Gérard07

Salut Cyrille, Relis l'énoncé de la question, ils te demandent ce qui n'a pas existé et non pas ce qui a existé............ A+ Gérard

Salut, Aller, je t'en donne 2: - Le nom du projet Discovery, c'est J - Serie Speciale Discovery, c'est Transamerica Bonne chance A+ Gérard

Salut, Tu as deux façons de démonter ce type de siège, avec le support ou sans le support. Si tes vis ne sont pas bien accessibles avec le siège en place, il faut le démonter en laissant le socle sur place. Au bout de la glissière tu as un boulon qui te limite le déplacement du siège, si tu l'enlèves et que tu tire le levier, le siège se déplace et arrive à sortir de son support. Attention, tu as tout un tas de rouleaux qui se font la malle quand le siège arrive au bout. Si tu veux monter d'autres sièges, tu peux même te servir de la partie qui reste en place pour fixer les nouveaux. A+ Gérard

donc pour toi c'est origine ou rien ? ou d'autre solution ?? merci certain on des filtres en mousse je crois Sven et sur Nono ( désolé d'en parlé ) pascal Salut, Oui, filter d'origine ou autre montage d'origine, pas de KN non plus..... A+ Gérard

Salut, Je ne susi aps pour l'utilisation de ce type de filtre en TT, la filtration n'est pas assez fine et des particules de silice sont admises par le moteur ce qui le dégrade rapidement. J'ai quelques cas à l'esprit de propriétaires de Def partis en voyage et qui sont revenus avec le moteur ''rincés''. A+ Gérard

Salut Sven, Et la marche arrière, elle sent le gaz............ : A+ Gérard

Salut, Non c'est loin d'être une connerie, c'est même primordial si tu veux mettre la bonne quantitée. Il faut même passer toutes les vitesses moteur tournant pour que tous les circuits se remplissent. Le contrôle de niveau se fait par contre à froid. A+ Gérard

Salut, Oui, tu as fait des légers mélanges....... La cloche de la HP24 est plus courte pour compenser l'épaisseur de la pompe à huile qui est plus large. Sur le P38, le carter arrière est aussi plus étroit sur la HP24 que sur la HP22 pour la même raison. Comme ça la longueur totale des deux BV est identique. A+ Gérard

A Ben la taille de la fiche, c'est pas grave, je peux agrandir le trou dans la carrosserie. Le problème c'est la connexion derrière... SAlut, Tu as raison, il y a au moins deux fils.................... Insurmontable pour un commercial............... Fait gaffe de ne pas prendre un coup de bourre................ A+ Gérard

Salut, Pu.in, j'en ai même pas une......... A+ Gérard

Gégé, on sait que tu es vieux, pas besoin d'en rajouter.... Salut, On est tous le vieux d'un autre, l'age ça donne de l'expérience........ Ca peux aussi servir aux autres des fois...... A+ Gérard

Salut Tonio, Je suis ouvert à toute proposition......... J'ai une Poclain qui est un peu incontinante, il lui faut de la bonne, de la bleu...... La Poclain est à la pelle ce que le Land Rover est au 4x4....... Sinon j'ai deux ou trois autres engins qui sont moins difficiles et qui ont soif aussi...... MP si tu peux faire quelque chose pour moi..... A+ Gérard

Salut, Tu n'as jamais conduit les premiers Range Classic avec suspension d'origine, ils étaient tous comme ça. Avec le correcteur d'assiette au milieu c'était même encore pire. Leur conduite est une question d'habitude, dans les virage tu ''assoie'' la suspension et après tu peux y aller. Il ne faut surtout pas mettre des grands coups de volant et encore mois d'un côté à l'autre. Les barres anti-roulis sont veues bien plus tard, dans les années 91/92. A+

Salut, Très beau travail en effet mais il est encore mieux en vrai........ Bonne route pour les premiers tours de roue. A+ Gérard

