for-tee11

bienvenido amigo, non bon je sais que mon espagnol est nul mais bon on fais ce qu'on pneu.

salut les amis bon un truc qui a l'air compliqué et qui en fait est simple, changer son alternateur sur son C20LET ou X20XEV. a titre d'info si le témoin (ampoule de 3W) batterie du combiné d'instrument est grillé ou absent, l'alternateur ne charge pas. donc quand vous enclanchez le contact, toujours controler que le voyant s'allume avant le démarrage. et si il reste allumé là vous avez un souçi soit avec les charbons soit avec le régulateur de charge. si votre voyant se met a clignotter c'est que votre alter charge trop là il faut allumer des consomateurs pour éviter de griller quelque accéssoires que se soit -1°: en tout premier lieu on débranche la batterie. -2°: on se reporte a la page qui explique comment détendre la courroie d'accéssoires: /Mecanique-f7/comment-detendre-la-courroie-d-accessoires-t64.htm -3°: je vous conseille pour les 20LET de virer le cache en plastique avec l'inscription"turbo. -4°: une fois la courroie détendue je vous conseil de désserer les vis qui tiennent l'alterno (lol) sur ses support supérieurs (2 pates noires en ferraille fixées avec 5 vis a la clef de 13). -5°: une fois les fixations supérieurres démontées il faut débloquer (simplement débloquer pour l'instant) la vis inférieure qui tien l'alterno sur le support inférieur (clef de 15). -6°: (pour les LET sa se passe depuis dessous) maitenant il faut donc démonter le support inférieur avec l'alterno du fait que la vis qui tiens l'alter sur le support est trop longue pour être sortie dans la position ou elle est; il vous faut désserrer les 2 vis (clef de 15) qui fixent le support sur le bloc moteur et aprés seulement vous pouvezfaire pivoter l'alterno et son support a fin de sortir la grande vis qui les tiens ensemble. -7°: une fois l'alter + libre de mouvements vous pouvez maintenant accéder aux 2 cables élèctriques fixés dérrière celui-çi, ils sont fixés avec des écroux (clef de 8 et 13), voila plus qu'a sortir l'alternateur de là. -8°: au cas ou un problème sur l'alternateur neuf surviendrait je vous conseil de relever le modèle/marque/type, car bien souvent on vous le demanderas si vous voulez en commander un. -9°: enfin avant de monter le neuf il vaut mieux comparer le vieux et le neuf : largeur et serrage de la poulie, fixation identiques, etc etc... -10°: remontez le tout dans l'ordre inverse et voila vous avez changé votre alternateur et vous avez économiser des €.

hhaaa cool tu es là bon comme on dit "welcome on board"

pour voir si le calorstat s'ouvre inutile de le démonter tu fais chauffer ta voiture si à 95° tu as les 2 grosses durites qui viennent au radiateur qui sont chaude ainsi qu'une chaleur quasi uniforme sur toute la partie haute du radiateur c'est le signe qu'il s'ouvre bien et que le liquide circule dans le radia. mais pour moi il est plus simple de controler tout ce que j'ai évoqué plus haut en premier car moteur froid c'est plus simple que moteur bien chaud avec le collecteur juste là bien prés des mimines.

-1:un control du fusible est le 1er point a vérifier. -2: que le liquide de refroidissement sorte par le bouchon quand le circuit est chaud c'est normal tu dois attendre que le cicle du ventillateur soit terminer et aprés seulement tu peut ouvrir ton bouchon. -3: pour voir si ton ventilo fonctionne débranche la prise qui est sur le ventilo et avec un bout de fil double et des cosses essaye de l'allimenter en direct depuis la batterie, pour voir si il n'est pas grillé ou si tu n'as pas un blème de connectique; [au cas il ne tournerais pas en allim directe] car sur les ventilos de calis (pas tous les modèles) tu as un cache en féraille tenu par 3 vis (clef de 10) que tu démonte et tu as une vue directe sur la broche de connection il y a un petit cache en plastique qui est simplement clipsé, tu le vire et là tu tombe sur 2 soudures a l'étaing et il arrive que l'une des 2 casse et voila tu es en panne. -4: pour controler le bon fonctionnement du faisceau tu met le contact, tu débranche la sonde qui est sur le radiateur et tu fais un pont entre les cosses, là ton ventilo doit tourner si ce n'est pas le cas tu as un blème sur le faisceau.

