francis76

J'arriverai samedi matin sans le v8 (trop court) mais en touriste avec le td5.

A part de la garde au sol et une réduction importante, je ne vois pas ce que les ponts portiques amènent en plus. Par contre, ils amènent du porte à faux entre l'axe de la roue et la liaison avec les tirants, mettant à mal les silent blocs ou les rotules. Mais je pense que le plus gros probléme engendré par ce porte à faux est l'amplification du mouvement de chacunes des liaisons. Par exemple, face à une marche,les roues viennent buter et le pont à tendance à pivoter autour de son axe. Cette rotation est stoppée par les tirants, mais avant que cette rotation s'arrète les liaisons se sont déformées et l'énergie de déformation est ensuite restituée au pont en le faisant à nouveau pivoter en sens inverse. Sur un pont normal, les liaisons étant proche de l'axe de rotation du pont, les mouvements sont minimes mais sur un pont portique ces mouvements sont multipliés par le bras de levier. Le pont se met alors à "sautiller" lui le faisant perdre de la motricité. De plus, je suis du même avis que nono, le poids , en franchissement, c'est l'ennemi et là les ponts portiques pèsent pas loin du double d'un pont rover.

greg, je dois avoir ça à démonter sur un vieux range. Il faut la dépointer proprement et le tour est joué. Surtout que l'on peut couper large autour et finir à l'atelier. J'essayerai de venir faire un tour au kklpg day en range td5.

deja en mettant des tirants "long arm" l'essieu revient beaucoup moins. dis m'en plus!! c'est quoi ca?? C'est ce que tu veux faire, allonger les tirants pour augmenter le rayon de rotation du pont.

Merci Riri de prendre des nouvelles. Je vais très bien mais je n'ai plus beaucoup de temps entre le range td5 (ça se termine), la jeep à Nico , les ponts d'hervé, la construction du garage et une reconversion professionnelle. Je ne poste pas beaucoup mais je suis quand même régulièrement toutes les inters mais je reviendrais en force avec plein de projet. Ps pour Hervé, il ya un coli arrivé à Orly en provenance des states.

Bienvenue, les frangins.

Super et bravo à vous deux. Que du bonheur.

Belle pièce. Je me pose une question:comment sont serrés les paliers? Par déformation de la plaque échelle ou y a t-il une astuce.

Il me semble avoir vu cela sur le def v8 jaune ; celui de jeanlou si je ne me trompe pas.

Quel est l'intérêt? Bien justement, je me pose la question de l'intérêt de le garder, ça fonctionne très bien sans.

Le week-end dernier j'ai assisté à l'Aventure-Trophy. J'ai fait le tour des véhicules belges et plusieurs d'entre eux équipés de V8 injection avaient démontés le moteur pas à pas. Leur moteur tournait rond au ralenti. Peut on le reproduire sur nos moteur sans problème?

tiens d'ailleurs , la caisse du 109 elle est devenue quoi ? Elle est bien au chaud, j'ai maintenant le véhicule quasiment complet pour faire un hybrid.

Avec tout ça, ta remorque fera 500kg sans même avoir été chargée. Même problème avec le sankey, qui ont une charge légale ridicule.

absent.... ma prochaine c'est en bretagne le 21 et 22 octobre.... demenagement le 28 29 octobre....jusqu'à ? ensuite traveaux sur le def carrosserie, peinture, boites, pourquoi pas redessendre les boites et incliner le moteur....comme sur les wrangler afin d'augmenter les possibilité d'angle de travail des arbres de trans... Tu ne peux pas le faire sur un land, sur la jeep c'est l'arbre arrière qui très court, donc quand tu inclines l'ensemble moteur boite tu orientes la tulipes sortie avant du transfert vers le haut, agravant l'angle pris par l'arbre de transmission. Ce qui n'est pas grave sur la jeep, car l'arbre avant est très long par contre sur un land l'arbre avant est court, donc tu accentues le problème encore plus. bon mauvaise piste sauf a descendre le moteur de 7 cm.....et les boites aussi, mais les traverses aussi... Sur le range, je suis descendu de 4cm, c'est quasiment un maxi car après le transfert se retrouve très exposé ainsi que l'échappement.

absent.... ma prochaine c'est en bretagne le 21 et 22 octobre.... demenagement le 28 29 octobre....jusqu'à ? ensuite traveaux sur le def carrosserie, peinture, boites, pourquoi pas redessendre les boites et incliner le moteur....comme sur les wrangler afin d'augmenter les possibilité d'angle de travail des arbres de trans... Tu ne peux pas le faire sur un land, sur la jeep c'est l'arbre arrière qui très court, donc quand tu inclines l'ensemble moteur boite tu orientes la tulipes sortie avant du transfert vers le haut, agravant l'angle pris par l'arbre de transmission. Ce qui n'est pas grave sur la jeep, car l'arbre avant est très long par contre sur un land l'arbre avant est court, donc tu accentues le problème encore plus.

J'y serai aussi.

Bon anniversaire Damien

Bon anniversaire David.

Et l'épave, c'est pour entreposer chez le père à Jojo. Il aime ça, je crois bien. Les pièces, c'est pour le garage à Gérard.

Si tu as un plan de réservoir, j'ai une adresse pour la réalisation de réservoir en alu.

C'est bon pour moi aussi.

c'est pour ça qu'il a pas le temps de poster ! ! ! ! ! passes lui le bonjour quand tu sera la bas Des nouvelles du td5, sur landmania bientôt.

J'ai quelques paires de manivelles en stock. C'est cadeau pour les membres de KKLPG, jusqu'à épuisement du stock.

Merci de vos réactions. Pour ce qui est du labourage, effectivement, c'est pas mon truc et j'ai demandé à didier Griffouillère pourquoi il voulait me faire tourner en rond et faire gicler la terre: c'est pour dynamiser la photo et ne pas rester dans le statique. A propos de l'article: il manque des choses sur la prépa que j'aurais aimé voir, mais résumer sur 3 pages n'a pas du être simple et des choix ont du être fait. Quand à passer pour un bricoleur, ce n'est pas grave, c'est ce que je suis et j'en suis fière. J'ai passer plus de temps, ma disqueuse à la main que derrière une fraiseuse. Je mets à l'article au chaud pour mes vieux jours. Que de souvenirs cela me fera.

Bon anniversaire Sylvain.