Salut, Déja est-ce que tu as eu du mal à remonter ta boite c'est à dire est-ce que tue l'a approché du moteur et comme ça ne tentrait pas tu as vissé toutes les vis et forcé pour la plaquer contre le moteur. Si ce n'est pas le cas il n'y a pas de problème. Pour le remontage, tu fait tourner le convertisseur afin de bien engager les différentes cannelures. C'est des fois long et il faut bien tourner vite. Une fois que tu penses que c'est bon, je te conseille de prendre un mètre et de mesurer la position du convertisseur par rapport à la cloche et de la comparer avec la distance que tu as entre le bloc moteur et le disque d'entrainement. Il ne faut bien sur pas que le convertisseur force conte la plaque, tu dois avois une différence notable de quelques milliètres. Si ce n'est pas le cas, tourne un nouvelle fois le convertisseur. Sinon pour le contrôle de la pompe suit les conseilles de Sam, avec une lampe, tu dois en effet voir les 2 ergots d'entraînement de la pompe derrière le joint spi. A+ Gérard

Salut Greg, Regarde la config que l'on te donne par rapport à ce que l'on te propose, on ne dois pas pouvoir faire beaucoup mieux avec les fixations d'amortos d'origine. A+ Gérard

Salut, Il y en a un qui n'est pas étroit d'esprit et qui aime les Range du côté de Corbigny/Clamecy...... Si ça t'intéresse........... A+ Gérard

Salut, Puissance et surtout configuration des contacts. Soit pas triste, chacun son job.... Toi tu fais dans le Fen, je crois, moi j'y connais pas grand chose.... C'est ça quoi fait la force des Forum...... Tien pendand que je t'ai, je cherche de l'huile hydraulique..... A+ Gérard

Salut, Oui sauf que si tu montes des ressorts qui encaisse 100 kilos de plus que tu n'a pas, la suspension ne s'écrase pas sur les bosses et le croisement en est diminué d'autant....... Je rappele que le croisement c'est la roue qui descend mais aussi la roue opposé qui monte........ Donc à moins de charger le véhiucle en permanence comme pour le voyage, il faut monter les ressorts qui correspondent au poid du véhicule et pour notre application c'est le origines en + 5. A+ Gérard PS: Pour le boulet de Jojo, tu as encore perdu ton téléphone?? Christian cherche à te joindre pour de la ferraille. J'ai essayé aussi mais comme pas de réponse, déchetterie.

Salut, Les moins cher que j'ai trouvé en France étaient chez Pony express qui a fermé. J'avais donné les tarifs à ABAP une boite qui diffuse Bearmark en France et ils s'étaient alignés, de mémoir c'était dans les 70€ le bout mais Guillaume qui en avait acheté doit s'en souvenir mieux que moi. Je ne sais pas si ils sont moins cher en UK. Attention, les modèles que l'on avaient acheté étaient fabriqués uniquement pour le marché UK, avec les fixation Land Rover. A+ Gérard

Salut, Disponible chez Land Rover........ Non, j'déconne.... Sinon essaye de trouver ça d'occasion soit sur un Range soit sur un autre type de véhicule à injection qui utiliserait ce type de relais. C'est du Bosch donc pas uniquement produit pour Land Rover. Je sais qu'il y en a aussi sur des rover à injection comme relais principal et relais de pompe, les Maestro, montégo, Rover SD1 etc etc. Si ce n'est pas exactement le même type vérifie que le schémat indiqué sur le relais correspond bien au tien et surtout qu'il y a bien deux bornes 87 et non une borne 87 et une 87A. A+ Gérard

Salut Tonio, Tu n'as pas lu deux postes plus haut?................ Tu as peur qu'il te pourisse avec son avion de chasse............, c'est ça............ A+ Gérard

Salut RV, Si on te la donne avec un peu de rond l'aile, ça te gène pas............... A+ Gérard

Salut, Deux ou trois tof des détails: Bon courage. A+ Gérard

Salut Hervé, Tu veux pas que je vienne te le monter non plus................ Nonnnnnnnnnnnnnnnn, j'déconneeeeeeeeeeeee.......... Je vais essayer de te mettre des photos mais je n'ai pas grand chose et le véhoicule n'est pas chez moi. Jojo t'en a déja mis quelque unes. Pour le passage du câble je te conseille de mettre le treuil d'un côté ou de l'autre du châssis, pas au milieu car le passage est plus difficile au centre du véhicule et tu devras ensuite devoyer le câble avec tous les problèmes que cela comporte. A+ Gérard