Erwann's

C'est celle qui est décrite un peu plus haut dans cette page, la bleue avec culasse pourrie (à l'époque, quand je l'ai vendue, elle marchait du feu de dieu, elle driftait pas mal sur le rond point devant le bureau ... lui n' a pas encore osé !) Pour l'instant, il a repeint le spoiler en noir et repeint en bleu le bas-volet : ça la change déjà pas mal !

Quelques news de ces 318is ... Je n'en ai plus que 2 ! J'ai revendue la dernière arrivée (la bleue) à un collègue qui m'a tanné pour la récupérer ... je ne suis pas trop dépaysé, elle dort toujours à l amême place dans le parking du boulot ! Il a prévu de lui refaire une beauté (peinture complète, elle en a bien besoin) ...

Impeccable cette petite réparation de fuite d'huile. ça brille là-dessous ! C'était le joint de couvre culasse qui étati un peu sec, non ? Pas de souci avec les vis de couvre-culasse (le filet reste parfois sur les vis ... ) ?

Bien aérée cette auto ... mais les points corrodés sont les points habituels sur une E30 ! Tu as des photos de l'intérieur ? Bon courage pour la remise en état.

Je l'ai fait uniquement parce que j'avais lu sur un post que c'était facile et le gars décrivais la manip ... sauf que le gars en question n'a jamais du sortir le radia de chauffage sans toucher à la planche de bord et au bloc chauffage (il expliquait que c'était comme changer la vanne de chauffage !). Mais je m'en souviendrai ... pour la prochaine fois ! Là où ça n'a pas été trop compliqué, c'est que l'auto est quand même bien vidée pour la piste !

Toujours un truc à faire ... avec 3 318is (dans mes 7 autos + un 2 roues ...) ! J'ai remplacé le radia de chauffage de la pistarde (il suintait à froid dès que la température extérieure était inférieure à 5°C). Bah c'est pas si simple ... dépose planche de bord, dépose bloc chauffage (j'ai préféré ça à la dépose colonne de direction + pédalier) => 4 heures de boulot pour ne plus avoir à essuyer le ldr sous les pieds du passager (et le risque qu'il pète un jour surtout !).

Et quitte à changer, je mets du mieux ...

Je profite des autres exemplaires bien montés (enfin, que j'ai pas démontés en fait !) que j'ai sous la main pour refaire le puzzle ... Un pote sur sa 325i a cherché un moment avant de trouver ...

Après quelques roulages par temps froid avec cette bleue, je me suis rendu compte que le radiateur ne chauffait pas l'habitacle ... Il marche au ralenti, mais plus en roulant ... J'ai trouvé le truc, le bruits émis par l'électrovanne aux alentours de 2500 trs/min m'ont mis la puce à l'oreille. J'imagine (j'ai pas regardé dedans !) que l'électrovanne a un sens de passage de l'eau (un peu comme un clapet anti-retour) : - au ralenti, le LDR ne passe pas trop vite, le radiateur est plein de chaud. - Par contre, dès que le régime moteur augmente, le clapet se referme (l'électro aimant n'arrive pas à le maintenir ouvert contre la force du flux de LDR) et à un régime donné (2500 trs) la force de l'électrovanne est limite ... J'ai donc remis les tuyaux dans la bonne position (je me souviens m'être posé la question après avoir remis le moteur dans la caisse, mais je trouvais que les tuyaux allaient plutôt mieux dans ... le mauvais sens !) et ai retrouvé du chauffage sur la route ! Je détaille pas la casse de la vis de purge dans le radiateur (très souvent sur les BMW ... ) Sinon, j'ai remplacé au fur et à mesure (au début !) les tuyaux d'essence ... fuite derrière le bas de caisse gauche en rentrant de WE, puis une fois celui-ci remplacé (pas facile d'accès le collier au dessus du reservoir !), c'est celui arrivant au filtre ... j'ai tout remplacé (même les 2 petits qui se trouvent au beau milieu des tuyaux d'admission ...) avant de mettre le feu à l'auto !

