francis76

125$ pour une paire, c'est pas chère. Tu m'intéresses grandement. Je suis partant à ce tarif.

J'avais effectivement les mêmes symptomes que toi. J'ai grandement améliorer le problème grace à Gérard. En effet l'ecu a un mode auto apprentissage: c'est à dire que quand tu le remets en place après une longue période sans l'alimenter ou après modifs, il faut qu'il réapprenne ses valeurs de base (régime ralenti de base notemment). Pour lui faire enregistrer ces valeurs, il faut que tu roules 20 kms en cycle normal ( en longue, sans bloc, sur route avec alternance 90, 120 et ville pour le ralentie). Depuis que je l'ai fais, le range ne cale plus au ralentit. J'ai toujours une baisse de régime (certainement dû à la boite auto). Je finis le td5 et après je me replonge sur le V8 avec encore des modifs à venir. Donc essayes, comme cela. N'oublie pas avant l'essaie de réinitialiser l'ecu.

Il faut absolument respecter l'homocinétisme de la transmission, c'est à dire garder le plus parallèle la tulipe d'entrée de pont et celle de sortie de transfert. - par conséquence, le décalage droite-gauche du transfert pont ne posera jamais de problème: les tulipes restent // . - par contre, l'alignement vertical pose plus de problème surtout sur un 90 (arbre arrière court). Il faut tenir compte du mouvement du pont qui à l'arrière sur un land fait que la tulipe translate et pivote en même temps. Il y a donc impossibilité de garder l'homocinétisme de l'arbre. Pour compenser ce problème, - soit tu positionnes le pont de telle façon que les tulipes soient // au repos : on se retrouve dans une configuration ou sur route (pas de débattement) tout baigne et en TT , les vitesses sont faibles donc peu de chance de voir arriver des vibrations. Seule contrainte, il faut monter un arbre de trans avec des croisillons grand angle. - soit tu inclines le pont en direction de la tulipe du transfert et pour compenser l'absence d'homocinétisme de la transmission, tu montes un arbre double croisillon avec le double croisillon coté boite. Pour un range ou un 110, les arbres de trans arrière sont tellemnt long que les angles prix par les croisillons sont faibles, le problème ne se manifeste pas au vitesse auquelle on roule.

Mon range est de 86.

J'ai acheté le mien chez Norauto. Ils me l'ont trouvé sans problème pour 42 euros.

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Ici: http://www.marks4wd.com/products/CV%20Joints/cv%20page.htm

les prix "public" sont: - CV + 1/2 arbre: 600GBP HT (http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_72.html) environ 200 livres ht par essieu pour les couple coniques et les ARB.... Il est quand même beaucoup plus économique de renforcer les ponts de patrol que de mettre du land. Pour les ponts de patrol arrière, il n'y a rien à faire ; vu le diamètre des demi arbres et la présence de 33 canelures. A l'avant, il faut passer par des joints cv renforcés. Il faut compter 600 euros la paire avec des demi arbres renforcés et 400 euros la paire pour les CV seuls. On n'est pas du tout dans les mêmes budgets.

Ils peuvent te faire gagner du débattement car ils repoussent plus loin l emoment où le silent-blocs arrive à la limite de sa prise d'angle. Mais il est vrai que leur rôle principal est d'épargner les silent-blocs.

Le décalage du nez de pont ne porte pas à conséquence car les tulipes sortie de transfert et entrée de pont sont toujours parallèles. L'arbre travaille donc en parfaite homocinéticité. il n'y a donc rien à craindre de se coté là. Seul problème est le passage de l'échappement. Sur le mien je l'ai entièrement retravaillé pour éviter le problème. Pour arriver au niveau de fiabilité des ponts de patrol, il y a un investissement énorme à faire sur le pont land rover. tiens Sylvain, pour te faire baver la première paire de main meneuse est finie.

Je suis toujours là et je ne vais pas me sauver. francis je disais ca par rapport au fait que tu avais changé de branche et que pour decouper le pont de troll pour la jeep il avait fallu employé des machines auquelles tu n'as peut etre plus acces.... J'ai toujours du monde dans la place. Dès septembre, l'atelier sera à la maison avec tour et fraiseuse. Ce sera encore plus simple. Pour la jeep, je vais préparer un post car le train avant est quasiment terminé. Elle est sur ses roues ; même si ce n'est pas du land , la géométrie est intéressante. je vais réaliser la même chose pour mon range.

Oui, elles sont arrivées. C'est assez incroyable que les canelures n'ont pas bougé. Par contre, quelque chose a frotté sur la main meneuse. est ce le circlips? Les prochaines seront dispo cette semaine, je pense avec le bon profil de canelures. Vu l'état du premier jeu, je vais certainement faire l'impasse sur la cémentation.

Je suis toujours là et je ne vais pas me sauver.

je regarde sur le mien aujourd'hui et te donne les mesures ce soir.

C'est une de range ou de def que tu veux? amortisseur de direction dessus ou pas?

Oui ,c'est bon pour moi, à vendredi.

Viens avec la semaine prochaine, on le passera au nanocom.

Bon anniversaire Riri.

Tu as une autre solution. J'envisage de passer mon radiateur à l'arrière et je me posais la question que faire avec le refroidissement de l'huile moteur et de l'huile de boite. La solution est venu du TP ou l'huile hydraulique est refroidit par le radiateur principal via des échangeurs. Je garde donc un seul radiateur qui sera surdimensionner et deux échangeurs. Pour le radiateur je vais voir du coté du domaine industrielle voir ce que l'on peut récupérer. Je n'ai pas envie de trop dépenser. Sinon, le radiateur du 3.5l efi est effectivement le mieux. C'est une bonne base car les boites sont très larges et on peut donc y adapter un faisseau plus important.

Merci ! J'vais peut-être les monter directement au RL.... Je te monte donc les deux silent-bloc coté pont.

Les tiens sont au chaud et attendent Damien.

Tu fais un MP à Francis76.... S'il est réveillé, il verra ton MP... ok je tente voir si il est reveillé Attention : ça ne va pas dire qu'il répondra.... Arrètez les gars, vous m'avez réveillé. Je commence à avoir un peu moins de boulots et je suis donc un peu plus dispo en ce moment. Pour les tirants,ce sont ceux là mais en noir. Je n'en ai plus de dispo en ce moment mais j'espère d'ici le mois de juin en avoir.

Pour le mois de juillet, c'est bon pour moi aussi.

Pourrais tu me descendre un intercooler allispport pour td5? oui... un interco de def ou disco ? sinon, j'ai mon "ancien" interco (standard) de disco td5 a vendre pas cher !!! C'est pour mon range td5 donc il m'en faut un de def. J'ai celui d'origine mais l'ecu est reprogrammé, je veux donc fiabiliser le moteur.

Pourrais tu me descendre un intercooler allispport pour td5?