arrière) -Hill Hold Assist -radar de recul -alarme volumétrique avec protection anti-remorquage -GPS Plus -préparaton téléphone Bluetooth -changeur CD (remplacer par la liaison iPod) Et j'ai également quelques petites modif' dessus: -Glastint carbone light pour les vitres latérales et carbone pour la lunette AR -Peinture "Noir laqué" pour la valance, la calandre et les grilles du bouclier AV -Traitement Protech -Filtre à air F&N -Échappement Milltek 3" (descente de turbo, catalyseur Sport, silencieux intermédiaire et AR) -Gestion électronique RS-Quattro/PPE (447Nm & 341ch) -Dump valve Forge avec ressort jaune (c'est celui qui est adapté à ma pression de sural' actuelle) -Suspension KW type V3 + modules de suppression du Magnetic Ride -Barres stabilisatrices KW type ClubSport -Réglages de géométrie un peu plus typé que l'origine -Freinage AV de TT-RS (disques 370mm + étriers 4pistons monobloc + plaquettes Brembo) -Freinage AR EBC (disques Turbo-Groove + plaquettes "jaune") -Durites aviation Goodridge & liquide ATE Blue Racing DOT4 (AV/AR) -Elargisseurs de voie H&R type 3mm (AV seulement) pour pouvoir passer les étriers dans mes jantes RS4 Ah j'allais oublier, c'est une version S-tronic. Je n'ai plus le choix, depuis un accident de moto je suis obligé de prendre des voitures en boite auto' et faire adapter le pédalier. Bon les photos maintenant Vidéo d'un des passages au banc lors de la reprog': Maintenant il me manque juste de nouvelles jantes ... si j'arrive à trouver ce que je veux

Il y a quand même un gros avantage avec la CaymanS par rapport à la TTS, les freins sont de série

Avec les plaquettes tu vas aussi gagner un peu en attaque, c'est bon à prendre

Ca ne change rien que le couple maxi' soit en plateau ou pas .... après reprog' tu as dans tous les cas une courbe différente. La puissance au régime X dépend du couple au régime X .... si tu n'augmentes que jusque 4000tours ton couple, tu n'auras pas de gain de puissance au delà de 4000tours. A mon premier passage (après reprog') j'avais 500Nm & 341ch .... une fois la cartographie modifiée je n'avais plus que 460Nm de couple ... mais ça ne concerne en aucun cas la Pmax', puisque la valeur de couple est à mi-régime. Sur ton schéma tu peux augmenter ta valeur de couple jusque 3500/4000tours ... tu crois que ça va augmenter ta valeur de Pmax' ..

Et c'est possible oui, le couple maxi' est vers 3000tours .... tu peux l'augmenter sans pour autant augmenter la puissance maxi' qui est à plus de 6000 ... Lorsque ma TTS a été reprogrammée, il a fallu limité le couple maxi' ... et ça n'a rien enlevé à la puissance maxi' ... c'est exactement le même problème

Les Nono sont les meilleurs

Tu peux augmenter le couple maxi' sans augmenter la puissance maxi' .... si tu ne touches aux paramètres moteur qu'entre 1000 et 4000tours, tu auras un gain de couple/puissance sur cette plage là de régime mais pas pour la valeur maxi' de puissance qui est à plus de 6000tours.

Remarque c'est un peu le cas avec toutes les "brouettes"

Il devait vouloir changer ses disques

Un TT freine à 80% avec l'avant, en cas de changement c'est donc de ce côté qu'il faut se pencher