J'ai mis des caoutchoucs de bras M3 E36, mais des 3.2, pas excentrés comme les 3.0 (pleins aussi) ... Au prochain changement, peut-être

Merci pour cet avis Pierrot, Carrossage, je vois bien ce que ça donne (je passe à à peu près -2°, en décalant les fixations de l'amortisseur vers le centre de la voiture), mais pour la chasse, pour l'augmenter dans le sens dont tu parles, il faut que je recule les fixations, c'est bien ça (j'imagine). Les camberplate que j'ai achetées sont les mêmes que celles-là : http://www.cyl6.com/index.php?id_product=92&controller=product&id_lang=2 => donc réglage aux petits oignons possible, ça va juste prendre du temps pour avoir un truc bien réglé !

Salut à tous, sur ma pistarde (B8, rabaissées, pneus RSR, vidée), je vais installer des camber plate pour ajouter un peu de carrossage (pour être plus précis, en enlever un peu ... passer de -1° à encore plus négatif !). Auriez vous un conseil de réglage pou run utilisation quasi unique pour la piste (pas drift, enfin, pas voulu ), sacahnt que je me rends sur les circuit par la route avec ce bolide .. Plutôt psser à -2° ou -3° ? Merci à vous

C'est clair, je note aussi ... Dommage, sur mes 3 318is, 2 ont déjà un embrayage neuf il n'y a pas longtemps ...

Cool, pareil pour moi ...

Elle est belle ....

La suite, comme je suis chaud !!! J'ai apporté la culasse à mon spécialiste ... Verdict : sans réaliser l'épreuve, le plus judicieux serait de ... trouver un autre culasse ! En fait, le liquide de refroidissement a bouffé l'alu (un peu) à plusieurs endroits visibles, le risque est que l'alu soit bouffé à un endroit non visible depuis l'extérieur => l'avant de la culasse vient se poser sur le carter distribution avec la sortie pompe à eau ... la culasse est un peu piquée et le carter distri aussi => un tube (en acier) de sortie vers le radia de chauffage est troué, BMW le vend pas et le spécialiste ne peut pas l'avoir. La cause de tout ça est le mélange de liquides de refroidissement non miscibles qui se transforment en acide et vient tout creuser ... J'avais récupéré une autre culasse (à priori en meilleur état ... de fonctionnement). Elle trainait dehors sous la flotte depuis au moins 3 ans : des plantes dedans, une chenille dormait (depuis très très longtemps) derrière une soupape, ... => mais le verdict est tombé après épreuve à 80 euros et 20 euros de tube de chauffage : poreuse, donc HS ! Quelques vues de cette culasse, non utilisable : Détails de la chenille ... Il ma ensuite fallu un peu de temps à me décider : que vais-je faire avec cette auto ? La mettre en pièces, trouver encore une autre culasse (avec le risque qu'elle soit pourrie !), trouver un moteur (swap ou pas ?), ... J'ai trouvé un moteur-boite complet via le coincoin pour pas trop cehr à ... 5 kilomètres de chez moi J'ai monté le moteur dans la caisse ... et il m'a fallu un peu de temps pour le mettre en route : un soir, je l'ai "posé" dans la caisse (même pas une vis, il était trop tard pour finir), et pas loin de 3 semaines plus tard, j'ai fini le remontage. Au cours de ces manipulations, j'ai pu voir pas mal de choses récentes sur ce moteur ... l'embrayage pas vieux (mais le volant moteur un peu usé : j'ai remonté l'ensemble qui était sur le moteur d'origine), la pièce autour de la distribution (bouffée sur le moteur d'origine, qui m'a poussé à remplacer le moteur !), les fils de bougies, ... Redémarrage sans surprise pour l'instant (enfin, si, une fuite de liquide de refroidissement ... le tuyau de sortie culasse vers le radia de chauffage, que j'avais desserré moi-même pour vérifier que la sortie n'était pas creusée comme sur le moteur d'origine, et bien entendu, pas très accessible une fois le moteur remonté !). Premiers tours de roue, juste après une sortie piiste à Lurcy avec la noire ... ça freine pas droit (j'ai fait la purge des freins, mais les plaquettes avant sont pas loin du bout !), le moteur a l'air de bien respirer ( ), et c'est souple de la liaison au sol comparé à une auto préparée pour la piste (j'avais oublié !). En découvrant cette auto en roulant, j'ai aussi découvert quelques trucs encore à faire, d'autre qui ont été fait entre temps : Quelques bricoles faites : - remplacé l'éléctrovanne pour le chauffage (elle était bloquée ... je l'ai pas fait pour avoir du chauffage cet été, mais la purge ne se faisait pas bien), - purgé les freins et de l'embrayage (impossible de sortir un goutte de l'embrayage, même après avoir déposé la vis complètement ! ça attendra que je dispose d'une fosse ou d'un pont pour regarder ce qui se passe là dessous), - remplacé les calandres par des plus belles (plastique pas terne) et les phares par des pas délavés (bon, là, ils sont blancs maintenant !), - Nettoyé un peu le cuir (il est pas jeune et aura encore besoin de soins !) quelques bricoles à faire : - trouver pourquoi la voiture tire à gauche au freinage (étrier grippé ? a priori, non, pas de défaut en repoussant les pistons), mais aussi sur les revêtements un peu abîmés, - fixer correctement la crémaillère (remplacée chez BMW il y a 25 000 kms : du côté droit, il se sont planté de trou pour la fixation ... peut-être que ça joue sur le déport ?), - remplacer les caoutchoucs de bras qui sont cuits, - régler la géométrie de trains, Les dernièers photos (moins d'une semaine !) Le nouveau coeur de la bête (pas le batteur qui monte les oeufs en mayo !) Le monstre prêt à bondir, caché derrière le buisson : vous noterez les phares blancs (finis les jaunes délavés), les calandres qui brillent (disparue les calandres passés par le soleil manceau), et le spoiler d'origine (qui mérite un peu de peinture bleue ... lui aussi) La bête dévoilée ... Et le rétro Mtech : les liseuses de cartes intégrées au rétro intérieur

