Erwann's

Salut à tous, j'ai une panne sur la 318is noire de piste ... Lors de la dernière sortie circuit, lors de ma dernière session de la journée (après avoir mis minable une porsche 968 !!!), je decide de rouler plus tranquille pour faire refroidir la mécanique ... je crois qu'elle avait décidé d'elle même : elle avait un peu moins la pêche, et une fois arrivé au paddock, elle tournait sur 3 pattes. Après retour au bercail (vraiment plus de pêche dans les montées), ça sent fort l'essence. En débranchant tour à tour les fils d'allumage des cylindres, je me rends compte que le cylindre 2 branché ou non, la voiture tourne pareil (et pas de bruit d'étincelles en débranchant, contrairement aux fils des autres cylindres). Comme j'ai sous la main l'autre 318is, je fais des remplacements successifs de pièces d'une auto qui roule bien (plutôt très bien même à en juger par la vitesse de trajets A/R pour aller au boulot ! ), sans succès : bougie n°2 puis fil n°2, puis bobines => aucun changement dans le comportement ! Pensez vous à un truc particulier (calculateur moteur ou faisceau entre calculateur et bobines ... mais j'ai peur de devoir dépoiler toute la voiture pour trouver un bout de fil coupé !) ? Comment mesurer les infos qui arrivent à la bobine pour déterminer sur quel fil il y a un souci ? Merci par avance

Tu fait une admission "à l'ancienne" ? style 4 morceaux de grillage devant les cornets ? Je pense que ça va faire pas mal de boucan .... mais ça va tourner et prévenir les pilotes des autos autour

Elle est sauvable ... y a du taf, mais quel plaisir quand tu rouleras dedans, toute belle en te disant que tu l'as sauvée ...

Oui, j'ai pris des frites ... Pour la lame, j'ai pris ce que j'ai trouvé, et comme je suis aà la recherche d'un régime pour l'auto, celui de la DS3 allait presque à merveille (j'ai quand même du couper la partie centrale pour raccourcir le spoiler qui était en 2 morceaux)

tu nous montres les photos d'époque quand elle était neuve ? Vraiment superbe, le rouge n'est même pas passé ... Tu as un historique avec l'auto ?

Alors qu'il n'y a pas de plus en plus de 318iS ... la production aurait-elle reprit sans que nous le sachions ?

Bon, bah j'ai commencé à recommencer le post avec les photos visibles ... là, je vais manger !!! Et pi je viens de finir .. de mettre à jour et de manger !

C'est clair, c'est pas pratique : sais tu s'il existe un moyen simple pour coller directelment les photos avec le lien que j'ai mis (je suis pas très fort avec les nouvelles technologies ... j'ai pas de tel fixe, pas internet à mon domicile, pas de télé, pas de gosses, ... et pas de caisses récentes !) ?

Pas beaucoup de 318is dans ton cheptel ... Belle région, belles autos ...

Merci à toi. je ne pensais pas qu'il y avait tant d'amateur du modèle ... c'est avec plaisir que j'ai découvert ce site ... Pour ma part, j'ai découvert le modèle en convoyant celle qu'un pote venait d'acheter (je n'étais pas assuré sur l'auto que nous avions utilisé pour aller voir cette auto) ... je fus surpris par le couple et la souplesse du M42 (je roulais depuis 7 ou 8 ans en R12, 2cv et 505 diesel). Celle du pote, revendue il y a peu avait dépassé les 378 000 kms ... dont pas mal de circuit (parfois circuit autoroutier, mais au rupteur en 5ème ...) Et puis j'ai appris à la conduire après avoir acheté ma première, puis ai tenté le circuit ("ah bon, ça peut faire du circuit cette 318is") ... Je n'ai pas pu refuser quand on m'en a proposé une seconde (si on m'en propose une 3ème, je crois que j'aurai du mal à refuser ...) C'est aussi la seule voiture avec laquelle j'ai atteint la vitesse maxi ... 235 km/h compteur au rupteur en 5ème !!! C'est aussi un modèle (la 320i E30 était pareille) sur lequel je n'ai jamais eu de panne (un peu d'entretien préventif, et c'est tout !!!)

Je vais être lourd ... dans tous les magasins de bricolage, j'en ai pas trouvé ! Tu l'as trouvée où cette douille de 19 longue ? Merci

Tu utilises quel outil pour visser la sonde de température dans le carter d'huile ? une clé de 19 normale ne passe pas :-(