hhhhaaaa y en as qui ont vraiment rien a glandouiller.

heeuuu au même point je pense, en tous cas pour moi c'est sure car mon coté artiste n'est pas celui qui est le plus dévelopé chez moi.

salut tout le monde, bon j'ai lu a plusieures reprises que certaines personnes qui bricoles leurs cali ont des souçis et ne savaient pas détendre leur courroie d'accessoires (alternateur/pompe de direction assistée/compresseur de clim) voila donc pourquoi je fai un mini reportage photo;--> a fin d'aider les novices. >>> attention ce post n'explique pas comment on change la courroie <<< cette expliquation n'est valable que pour les modèles de cali a courroies plates, appelées aussi "multi-raynurées" ou "multi-pistes", donc sur les: -C20NE [ph2] -X20XEV -X25XE/C25XE -C20LET [ph2] tout d'abord il faut déposer le couvercle de la boite a air pour un meilleur accés, puis la partie basse de celle-çi, qui est fixée avec trois ecroux a la clef de 10. une fois la boite déposée, on accède a la courroie et a son tendeur "automatique". aprés cela il vous faut une clef "mixte" de 15. pour atteindre cette vis. qui est la vis de fixation de la poulie du tendeur. une fois la clef en place sur la tête de la vis, se munir d'un tube que l'on emboite sur la clef a fin d'avoir un levier plus long donc plus de forçe. quand vous positionnez la clef, pensez a laisser une bonne marge de manoeuvre vers le radiateur, du fait que vous allez actionner le tendeur en faisant pivoter le tube dans le sens des aiguilles d'une montre (serrage). et voila plus qu'a dégager la courroie au niveau de la poulie de l' alternateur et bingo la courroie est libre. si vous envisagez de la changer il vous faudras defaire un support moteur donc attention le changement de la courroie est une autre paire de manche. voila en espérant que cela vous seras utile.

on attend les détails.

http://www.koreus.com/video/j4cky.html[/quote[/url]] note que y a un avantage pour changer ta bombone de nos tu trouve des recharges facilement.

pour ma part je suis de repos le 14/15/16 donc OK pour moi mais a voir avec la miss. decidément il faut croire que ce sont elles qui commandent.

voila! merci fred comme ça on as encore plus les boulles de pas etre viendu.

c20let poooowwwwaaaahhh pschiiiiiiiii et commen on fait quand on en possède 2 ????

eu toi là, le gars des charentes tu venir vieux ou pas y en as qui sont morts pour moins que ça.

bienvenue a toi mademoiselle canaille, et a ton blanc destrier.

bienvenue a la maison TONTON et a tes opel aussi.

+1:scratch: tu n'as pas de signature

HAPPY BIRTH DAY A TOI AMI BORDELAIS

je te demande moi si les pc avant de last sont bien accrochés sur les bites de guidage pour les portails electriques là tu n'as pas fait de tof hein, là tu te ne te vente pas hein que ta deconner XXXXXXXXL turbal poweeeeerrrrrr powwwwWWWWWWWWAAAAAAAaaaaaaahhhhhhhh

je suis bien d'accord avec bubu a mon avis c'est ta cali a partir du moment ou elle ne voie plus les pyrennées elle est perdue et ne demande qu'une chose y retourner.

eeeuuuuhhhhhhh oui un ptit peu mais non ce n'est pas un 6 mais un 4 pates.

là c'est un coup bas fred mais j'ai bien rigolé quand même.

t'inquiète je connais j'ai eu ma first 20NE elle totalisée ~235 000Km je l'ai revendu quand elle avait ~350 000 Km. y as pas h i é c'est du costaud la cali.

bon vince inutile de me repeter tu connais mon avis sur ta cali, je kif a mort . bref le seul hic c'est que a mon idée tu as fixer la plaque d'immat AV un lendemain de bringue ou alors ton niveau a bulle a un gros sushi .

pourquoi sa s'use une cali????