Chose promise, chose dûes : voilà le CR ! Fini le noir et blanc, je passe à la modernité : j'ai maintenant de la couleur (en plus du noir et blanc ! :DD ) => je viens de récupérer une 3ème 318 is, en lazurblau cette fois-ci ! Les plus visionnaires verront qu'il me manque encore une rouge et une grise ! :mrgreen: Pour le blabla, c'est une première main avec 146 500 kms, avec comme option le cuir. J'ai récupéré avec la bête le paquets de factures depuis l'achat (dont le bon de commande). J'ai du la ramener du Mans le dernier WE de janvier sous la neige en dépanneuse (mayo dans le carter d'huile, je voulais pas tenter de faire 250 kms comme ça !). Place aux photos ... Elle n'a pas du être lavée depuis un moment ... Le vernis s'écaille à plusieurs endroits : La fameuse sellerie cuir optionnelle (elle a besoin de quelques soins) Le compteur d'origine et ses 146 000 et quelque kilomètres Un peu de corrosion (passage de roue ARD, l'autre bac de coffre était plein d'eau et pas encore percé !). Ceux aux yeux perçant auront remarqué une E30 au loin ... c'est une 318is, mais pas la mienne (et équipée d'un 3.5 ...) Il lui manquait le momnogramme avant et le spoiler (c'était à la maison d'avance ça ... juste besoin d'un peu de peinture dessus !) Et puis, je m'ennuyais Après mon voyage épique pour récupérer la bête (les routes communales autour du Mans sur la neige avec 4 pneus lisses sur une dépanneuse), j'ai bien patienté avant de regarder ses petits maux ! J'ai descendu l'auto le vendredi à 19h00 de la dépanneuse et ai attaqué le boulot le samedi matin ... Voilà les premiers signes : J'ai pas encore vidangé le carter inférieur, mais je crois que le niveau d'huile (pas que ! :'( ) est bien haut : il va me falloir un grand bac pour tout contenir ! => bilan : culasse déposée en fin d'après-midi et voilà : Le joint de culasse n'a pas de traces curieuses, tout comme la culasse (elle passerra quand même en épreuve, pour être sûr !) Par contre, sous le thermostat, entre la culasse et le carter inférieur de distribution, il y a un truc bizarre, visible avant déculassage ... Le joint est sorti de son logement (on dirait même qu'il y a de la pâte à joint ... alors que la culasse n'a jamais été déposée !) Et ça se confirme après déculassage ! De plus près : J'ai pas pris de photos, mais au nettoyage du carter inférieur de distribution, l'alu est bouffé par le passage du liquide de refroidissement :no Suite du CR : épreuve d'une culasse (avec remplacement d'un tuyau en acier de sortie un peu troué !), trouver un carter inf de distri pas usé, déposer le reste du moteur pour enlever le carter de distri, les 2 carters inférieurs et ... tout nettoyer ! ou autre chose !