Je vous présente mes M84 (enfin, mes 2 M42). La première, la blanche, est arrivée dans mon cheptel d'autos en janvier 2005. Historique assez inconnu, elle était encore équipée de toutes ses options (dont le pont autobloq, les sièges sport, les BBS en 15", ... !) Elle avait 139 000 kms, de la poussière, plus de sigles, des pneus trop hauts (205/60 R15), plus la lame is et un joli bruit moteur (semblable à celui d'une 324d au démarrage). Le bruit moteur provenait du tendeur de chaine HS (qui avait au passage décalé un AAC) => les pistons ont juste été éffleuré par les soupapes ... Elle a maintenant 179 000 kms ... Depuis ces quelques kilomètres réalisés par moi même, l'auto a vu un bon nombre de vidanges, un embrayage, 4 amortisseurs BMW, des flexibles de freins, quelques pneus, un jeu de plaquette (seulement), un radia (j'en oublie surement ... que mon compte en banque n'a pas oublié, lui !) et quelques sorties circuit ... Le jour de l'achat : Une fois lavée et rééquipée (mes 2 E30 coupé blancs avaient une bosse sur l'aile arrière, sous la baguette ): Les sièges sport : Un des pneus après 3 sorties circuit ... gloups (T1R) : https://servimg.com/image_preview.php?i=15&u=15730931 C'est pour cette raison que je vous présente maintenant ma seconde 318 is, la noire ! C'est pour préserver la blanche que j'ai récupéré cette noire (pour pièces au début, sauf que la CG était dispo et en règle ... c'était dommage de la découper, non ?). La noire a 146 000 kms, un peu de pets en carrosserie, mais toutes les pièces qui ont été remplacées précédement sortent de chez BMW (filtre à huile, feux arrières, supports de PC avant, radiateur, alternateur sous parafine, ...). Il manquait le haricot, la lame is, les sièges sont dépareillés (et pas ecossais, est-ce normal ... pour l'écossais, pas pour les 2 sièges avant différents ), les jantes sont des ph1 (mais la roue de secours est une BBS en 14")... enfin, vous verrez les photos ! Elle a eu le droit à son arrivée à une grosse révision (vidange en 15w50, tous les filtres, soufflets de crémaillère, bougies high life, plaquettes avant -au témoin-, calorstat), puis les disques + plaquettes arrière. Et puis je suis devenu fou : 4 B8, des ressorts courts, des barres anti-rouli, des durits avia, du RBF600 (tout en neuf !) attendaient dans le coffre ... qui est désormais tout vide, comme l'intérieur ! Le jour de l'achat ... c'est pas reluisant tout ça : L'intérieur : Les entrailles : Une fois lavée (pas encore toute belle !) : Le début de la prépa (notez la lame Ph1 bricolée pour tenir sur la Ph2, puis j'ai installé une lame de .. DS3 !) : La suite avec les bacquets : Une autre photo du baquet ... on peut voir les ressorts avant en -6 qui sont montés, à l'époque ... sur la banquette arrière ! Les tuyaux pour remplacer les banjos sur la crémaillère (j'ai supprimé l'assistance de DA ... ça pèse lourd et je préfère le comportement de la voiture sans assistance, surtout à vitesse "élevée"): Voici la fixation de la batterie qui se trouve derrière le baquet passager : La dernière prise d'air pour l'admission : La bête prête à partir ... avec sa lame "look 318is", mais souple ! L'invitation au voyage ... J'ai installé la barre anti rapprochement arrière : J'ai acheté des vrais pneus (semi-slick federal RSR ... ça change complètement le comportement de l'auto !) J'ai mis des jantes en 15" de E21 (avec un ET12, pour gagner en largeur de voies, mais pas en poids ... elles pèsent un ane mort avec les semi-slicks !) J'ai aussi modifié les écopes de freins pour diriger l'air directement sur les étriers + disques J'ai aussi gagné du poids un peu partout ... Les renforts de PC av et AR avec un peu de déco : Les vitres avant en polycarbonate vu de loin: Les fixations : Je me suis ensuite attaqué au makrolon des vitres de custodes arrières ... - 1er essai : découpe du makrolon à la taille des vitres arrières en verres puis dans la joint puis le tout monté sur l'auto => impossible de remettre l'enjoliveur extérieur dans le joint (j'avais un peu peur de perdre les vitres sur la route, il fallait modifier tout ça ) - 2eme essai : j'ai mis l'enjo dans le joint avant de poser le tout sur la voiture à la ficelle => impeccable, sauf que les enjos de custodes étaient chromés et les enjo de porte en "shadow line "(noir pour les non initiés BMW) - Finition : les enjos noir sont en fait chromés puis peints en noir d'origine => soit je garde le noir partout (sortir le pinceau et le pot de peinture pour l'arrière), soit je met du chrome partout => à la paille de fer pour poncer les meubles (en bois, je précise pour ceux qui voudraient poncer du formica véritable ...), le noir a fini par disparaitre sur les enjos de porte avant (pour info, j'utilise cette paille de fer pour faire briller les chromes de la R12, de la 204, ...) Il me reste la lunette arrière à faire, mais j'ai peur de la flexibilité de cette grande pièce dans le joint ... Une photo de mes 2 premiers bolides (mon premier 2 roues à vitesses et derrière, ma première 4 roues ...)

Salut à tous, je suis inscrit depuis un moment, mais j'ai oublié de passer ici souvent ... comme le dit le titre, j'ai donc 2 E30 318is ... à l'ancienne : en noir et blanc !!! Je suis en région parisienne (depuis 35 ans maintenant !) Maintenant que je me suis montré, je vais créer un post sur ces 2 bolides (les 6 autres véhicules vous intéresseront moins, alors je vais les décrire ici ... une Renault 12 break de 75, une Ford Orion de 84, une Peugeot 106 xsi de 92, une Fiat Seicento de 98, un solex 5000 de 67, une Kymco Zing de 98).