Merci pour le lien. Bon, 225 euros, ça fait une somme quand même ... Si je pouvais trouver juste la petite platine de t° dhuile, ce serait parfait ... mais je parle pas bien allemand, alors je vais rester avec mon petit mano à la place de la montre !

Du neuf depuis l'an dernier ... Une 3ème 318is est arrivée dans mon parc perso : une lazurblau première main avec 146 000 kms, intérieur cuir, rétro Mtech. Des photos et informations à venir !

Belle peinture ... Je pensais pas qu'on pouvait ajouter une radia d'huile. Sur ma pistarde, j'ai rajouté une capteur de t° sous le filtre à huile d'origine (un des trous bouché par un boulon à tête hexagonal femelle). Le compteur en jete aussi ... C'est un compteur de M3 E30 ? Sinon, où peut-on s'en procurer un identique (surtout la T° d'huile, toujours pour la pistarde : c'est l'info qui fait que je refroidit au bout de 15 min pour ne pas trop abîmer la mécanique ...)

ça doit être assez rare quand même ... j'en ai bien bavé pour trouver la panne, je cherchait une seule panne : j'ai déjà testé les bobines de mon autre 318 is ... ça tournait toujours sans le cylindre 2 ! j'ai interverti 2 bobines d'origine (=> toujours pas d'allumage sur le cylindre 2, mais plus non plus sur un autre cylindre !) et testé ensuite un calculo moteur que j'avais d'avance => dans la boite à merdouille dans le coffre, j'emmene un calculo moteur et une bobine d'avance maintenant (uniquement sur la pistarde, si je tombe en rade avec une des 2 autres 318 is, je ferai appel à l'assistance ... j'imagine la tête du dépanneur et de l'assurance s'ils viennent remorquer la pistarde ! )

Je viens de me rendre compte que j'avais pas expliqué la panne ... pas facile à trouver, elle était double ! Une bobine grillée ET la sortie du calculateur moteur grillée sur le cylindre n° 2 => je pense que la bobine, en grillant a grillé le calculo !

Y a pas mal de vis et joints autour de ce filtre : essaye le nettoyant freins pour déterminer exactement l'origine ... je ne vois que ça pour t'aider pour l'instant

Tu es d'où ? je peux peut-être te préter le mien ...

J'arrive un peu tard pour participer, mais tant pis ... J'utilise pour ma part un kit eezibleed (pas facile à écrire) : avec une roue de secours gonflée à 1 bar maxi, je met de la pression dans le bocal de liquide de freins (après avoir viré l'ancien liquide à la seringue et rempli avec du neuf) et ouvre tour à tour les vis de purge (dont celle de l'embrayage) ... Seul bémol : il faut refaire le plein de liquide de temps en temps si on en met pas directement dans le reservoir du kit (je 'utilise qu'avec de l'air, comme ça, pas de soouci de mélange en eutilsant le kit sur des autos au liquides différents, type LHM, DOT4, DOT5, RBF600) ... Gros avantage : on peut faire la manip tout seul, et aucun risque de détruire le maître cylindre ...